梅賽德斯-奔馳集團(tuán)發(fā)布了2025財(cái)年調(diào)整后息稅前利潤(rùn)為82億歐元，營(yíng)業(yè)額1,322億歐元。工業(yè)業(yè)務(wù)自由現(xiàn)金流為54億歐元，工業(yè)業(yè)務(wù)凈流動(dòng)資產(chǎn)為322億歐元。

奔馳的2025財(cái)年業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)揭示了一個(gè)關(guān)鍵轉(zhuǎn)折：這家汽車巨頭正處在一個(gè)戰(zhàn)略周期的谷底與黎明交匯點(diǎn)。相比2024年137億歐元的息稅前利潤(rùn)，2025年盈利能力的確有所回落，乘用車業(yè)務(wù)調(diào)整后銷售利潤(rùn)率降至5.0%，但剔除關(guān)稅影響后實(shí)際為6.1%，仍穩(wěn)守指引區(qū)間。

更重要的是，工業(yè)業(yè)務(wù)自由現(xiàn)金流達(dá)到54億歐元，凈流動(dòng)資產(chǎn)增至322億歐元，這種現(xiàn)金流生成能力在復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境中顯得尤為珍貴，為2026年即將展開的技術(shù)產(chǎn)品攻勢(shì)儲(chǔ)備了充足的彈藥。

奔馳2026年的戰(zhàn)略圖景也變得清晰：在資本支出和研發(fā)投入于2025年達(dá)到峰值后，自2026年起，這兩項(xiàng)支出將逐步下降，而息稅前利潤(rùn)卻有望顯著高于上年水平。駕仕派認(rèn)為這預(yù)示著盈利修復(fù)周期的開啟。乘用車業(yè)務(wù)計(jì)劃通過“企業(yè)運(yùn)營(yíng)提升計(jì)劃”持續(xù)釋放成本效益，該計(jì)劃在2025財(cái)年已為息稅前利潤(rùn)貢獻(xiàn)超35億歐元的正向收益，結(jié)合生產(chǎn)端向220萬輛年產(chǎn)能的精益化調(diào)整，以及高端豪華車型銷量增長(zhǎng)超15%的中期目標(biāo)，奔馳正在構(gòu)建一個(gè)更輕盈、更高效的盈利模型。

2027年，奔馳本土投產(chǎn)陣容將增至20款車型，2025-2027年全球?qū)l(fā)布40款新車、其中7款專為中國(guó)市場(chǎng)。更重要的是，2026年奔馳將開啟在華本土化發(fā)展的第三個(gè)十年，其戰(zhàn)略核心是從單純的銷量追求轉(zhuǎn)向"油電同智"的技術(shù)平權(quán)。

過去十年在華投資超1000億元人民幣的基礎(chǔ)上，北京奔馳工業(yè)總產(chǎn)值較成立時(shí)增長(zhǎng)超50倍，整車與發(fā)動(dòng)機(jī)累計(jì)產(chǎn)量雙雙突破600萬輛。這一制造基盤與京滬"研發(fā)雙引擎"——北京研發(fā)中心的技術(shù)自主開發(fā)權(quán)與上海研發(fā)中心的智能生態(tài)聚焦形成共振，奔馳在以一個(gè)全新面貌出現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)：

以德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，整合中國(guó)速度。

這種整合已在數(shù)據(jù)層面顯現(xiàn)成效：2025年OTA升級(jí)超240萬次，17款車型配備高速領(lǐng)航輔助駕駛，累計(jì)智駕里程突破2億公里，搭載豆包AI的MBUX虛擬助手活躍率達(dá)97%。2026年，通過與Momenta聯(lián)合研發(fā)的輔助駕駛系統(tǒng)落地，奔馳將成為首個(gè)在所有細(xì)分市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)"油電同智"的品牌，為純電長(zhǎng)軸距GLC SUV、長(zhǎng)軸距GLE SUV及新一代S級(jí)轎車同步配備城區(qū)及高速領(lǐng)航功能。

駕仕派認(rèn)為，本土化深度正在決定跨國(guó)車企的市場(chǎng)話語權(quán)。奔馳在華的3.0時(shí)代不僅取決于產(chǎn)品攻勢(shì)，更是一場(chǎng)中國(guó)汽車智能化力量通過奔馳這樣的全球頂尖車企，正在如何影響全球格局的深度變革。