近日，繼2025年5月公開(kāi)征求意見(jiàn)后，工業(yè)和信息化部正式發(fā)布強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB 48001-2026《汽車車門把手安全技術(shù)要求》（以下簡(jiǎn)稱《技術(shù)要求》），并將于2027年1月1日起開(kāi)始實(shí)施。這一標(biāo)準(zhǔn)將重點(diǎn)解決車門外把手操作不便和事故后無(wú)法開(kāi)啟、車門內(nèi)把手操作便利性差、部分場(chǎng)景下功能喪失等痛點(diǎn)問(wèn)題。

電動(dòng)化、智能化催生設(shè)計(jì)變革 安全隱患凸顯

近年來(lái)，伴隨著汽車電動(dòng)化、智能化趨勢(shì)加快，隱藏式、電動(dòng)式車門把手因其提升車身顏值與科技感，并且能在一定程度上降低風(fēng)阻，優(yōu)化車輛續(xù)航表現(xiàn)，逐步成為主流設(shè)計(jì)趨勢(shì)。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，在2021年10月至今評(píng)測(cè)過(guò)的數(shù)百款車型中，隱藏式門把手占比超過(guò)50%；而在2025年測(cè)試的車型中，這一比例高達(dá)73.3%。

不過(guò)，隨著配備隱藏式門把手的車型市場(chǎng)份額逐步加大，其背后暗藏的諸多問(wèn)題開(kāi)始凸顯，尤其是安全隱患，成為社會(huì)輿論的關(guān)注焦點(diǎn)。從此前多起被曝光的“車輛出現(xiàn)事故門把手打不開(kāi)”事件不難發(fā)現(xiàn)，隱藏式門把手設(shè)計(jì)在一些極端場(chǎng)景下，如動(dòng)力電池?zé)崾Э亍⑴鲎埠筌嚿碜冃?、安全約束裝置觸發(fā)、全車斷電等，門把手易出現(xiàn)失效、卡死，嚴(yán)重阻礙乘員逃生與外部救援。2024年山西的一起嚴(yán)重追尾事故，以及2025年成都小米SU7（參數(shù)丨圖片）的碰撞起火事件，都出現(xiàn)了因車輛斷電、電子門把手失效而導(dǎo)致車外人員難以施救的情況。據(jù)國(guó)家車輛事故深度調(diào)查體系（NAIS）的數(shù)據(jù)顯示，2024年因車門把手故障而導(dǎo)致交通事故后果加重的情況同比增長(zhǎng)47%，其中隱藏式門把手占比高達(dá)82%。

此外，在低溫結(jié)冰環(huán)境下，隱藏式門把手彈出失效問(wèn)題頻發(fā)，成為北方地區(qū)用戶的高頻痛點(diǎn)；不少車主還反映，隱藏式門把手故障維修成本高昂，單次維修費(fèi)用可達(dá)數(shù)百至數(shù)千元；部分汽車產(chǎn)品還存在門把手操作空間不足、機(jī)械應(yīng)急裝置隱蔽難操作等問(wèn)題，對(duì)于日常用車造成極大困擾。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，近五年“車門把手故障”投訴整體呈現(xiàn)出攀升態(tài)勢(shì)，2025年的投訴量達(dá)到640宗，五年間暴漲逾6.1倍。

剛性約束與實(shí)操導(dǎo)向結(jié)合 筑牢安全防線

當(dāng)汽車變得愈發(fā)智能，其最基本的安全底線——在任何情況下都能打開(kāi)車門，反而被復(fù)雜的電子系統(tǒng)所削弱。在公眾質(zhì)疑和行業(yè)反思交織中，國(guó)家監(jiān)管部門適時(shí)推出了強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，立足“生命至上”原則，針對(duì)行業(yè)安全痛點(diǎn)進(jìn)一步完善監(jiān)管體系。需要指出的是，《技術(shù)要求》的發(fā)布并非阻礙創(chuàng)新，而是劃定了安全邊界，引導(dǎo)和鼓勵(lì)車企在安全前提下開(kāi)展技術(shù)創(chuàng)新，主要涵蓋了三方面核心內(nèi)容。

1、明確操作空間與布置區(qū)域 破解“可及性”痛點(diǎn)

根據(jù)《技術(shù)要求》規(guī)定，每個(gè)車門的車門外把手布置區(qū)域“應(yīng)處于規(guī)定陰影區(qū)域內(nèi)，或鄰近陰影區(qū)域的車門、車門框架附近區(qū)域”，以確保救援人員、乘員能夠快速定位，避免因布置過(guò)于隱蔽導(dǎo)致操作延誤。除了布置區(qū)域外，《技術(shù)要求》對(duì)于車門外把手的手部操作空間進(jìn)行了規(guī)定，尺寸明確為60mm×25mm×20mm，確保了成年人手掌可輕松伸入抓握，有效解決了部分隱藏式門把手操作空間過(guò)窄、用力不便的問(wèn)題。

