城市的“動(dòng)脈”需要暢通，路網(wǎng)的“微循環(huán)”更需疏通。打通交通堵點(diǎn)與斷頭路，對(duì)于西安而言，不僅是提升通行效率的務(wù)實(shí)之舉，更是連接區(qū)域發(fā)展斷裂帶、激活城市整體活力的關(guān)鍵手術(shù)。

從一條掉頭車道的增設(shè)到一片區(qū)域微循環(huán)的貫通，這些“小而精”的改造，如同疏通城市的毛細(xì)血管，直接化解了市民“繞行之苦”，讓城市化前進(jìn)的腳步從每一段順暢的歸途開(kāi)始堅(jiān)實(shí)邁進(jìn)。

近期，伴隨著春節(jié)臨近，西安不少建設(shè)中的交通動(dòng)脈、斷頭路宣布即將建成或已在近日投用。

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2條交通動(dòng)脈 8條“斷頭路”

春節(jié)前實(shí)現(xiàn)通車目標(biāo)

西安三環(huán)路微改造系統(tǒng)治理工程

隨著西安城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，作為西安交通路網(wǎng)體系中最繁忙的快速路之一，西安三環(huán)路存在交叉口通行能力不足，短期流量聚集效應(yīng)突出，引發(fā)由點(diǎn)及線擁堵；智慧化程度不高；主線出入口數(shù)量多、位置不合理、設(shè)置不規(guī)范，影響主線通行效率等問(wèn)題，無(wú)法滿足三環(huán)路作為貫通性通道快速通行的要求。

去年12月，為提升西安三環(huán)路道路通行能力，西安市全面啟動(dòng)三環(huán)路微改造系統(tǒng)治理工程，目前全線45處擁堵點(diǎn)均在同步施工，已進(jìn)入施工收尾階段，計(jì)劃春節(jié)前西安三環(huán)路主輔路放行通車。

西安三環(huán)路微改造系統(tǒng)治理工程的建設(shè)將提升城市功能，對(duì)三環(huán)路全線45處擁堵點(diǎn)位進(jìn)行微改造治理，其中路段擴(kuò)容2處、立交節(jié)點(diǎn)微改造1處、出入口規(guī)整13處、交叉口提升25處、中分帶開(kāi)口規(guī)整1處、公交站位置改移1處、新增慢行立體過(guò)街設(shè)施2處。

同時(shí)還包括交通工程、排水工程、綠化工程、照明工程、橋梁工程等內(nèi)容。項(xiàng)目將進(jìn)一步改善城區(qū)形象，滿足居民出行要求和景觀感受需求，切實(shí)提升城市品位，提高居民生活質(zhì)量，改善交通條件和居住環(huán)境，創(chuàng)造快速通暢的行車條件和交通環(huán)境。

廣運(yùn)潭大道跨繞城高速項(xiàng)目

廣運(yùn)潭大道跨繞城高速跨線橋項(xiàng)目是打通西安市南北跨繞城高速交通“斷點(diǎn)”的重點(diǎn)工程。

廣運(yùn)潭大道跨繞城高速項(xiàng)目南起袁雒路，北至灞浦一路，道路全長(zhǎng)約1.1公里，紅線寬度50-60米。作為城市主干路，項(xiàng)目采用“高架主線+地面輔道”的建造形式，高架主線采用雙向六車道規(guī)模建設(shè)、地面輔道采用雙向四車道規(guī)模建設(shè)，橋梁前后段順接現(xiàn)狀道路，全線慢行系統(tǒng)連續(xù)貫通。其中高架主線為雙向六車道，設(shè)計(jì)時(shí)速60km/h，地面輔道雙向四車道，設(shè)計(jì)時(shí)速40km/h，全線慢行系統(tǒng)連續(xù)貫通，兼顧多元出行需求。

