“2026年1月，總體乘用車市場(chǎng)新車降價(jià)幅度達(dá)到14.9%?！背寺?lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)于乘用車市場(chǎng)價(jià)格數(shù)據(jù)的披露，引發(fā)行業(yè)關(guān)注。

整體來看，此次降價(jià)潮的主要特征是“規(guī)模擴(kuò)容、油電同步”，打破了此前單一品類主導(dǎo)降價(jià)的市場(chǎng)慣性。數(shù)據(jù)顯示，1月共有17款新車降價(jià)，較去年同期增加9款。細(xì)分來看，燃油車成為降價(jià)主力，共有10款車型降價(jià)，占比接近六成；純電動(dòng)車型6款，較同期增加3款；增程式混合動(dòng)力車型1款，為同期新增品類。

從降價(jià)力度來看，燃油車與新能源車呈現(xiàn)“勢(shì)均力敵”態(tài)勢(shì)。新能源車降價(jià)車型均價(jià)25.3萬元，平均降價(jià)3.8萬元，降幅14.8%，這一降幅已超過2020-2025年六年的年度平均水平；常規(guī)燃油車降價(jià)車型均價(jià)23.8萬元，平均降價(jià)3.6萬元，降幅達(dá)15%。

這種“油電同降、幅度持平”的格局，背后是燃油車與新能源車的市場(chǎng)博弈進(jìn)入新階段——燃油車試圖通過降價(jià)守住存量市場(chǎng)，新能源車則在政策調(diào)整后通過讓利降低消費(fèi)門檻。而降價(jià)潮看似是車企的常規(guī)促銷，實(shí)則是政策調(diào)整、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與行業(yè)轉(zhuǎn)型多重因素疊加的必然結(jié)果，也預(yù)示著2026年中國(guó)車市的競(jìng)爭(zhēng)將更趨白熱化。

崔東樹指出，新能源車購(gòu)稅恢復(fù)征收，是1月降價(jià)潮的直接導(dǎo)火索。據(jù)了解，自2026年1月1日起，新能源汽車購(gòu)置稅全額免征政策正式退出，轉(zhuǎn)而實(shí)施減半征收新規(guī)，單車最高減稅額不超過1.5萬元，消費(fèi)者購(gòu)車成本出現(xiàn)明顯增加。

在此背景下，車企主動(dòng)下調(diào)車型指導(dǎo)價(jià)，降低政策調(diào)整帶來的購(gòu)車成本波動(dòng)。崔東樹認(rèn)為，1月降價(jià)車型的豐富性主要源于豪華車的價(jià)格重新梳理，高端市場(chǎng)正在經(jīng)歷一輪激烈的價(jià)格體系重塑，行業(yè)價(jià)格泡沫正被逐步擠壓。

從具體車型來看，寶馬在新能源、燃油車兩大板塊均有調(diào)價(jià)。其中，i3純電動(dòng)車型指導(dǎo)價(jià)降至27.8萬元，降價(jià)金額為7.59萬元，降幅為21.4%，為新能源降價(jià)金額最高的車型；寶馬X1（參數(shù)丨圖片）純電動(dòng)車型降價(jià)7.19萬元，降幅24%。燃油車板塊中，寶馬3系指導(dǎo)價(jià)為25.8萬元，直降5萬元，降幅19.3%，為燃油車降價(jià)金額最高的車型。

其他豪華品牌中，凱迪拉克緊隨其后，XT5限時(shí)驚喜價(jià)22.99萬元起，較指導(dǎo)價(jià)直降15萬元；CT5降至19.99萬元起，降幅超30%。

合資品牌方面，一汽-大眾邁騰380豪華版推出“一口價(jià)”12.99萬元，較指導(dǎo)價(jià)20.69萬元近乎6折；東風(fēng)本田HRV則以31.3%的降幅成為“降幅黑馬”，最新指導(dǎo)價(jià)低至10.97-12.57萬元；廣汽本田雅閣終端優(yōu)惠約5.5萬元；一汽豐田普拉多限時(shí)優(yōu)惠可達(dá)5萬元。

除此之外，自主品牌與新勢(shì)力也紛紛跟進(jìn)，比亞迪將純電續(xù)航210公里的插混車價(jià)格打進(jìn)8萬元區(qū)間，新款秦L插混起售價(jià)降至11.68萬元，2025款元PLUS、秦PLUS分別有1萬元和8000元終端優(yōu)惠；小米YU7推出3年0息政策，疊加4.8萬元限時(shí)購(gòu)車權(quán)益；星途2026款攬?jiān)鲁桨嫦迺r(shí)現(xiàn)金優(yōu)惠3萬元。

值得注意的是，此次降價(jià)潮雖然力度罕見、覆蓋全面，但并未扭轉(zhuǎn)車市開年遇冷的態(tài)勢(shì)。結(jié)合乘聯(lián)會(huì)及各車企披露的1月銷量數(shù)據(jù)來看，車市整體呈現(xiàn)“同比微增、環(huán)比大幅下滑”的格局。乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，1月乘用車市場(chǎng)整體零售銷量約180萬輛，環(huán)比下降20.4%，同比僅微增0.3%。

銷量不佳的背后，是多重因素的疊加：一方面，降價(jià)潮讓消費(fèi)者形成“買漲不買跌”的心理，紛紛持幣觀望、期待后續(xù)更大幅度讓利；另一方面，2025年底新能源購(gòu)置稅免征政策截止前，大量消費(fèi)需求被提前透支，加上1月新能源車購(gòu)稅新政落地、部分地方以舊換新補(bǔ)貼細(xì)則未及時(shí)出臺(tái)，進(jìn)一步抑制了消費(fèi)意愿。

從行業(yè)發(fā)展來看，降價(jià)潮與銷量低迷并存，既是政策轉(zhuǎn)型期的必然反應(yīng)，也是中國(guó)車市從政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)與技術(shù)雙驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型的重要信號(hào)。崔東樹表示，此次降價(jià)讓虛高的指導(dǎo)價(jià)回歸市場(chǎng)實(shí)際，有利于行業(yè)長(zhǎng)期健康發(fā)展，也能讓消費(fèi)者獲得實(shí)實(shí)在在的利益，但開年未現(xiàn)開門紅、銷量不佳的現(xiàn)狀，也警示車企單純依靠?jī)r(jià)格內(nèi)卷難以持續(xù)拉動(dòng)需求。

隨著價(jià)格泡沫的逐步擠壓，車市的競(jìng)爭(zhēng)將從“價(jià)格內(nèi)卷”轉(zhuǎn)向“技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)”，車企唯有加大研發(fā)投入、提升產(chǎn)品力與服務(wù)質(zhì)量，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、布局國(guó)內(nèi)外雙市場(chǎng)，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立足，擺脫“降價(jià)換量卻難挽銷量頹勢(shì)”的尷尬。

展望2026年全年，車市價(jià)格戰(zhàn)大概率仍將持續(xù)，但降價(jià)力度可能會(huì)逐步趨于理性。隨著新能源汽車購(gòu)置稅政策的逐步穩(wěn)定，以及車企庫(kù)存壓力的緩解，后續(xù)降價(jià)將更多集中在細(xì)分車型、特定區(qū)域，而非全面普降。同時(shí)，地方政府的消費(fèi)刺激政策也將逐步發(fā)力，北京等城市已啟動(dòng)新一輪汽車以舊換新政策，最高補(bǔ)貼2萬元，這將與車企的降價(jià)行為形成協(xié)同，進(jìn)一步拉動(dòng)汽車消費(fèi)。