而對(duì)于車門內(nèi)把手的布置區(qū)域，《技術(shù)要求》同樣進(jìn)行了約束，要求每個(gè)車門內(nèi)把手應(yīng)“位于無(wú)車內(nèi)構(gòu)件遮擋的位置，在對(duì)應(yīng)乘員位置直觀可見(jiàn)”；“位于車門或距車門邊緣，車門關(guān)閉狀態(tài)下的可見(jiàn)區(qū)域邊緣不大于300mm的位置”。

2、強(qiáng)化機(jī)械釋放安全要求 守住“最后一道防線”

此次《技術(shù)要求》中，對(duì)于車門把手提出的機(jī)械釋放裝備要求備受各界關(guān)注，其是車輛在極端場(chǎng)景下“最后一道防線”，徹底解決電動(dòng)門把手?jǐn)嚯娛У闹旅[患，這也是全球首個(gè)針對(duì)汽車車門把手的強(qiáng)制性機(jī)械冗余要求。

首先是全覆蓋配置要求。根據(jù)《技術(shù)要求》規(guī)定，每個(gè)車門（不含尾門）無(wú)論內(nèi)外側(cè)，均需配備獨(dú)立的機(jī)械釋放裝置，徹底杜絕“純電動(dòng)控制、無(wú)機(jī)械冗余”的設(shè)計(jì)，打破此前部分車型僅配備電子釋放、機(jī)械應(yīng)急裝置缺失或非獨(dú)立的現(xiàn)狀，確保每一扇車門都具備獨(dú)立的應(yīng)急開(kāi)啟能力。

其次，在不可逆約束裝置展開(kāi)、動(dòng)力電池?zé)釘U(kuò)散、全車斷電、碰撞后車身變形等極端場(chǎng)景下，機(jī)械釋放裝置需保持有效，無(wú)需借助任何專用工具，通過(guò)單次或重復(fù)動(dòng)作即可開(kāi)啟車門，確保乘員自救與外部救援的可行性。同時(shí)，車門內(nèi)把手需滿足“獨(dú)立操作有效性”，操作任一內(nèi)把手均可獨(dú)立開(kāi)啟對(duì)應(yīng)車門，不受其他系統(tǒng)失效影響，避免因單一裝置失效導(dǎo)致車門無(wú)法開(kāi)啟。

再者就是強(qiáng)度量化指標(biāo)方面，《技術(shù)要求》規(guī)定車門外把手需能承受不小于500N的外力（相當(dāng)于50公斤物體的拉力）；車門內(nèi)把手則分類型明確強(qiáng)度要求，非電子按鈕式需承受不小于200N外力；電子按鈕式需承受不小于50N外力，避免因慌亂操作、碰撞沖擊導(dǎo)致把手損壞，保障應(yīng)急操作的可靠性。

最后是對(duì)于車門內(nèi)把手圖形標(biāo)志的要求，部分現(xiàn)有汽車產(chǎn)品，車門內(nèi)把手存在標(biāo)志不清晰或標(biāo)識(shí)過(guò)于隱蔽的情況，導(dǎo)致車內(nèi)乘員在慌亂中很難準(zhǔn)確找到相應(yīng)位置。對(duì)此，《技術(shù)要求》進(jìn)行了規(guī)范，車門內(nèi)把手應(yīng)配備永久性圖形標(biāo)志；圖形顏色與背景顏色要有鮮明對(duì)比，尺寸不得小于10mm×7mm，且應(yīng)位于無(wú)任何遮擋的位置。此外，標(biāo)志附近需配備中文或圖示操作說(shuō)明，解決“找不到、看不懂”的問(wèn)題，降低誤操作風(fēng)險(xiǎn)，確保緊急情況下乘員能夠快速掌握開(kāi)啟方法。

3、構(gòu)建完善試驗(yàn)體系 確保強(qiáng)標(biāo)可落地、可驗(yàn)證

為避免標(biāo)準(zhǔn)“形同虛設(shè)”，《技術(shù)要求》構(gòu)建了針對(duì)性的技術(shù)要求與試驗(yàn)體系，聚焦“斷電功能完整性”，明確檢測(cè)方法與合規(guī)要求，確保每一項(xiàng)技術(shù)要求都能落地執(zhí)行、可檢測(cè)驗(yàn)證，解決此前行業(yè)“自定標(biāo)準(zhǔn)、合規(guī)模糊”的問(wèn)題。

在斷電功能要求方面，《技術(shù)要求》明確規(guī)定，車門把手電子控制系統(tǒng)斷電后，機(jī)械釋放裝置需完全獨(dú)立工作，不受電子系統(tǒng)失效影響；同時(shí)，要求電子與機(jī)械釋放功能互不干擾，正常供電狀態(tài)下，兩者可獨(dú)立操作、協(xié)同工作，既保障日常使用的便利性，又確保緊急情況下的安全性。