目前全面進(jìn)入施工最后沖刺階段，項(xiàng)目橋梁工程、排水工程已全部完成。道路工程、綠化工程、照明工程、交通工程均在進(jìn)行最后施工收尾。項(xiàng)目將于春節(jié)前達(dá)到放行條件。

作為西安“十七橫十三縱”一級(jí)主干路的重要組成部分，項(xiàng)目將與南北向的涇渭路、幸福路、長(zhǎng)鳴路無(wú)縫銜接，構(gòu)成長(zhǎng)達(dá)51公里的城市交通大動(dòng)脈。使西安主城區(qū)與渭北片區(qū)的通行時(shí)間從90分鐘縮短至50分鐘。便捷周邊區(qū)域出行的同時(shí)，進(jìn)一步提升區(qū)域路網(wǎng)通達(dá)性。

8條斷頭路

西安市2025年十個(gè)方面30項(xiàng)為民實(shí)事實(shí)施方案中，定下了打通8條斷頭路的任務(wù)，分別是，蓮湖區(qū)善學(xué)巷南延伸（東尚路南段）、八家巷二期工程、富力東路、土門橋西巷，雁塔區(qū)青龍北路西延伸、紅星路北延伸，未央?yún)^(qū)朝暉路、文體路等8條斷頭路。

近日，根據(jù)住建局最新消息，西安市主要領(lǐng)導(dǎo)在調(diào)研過(guò)程中，明確表示該工程要春節(jié)前實(shí)現(xiàn)通車目標(biāo)。

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郭杜街—長(zhǎng)安街提升改造項(xiàng)目

全線貫通 城南交通動(dòng)脈煥新

2月9日，郭杜街—長(zhǎng)安街提升改造項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)全線貫通，這條串聯(lián)起高新區(qū)、長(zhǎng)安區(qū)等核心區(qū)域的城市主干道，以全新面貌為市民出行注入 “加速度”。

郭杜街—長(zhǎng)安街提升改造項(xiàng)目是由市軌道集團(tuán)統(tǒng)籌建設(shè)，中建三局具體施工。

項(xiàng)目西起西灃路、東至雁引路，全長(zhǎng)14.9公里，是西安地鐵15號(hào)線一期沿線環(huán)境提升工程的重要組成部分。

工程針對(duì)原道路交通流復(fù)雜、高峰擁堵突出等痛點(diǎn)精準(zhǔn)施策，將全線雙向4車道升級(jí)為6至10車道。其中西長(zhǎng)安街長(zhǎng)興北路至青年北街段通過(guò)拓寬中分帶，同步升級(jí)人行道、增設(shè)獨(dú)立非機(jī)動(dòng)車道，有效破解快慢交通通行沖突困境。

神舟二路以西路段限速50公里/小時(shí)，以東路段限速70公里/小時(shí)，兼顧通行效率與安全，將大幅緩解區(qū)域交通壓力。

郭杜南街至高陽(yáng)一路段作為核心升級(jí)區(qū)，建設(shè)期間采用“分時(shí)段施工+外部分流疏導(dǎo)”管控模式，量身定制專項(xiàng)交通組織方案，通過(guò)規(guī)范設(shè)置交通標(biāo)識(shí)、安排專人值守疏導(dǎo)等舉措，實(shí)現(xiàn)施工推進(jìn)與群眾出行雙向保障、互不干擾。

來(lái)源：中建三局西北公司

除了通行能力的提升，項(xiàng)目更聚焦智慧化升級(jí)與民生福祉改善。全線引入智慧交通系統(tǒng)，依托車路協(xié)同優(yōu)化信號(hào)調(diào)控，提升精細(xì)化管控水平。更換節(jié)能LED路燈，照明覆蓋率100%、亮度提升50%，補(bǔ)齊夜間照明短板。擴(kuò)容給排水管網(wǎng)，破解排水難題、筑牢防汛防線，全方位提升群眾出行體驗(yàn)。

