據(jù)悉，新款沃爾沃ES90既不是傳統(tǒng)的快背車，也不是類似轎跑的跨界車。它介于兩者之間，外觀部分是設(shè)計(jì)選擇，部分則受平臺影響。但沃爾沃表示，其新平臺終于能夠制造低地驅(qū)動的電動車，這意味著它終于可以打造一款真正的電池驅(qū)動旅行車。新款沃爾沃ES90所基于的SPA2平臺使得打造真正的轎車或旅行車變得困難。這是因?yàn)镾PA2是內(nèi)燃車平臺的衍生型號。這也帶來了包裝上的限制，它也支撐著沃爾沃EX90（參數(shù)丨圖片），后者是XC90的電動版和Polestar 3跨界車。

這一封裝問題可能導(dǎo)致了低矮的保時(shí)捷Taycan競爭對手Polestar 5采用了名為PPA的定制平臺，而非SPA2平臺。這也是為什么當(dāng)坐在許多基于內(nèi)燃的電動汽車后排時(shí)，膝蓋會被它們異常高的地板撐起。即將上市的奔馳EQA和EQB在這方面尤其存在問題，但大多數(shù)內(nèi)燃機(jī)平臺電動車在某種程度上都存在類似情況。

隨著全新的SPA3平臺，也就是一個(gè)專用電動車架構(gòu)的推出，這一切即將改變。品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，決定沃爾沃電動車高度的關(guān)鍵是后排座椅的位置，因?yàn)樽陔姵亟M頂部，后排座椅必須更高。像ES90這樣的車型，乘客腳部必須安裝在電池頂部，而基于SPA3平臺的車型將不再采用這種設(shè)計(jì)。

有了SPA3，沃爾沃現(xiàn)在可以拆除電池組特定部位的電池單元，從而為乘客的腳部騰出更多空間。這反過來使制造商能夠降低座椅，降低車輛整體高度。聽起來這似乎是顯而易見的選擇，但實(shí)際上即使在定制電動車中也相當(dāng)罕見。唯一能想到類似配置的車型是Lucid Air Pure，配備更小的84千瓦時(shí)電池組，比大電池版本更能容納第二排乘客的腳部。高端型號的底盤設(shè)計(jì)也不同，以適應(yīng)更大的背包。另一項(xiàng)讓沃爾沃能夠降低SPA3車型的改進(jìn)是向下的電池端子，釋放了額外的腳部空間。

2016年至2025年間，沃爾沃制造了現(xiàn)代最漂亮的旅行車之一--V90。如今該車型已停產(chǎn)，在瑞典汽車制造商的車系中留下了明顯的旅行車型空白，而這一空白本可以由同級別電動車填補(bǔ)。

如今電動旅行車并不多。寶馬i5 Touring就是其中之一，據(jù)報(bào)道Neue Klasse i3的Touring版本正在開發(fā)中。此外，還有保時(shí)捷Taycan旅行車，雖然它并不特別寬敞或?qū)嵱?；而奧迪還在歐洲銷售A6 E-Tron的Avant版本。