設計對比，方向盤更換

電池續(xù)航對比

尺寸配置對比

2026款騰勢（參數(shù)丨圖片）Z9GT主要針對網(wǎng)友吐槽的部分進行整改，變化明顯。

設計對比，方向盤更換

2024款騰勢Z9GT的內飾曾是爭議焦點，尤其是被網(wǎng)友吐槽像大號USB接口的空調出風口，造型有點老氣的方向盤和水晶擋把，與這種獵裝的外觀設計不搭，內飾更像比亞迪的大多數(shù)車型。當然比亞迪也是一個聽勸的品牌，全新Z9GT顯然聽取了市場反饋，在內飾設計上有了明顯的變化，總體來看，老款車型是沉穩(wěn)老派的設計，而新款變得年輕激進。

直觀的變化是新增的熔巖紅內飾配色，飽和度并不高，不會顯得刺眼，質感細膩，搭配碳纖維裝飾件，沒有廉價汽配城風格，更像德系的設計，而老款的淺色調偏沉悶，新款應該可以讓更多的年輕人接受。

細節(jié)上，空調出風口換成了帶鍍鉻邊框的圓筒造型，比老款的更簡單協(xié)調，此外，老款的水晶擋把被金屬懷擋取代，釋放了中控空間，這也是如今新能源車型的主流設計。當然大家關心的還是方向盤設計，老款的四輻式設計更像SUV的方向盤，缺乏運動感，新款換了三輻式方向盤，按鍵布局更集中，配合新增的BOOST競速撥片，看起來與運動的外觀更搭。

新Z9GT的外觀變化并不大，保留了掀背和無框車門，但增加了一個峽灣綠車漆，輪轂有了新的21英寸樣式可選，激光雷達從保險杠移到車頂中央，感知范圍變大，前臉更簡潔，新款還多了智駕狀態(tài)藍色指示燈。

電池續(xù)航對比

除了設計的變化，2026款Z9GT對比老款，電池部分也有明顯的改變，老款車型因電池能量密度有限，大容量版本難免伴隨重量增加，而新款搭載比亞迪新一代高能量密度磷酸鐵鋰刀片電池，電芯能量密度接近200Wh/kg，122.5度的大電池包，整車的重量不增反降，沒有因為大電池影響車重。

除了860公里和820公里的兩個版本外，其他車型的整備質量都比老款更輕，減重在175-335 公斤之間，102度電池版整備質量僅2540kg，而老款100度電池的版本重量就超過2.8噸，輕量化帶來的不僅是更低能耗，操控也更靈活，減肥成功自然跑的更快。

續(xù)航方面，純電版可以達到1036km，而老款只有630km的版本，即使是CLTC續(xù)航，折算成實際續(xù)航也多出幾百公里，基本沒有了續(xù)航焦慮，滿電可以跨省出行，插混版CLTC綜合續(xù)航超1100km，搭載63.820度的電池組，CLTC純電續(xù)航里程超過400公里，日常使用可以當純電車來用，比老款的201公里翻了一倍。

對于不喜歡大馬力車的用戶來說，現(xiàn)在也有了新選擇，新Z9GT增加了370kW的單電機后驅版，降低購車門檻的同時，更輕的車重其實有利于操控；三電機四驅版功率710kW，零百加速3.4秒，和老款保持一致。

尺寸配置對比

全新騰勢Z9GT在車身尺寸上并沒有變化，混動版長寬高分別為5195mm、1990mm、1490mm，軸距3125mm，CTB電池車身一體化設計，電池包與底盤融合，一方面增加了車身剛性，同時車內頭部空間不擁擠。EV純電版有53L前備廂和488L可拓展后備廂，獵裝的掀背設計比轎車裝行李更方便。

座艙內，一體式運動座椅的紋理有所變化，提高了包裹性，對于運動車型來說，高速過彎身體不會左右晃動，座椅支持12向電動調節(jié)、10點式按摩和通風加熱，后排還帶有象鼻式腿托，可以縱向調節(jié)60mm，而前后冷暖雙冰箱得到保留。

輔助駕駛更新為天神之眼5.0版本，也就是可以學習的端到端大模型，這也是如今的主流方案，操作起來更像真人，在緊急狀態(tài)下，除了剎車功能，還多了轉向輔助，可以自動轉向，避免事故的發(fā)生。

選車偵探觀點：2026款騰勢Z9GT主要從用戶吐槽的方向入手，進行改進，比如過于沉穩(wěn)的內飾設計，不符合年輕人的審美，新款的設計變化主要集中在內飾部分，包括備受詬病的方向盤，續(xù)航層面不再有里程焦慮，同時進行減重，多了入門款的單電機車型，選擇更多。但尺寸空間并沒有變化，相較于SUV車型，頭部空間依舊偏少。

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