作為貫穿西安城南的東西向交通大動(dòng)脈，該項(xiàng)目的順利貫通實(shí)現(xiàn)了軌道交通與地面道路的深度融合，與地鐵15號(hào)線共同構(gòu)建起“軌交+地面”的立體交通網(wǎng)絡(luò)，大幅縮短高新區(qū)、長(zhǎng)安區(qū)等區(qū)域之間的時(shí)空距離，助力城南“半小時(shí)通勤圈” 進(jìn)一步成型。

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張家堡下沉廣場(chǎng)已投用

2月8日，張家堡下沉廣場(chǎng)（未央城市廣場(chǎng)）已開(kāi)放投用，作為張家堡片區(qū)城市公共空間更新與功能提升工程的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，承載著西安城北發(fā)展記憶與未來(lái)期許的張家堡片區(qū)破繭蝶變，全面提升為集交通樞紐、休閑綠地、政務(wù)銜接、商業(yè)配套于一體的復(fù)合型城市空間。

來(lái)源：中建西北院

張家堡片區(qū)城市公共空間更新與功能提升工程項(xiàng)目整體以 “空間重構(gòu)、暢通高效、綠色提升、政商融合、便民利民”為核心，涵蓋“軌道交通與市政道路一體改造、市政道路系統(tǒng)微改造、城市運(yùn)動(dòng)公園設(shè)施與綠化升級(jí)、政務(wù)服務(wù)設(shè)施適度改擴(kuò)建、軌道交通出入口綜合規(guī)劃”多項(xiàng)子工程。

其中，軌道交通與市政道路一體改造、市政道路系統(tǒng)微改造等工程已于2025年完工，原張家堡環(huán)島已優(yōu)化為十字交叉口模式運(yùn)行，西起朱宏路、東至太華立交西橋頭區(qū)間微改造已完成，機(jī)動(dòng)車通行效率得到大幅提升。

原環(huán)島公園已調(diào)整至市政道路兩側(cè)，西側(cè)與城市運(yùn)動(dòng)公園一體化融合，東側(cè)與現(xiàn)有綠地整合升級(jí)，形成了貫通南北的綠色休閑廊道，徹底消除了市民橫穿主干道的安全隱患。

作為本次改造工程的點(diǎn)睛之筆，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過(guò)“環(huán)島變十字”的核心改造，釋放環(huán)島內(nèi)閑置土地，構(gòu)建起“地下貫通、地上煥綠”的立體空間體系。地下開(kāi)放式下沉廣場(chǎng)與地鐵2、4號(hào)線行政中心站實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接，將原有的22個(gè)地鐵及市政出入口優(yōu)化整合為18個(gè)，地下封閉通行距離由200米大幅縮短至80米，方向辨識(shí)度顯著提升，真正實(shí)現(xiàn)了地鐵、道路、政務(wù)建筑與商業(yè)體的高效聯(lián)通。

來(lái)源：中建西北院

下沉廣場(chǎng)以“花開(kāi)四季，長(zhǎng)樂(lè)未央”為文化脈絡(luò)，融合多層臺(tái)地、綠化鋪裝與智能照明，打造兼具實(shí)用與美學(xué)的公共空間。四個(gè)象限各具特色：西北象限結(jié)合雙層商業(yè)與集中綠地，形成休閑商業(yè)一體的過(guò)街庭院；西南象限通過(guò)水景與臺(tái)階步道營(yíng)造“步移景異”的體驗(yàn)；東南象限則提供了檐下避雨，林中漫步道和休憩座椅，并預(yù)留商業(yè)空間；東北象限以一坡到底的綠地與出挑商業(yè)對(duì)望，打造綠意中的地鐵入口空間。

總體來(lái)看，張家堡下沉廣場(chǎng)的投用，不僅改寫了城北的出行格局，更給市民帶來(lái)了全新的休閑體驗(yàn)。

編輯：解革

審核：Lyna

監(jiān)制：號(hào)稱嬉皮

部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)