在試驗(yàn)體系構(gòu)建方面，《技術(shù)要求》制定了核心場(chǎng)景的針對(duì)性試驗(yàn)方法：一是靜態(tài)斷電試驗(yàn)，模擬蓄電池失效、電路故障等場(chǎng)景，驗(yàn)證斷電后機(jī)械釋放裝置的有效性；二是動(dòng)態(tài)碰撞試驗(yàn)，還原碰撞后車身變形、安全氣囊觸發(fā)等真實(shí)事故場(chǎng)景，檢驗(yàn)把手結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與開(kāi)啟可靠性。三是強(qiáng)度試驗(yàn)，測(cè)試車門把手在多種場(chǎng)景下受力情況，試驗(yàn)過(guò)程中不得斷裂、脫落，試驗(yàn)后仍能正常開(kāi)啟，確保碰撞沖擊下的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

重塑行業(yè)安全共識(shí) 賦能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

《技術(shù)要求》的發(fā)布，核心意義在于樹(shù)立“安全底線不可突破”的行業(yè)共識(shí)，徹底扭轉(zhuǎn)此前“重顏值、輕安全”的設(shè)計(jì)導(dǎo)向，重塑汽車產(chǎn)品安全優(yōu)先的設(shè)計(jì)初心。

首先是針對(duì)車門把手設(shè)計(jì)劃定安全紅線，明確車門把手作為“逃生、救援關(guān)鍵部件”，其安全性能優(yōu)先于外觀設(shè)計(jì)、科技感的呈現(xiàn)。重點(diǎn)解決了車門把手?jǐn)嚯娛?、操作不便、緊急情況開(kāi)啟困難等痛點(diǎn)問(wèn)題，顯著提升了車門把手在日常使用、緊急逃生及外部救援等安全場(chǎng)景的操作便利性和安全性。

此外，《技術(shù)要求》完善了汽車安全標(biāo)準(zhǔn)體系，填補(bǔ)了汽車門把手專項(xiàng)強(qiáng)制性安全標(biāo)準(zhǔn)的空白，與車身碰撞安全、動(dòng)力電池安全等現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)形成協(xié)同，構(gòu)建起“全場(chǎng)景、全部件”的汽車安全監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)。

其次，《技術(shù)要求》的發(fā)布將推動(dòng)車企進(jìn)行安全技術(shù)升級(jí)，放棄“純電動(dòng)無(wú)機(jī)械冗余”的簡(jiǎn)單設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)向“電控+機(jī)械”雙模驅(qū)動(dòng)的一體化設(shè)計(jì)，既要保留隱藏式、電動(dòng)式門把手的科技感與日常使用便利性，又要確保機(jī)械釋放裝置的可靠性、可操作性。在設(shè)計(jì)層面，《技術(shù)要求》引導(dǎo)車企明確車門把手的安全設(shè)計(jì)方向，促進(jìn)產(chǎn)品迭代升級(jí)；同時(shí)，規(guī)范企業(yè)安全系統(tǒng)開(kāi)發(fā)準(zhǔn)則，推動(dòng)設(shè)計(jì)理念從“單一創(chuàng)新”向“安全適配創(chuàng)新”轉(zhuǎn)型。目前，已有多家主流車企提前布局，廣汽在售的傳祺向往M8系列、埃安i60等車型，阿維塔2026年新發(fā)布的新款阿維塔12、阿維塔06T等產(chǎn)品，均已符合強(qiáng)標(biāo)要求，率先完成設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)型。

總結(jié)：

《技術(shù)要求》的發(fā)布與實(shí)施，核心價(jià)值在于通過(guò)剛性標(biāo)準(zhǔn)，填補(bǔ)門把手安全監(jiān)管空白，劃定“機(jī)械冗余優(yōu)先”的安全紅線，解決行業(yè)長(zhǎng)期存在的安全痛點(diǎn)。事實(shí)上，除了車門把手外，與車輛安全相關(guān)的“電子化”功能不在少數(shù)，一些常用功能被高度集成在中控屏內(nèi)，如車窗升降、電子手剎等，同樣暗藏安全隱患。此外，近年來(lái)興起的電子外后視鏡，雖然有強(qiáng)標(biāo)規(guī)范技術(shù)參數(shù)，但因缺少必要的機(jī)械冗余設(shè)計(jì)，一旦發(fā)生故障，將直接影響行車安全，亟需進(jìn)一步完善標(biāo)準(zhǔn)約束。此次《技術(shù)要求》的出臺(tái)，充分體現(xiàn)了國(guó)家監(jiān)管部門對(duì)于汽車安全的高度重視，是我國(guó)開(kāi)啟汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型過(guò)程中“安全回歸”的重要標(biāo)志，未來(lái)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)仍任重道遠(yuǎn)。