再過幾天，2026年春節(jié)的就要到來了。今年的春運，出現(xiàn)了一個令人費解的現(xiàn)象：高鐵候車室里冷冷清清，而綠皮車的檢票口卻人潮涌動，擠滿了返鄉(xiāng)的人群。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，高鐵的上座率僅有65%-75%，可同線路的綠皮車上座率卻超過了95%。這一反差讓不少網(wǎng)友困惑不已：高鐵速度快，能節(jié)省不少時間，而且乘坐舒適度也遠(yuǎn)超綠皮火車，為何返鄉(xiāng)的農(nóng)民工和學(xué)生群體卻都傾向于選擇綠皮火車呢？

其實，高鐵和綠皮車各有其適用人群。高鐵代表著效率，是商務(wù)人士和對時間極為敏感人群的理想選擇；而綠皮車則象征著實惠，更適合對價格敏感的群體。

數(shù)據(jù)顯示，乘坐綠皮車的人群中，農(nóng)民工占比高達41%，是購買綠皮車票的主力軍，學(xué)生群體則占27%。為了揭開背后的原因，我們特意采訪了火車站的工作人員。

1、綠皮車票價親民，成中低收入人群首選

通常在春運期間，高鐵的票價是綠皮火車的2 - 3倍。對于很多中低收入人群來說，時間并非他們最在意的因素，經(jīng)濟壓力才是關(guān)鍵。他們不差時間，卻差錢。

一位從浙江回貴州的農(nóng)民工就表示：“坐高鐵只要4小時，但要600多元，而坐綠皮車要20小時，卻只要200元。省下的錢夠給孩子付一學(xué)期的學(xué)費了。”當(dāng)一部分人在高談闊論“時間就是金錢”時，另一部分人正用寶貴的時間換取生存的空間。

此外，如今鐵路部門推行了浮動票價制度。在出行旺季，票價會上漲；而在淡季、冷門時段則會打折。這就導(dǎo)致在春運、國慶節(jié)等特殊時段，高鐵票價可能會進一步上揚。

于是，為了節(jié)省開支，不少人都會選擇乘坐綠皮火車返鄉(xiāng)。鐵路部門推出浮動票價制度，本意是減輕運營壓力，這無可厚非。但在春運這樣的特殊時期，還是應(yīng)該對中低收入者多一些“人性化”關(guān)懷，盡量少漲價。

2、綠皮車站點覆蓋廣，能一站到家

目前，全國各個縣城或鄉(xiāng)鎮(zhèn)基本都有綠皮火車站點，而高鐵站點的分布則遠(yuǎn)沒有這么廣泛。許多農(nóng)民工反映，老家在小縣城，沒有通高鐵，但有綠皮火車?？俊?/p>

對于這些返鄉(xiāng)的人來說，背著大包小包轉(zhuǎn)車極為不便，乘坐綠皮火車可以免去中途換車的麻煩，直接一站到家。

3、綠皮車充滿“人間煙火”，體驗獨特

乘坐高鐵時，車廂內(nèi)往往十分安靜，大家要么低頭玩手機，要么閉目養(yǎng)神。而綠皮車?yán)飫t熱鬧非凡，打撲克、嗑瓜子、與鄰座聊天交流，各種場景交織，充滿了濃濃的“人間煙火”氣息，這是高鐵所無法給予的。

而且，綠皮火車速度較慢，乘客可以慢慢欣賞沿途從城市到田野的不同風(fēng)景，這種獨特的體驗感也是乘坐高鐵所欣賞不到的。值得一提的是，綠皮火車不僅票價便宜，長途火車還設(shè)有臥鋪，乘客只需在火車上睡一晚，第二天就能到家，十分方便。

4、綠皮車硬件升級，舒適度提升

過去，綠皮車的硬件設(shè)施較為落后，車廂里人滿為患，連上個廁所都困難重重，給乘客帶來了較差的體驗。但近年來，綠皮車的硬件設(shè)施有了顯著改善。

空調(diào)全面普及，讓乘客在旅途中不再受冷熱之苦；充電口覆蓋率高達89%，方便乘客隨時為電子設(shè)備充電；廁所有紙率從32%提升至71%，解決了乘客的燃眉之急。綠皮車硬件設(shè)施的明顯改善，使其舒適度大幅提升，再加上親民的票價，自然成為中低收入群體返鄉(xiāng)過年的首選。

春運高鐵無人問津，綠皮火車卻一票難求，這一現(xiàn)象背后的真相，很大程度上藏在票價里。對于中低收入群體而言，他們大多比較節(jié)儉，不在乎路途花費多少時間，更愿意用更多的時間來節(jié)省路費。

而且，乘坐綠皮火車還能一站到家、觀賞沿途風(fēng)景、享受熱鬧的“人間煙火”氛圍。如今，綠皮車硬件設(shè)施的改善，更是為其加分不少。在這個特殊的春運時節(jié)，綠皮火車承載著無數(shù)人的歸鄉(xiāng)夢，緩緩駛向溫暖的家鄉(xiāng)。