瓊州海峽，進入春運，全�？谑卸既缗R大敵，像打一場戰(zhàn)爭。要想過海峽，有兩點必須注意，一必須事先在手機上買好票，現(xiàn)場沒有窗口；二只能提前兩小時到碼頭，進閘口時有專門甄別，不到這個點，就讓你到另一條路去轉(zhuǎn)圈子。
有人問，為什么要限制兩小時？現(xiàn)場排隊，隨到隨走不是挺好嗎？既然來都來了，為啥要逼著人家轉(zhuǎn)圈子？
碼頭買票，先來后到，這是瓊州海峽實行很多年的老規(guī)矩。這個規(guī)矩有一個很大的弊端，就是沒人能知道自己什么時候上船？提前量越早，越是緊張，碼頭越是堵車。既然碼頭修得堪比機場，為什么管理不學做機場？不買機票，你去機場嗎？沒到起飛時間，你去那么早嗎？
在2024年底，新海港剛開始的時候，也是可以商量著插隊上船的。但那個時候，碼頭嚴重堵車，半座城市都由此癱瘓。如何解決這個問題？兩種說法，一是趕建一個可以停5千輛車的停車場，二是實行預約，只能提前兩小時。
我當時過海受阻，發(fā)了一條吐槽瓊州海峽過海難的視頻，點擊量過百萬，引起了有關(guān)領(lǐng)導的注意。有領(lǐng)導直接跟我通話，問這兩種方案，你覺得哪一個可行？
我旗幟鮮明地支持后一種方案，因為你即使建了一個可停5千輛車的停車場，一旦停運，還是車滿為患。況且，如何管理好這么大一個停車場？如何解決這些停車人的吃喝拉撒和治安問題？這恐怕比引導他們有序上船更難。現(xiàn)在連銀行都取號排隊了，碼頭為什么要讓汽車排隊？看來主張建停車場的人主要是為了賣地，還是嚴格預約，限制提前到碼頭，培養(yǎng)有序渡海的習慣，這才是根本。
這位領(lǐng)導到了碼頭，親自敲了一百輛排隊等船的汽車窗戶，發(fā)現(xiàn)最早的是提前了3天，提前超過兩小時到碼頭的有76輛。最后，他采納嚴格預約，只能提前兩小時的方案。如果不堵車，半小時就可以上船。
港口人也這么認為，如果改變不了大家一定要開車排隊的老習慣，高峰時期再大的停車場都不夠用。提前兩小時，有序進港，很快登船，港口或碼頭只是一個過程，來的人都想盡快渡海，等的時間長了，誰心里都煩躁。
2025年就開始嚴格這么做，尤其是在進港前5公里，安裝專門道閘，讓那些太提前的車輛，分流到街上，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，買買，吃吃，看看，比逼著他們在碼頭進退兩難好多了。就像在機場，讓快起飛的人在前面，還早的人不要著急，現(xiàn)在成了習慣，誰還早早到機場去等著才踏實呢？
機場哪都有，但過海只有瓊州海峽和渤海海峽這兩例。如何讓經(jīng)常來回渡海的人養(yǎng)成事先買票，兩小時進場的習慣？需要港口和碼頭堅持，也需要乘客配合。
今年是嚴格兩小時到場的第3年了，很多人都習慣了這種做法。因為一個春運堵了半座城市的現(xiàn)象，去年就很少，今年還沒出現(xiàn)。據(jù)悉，海峽對岸的徐聞上船就沒�？陧槙场４髷�(shù)據(jù)時代，手機搞定一切，實在沒有必要早早就來到碼頭，每個人做好自己的出行計劃，碼頭也嚴格執(zhí)行電腦分配，用最小的時間和代價，最快安全地渡過瓊州海峽，應該不會太難吧？