多家冰島媒體放出消息：國航正在推進中國—冰島直航籌備，最快時間點指向 2026 年春季。一切仍以最終批復(fù)和官宣為準，但這個時間點，已經(jīng)足夠讓人開始認真做夢了。

評論區(qū)的畫風，幾乎一秒切換成許愿池模式——

“正好夏天要去，快開吧” “等了十多年，這次別再鴿了” “要是能免簽就更完美了” “票價別破 1 萬，我能一年去兩次”

甚至已經(jīng)有人開始研究：“如果能疊加 stopover，冰島會不會成為去美東的新中轉(zhuǎn)地？”

還有飛友一本正經(jīng)地調(diào)侃：朋友圈里定位在“冰島”的中國人，早就上千萬了，這次終于要不用經(jīng)法蘭克福、赫爾辛基兜一大圈回家了。

這種情緒并不難理解。

目前中國和冰島之間沒有直航。中國旅客去冰島需要轉(zhuǎn)機，常見路線是在德國、芬蘭甚至英國落一次地，時間長、變數(shù)多。

早在 2020 年，吉祥航空曾計劃開通雷克雅未克航線，并以赫爾辛基作為經(jīng)停點，采用第五航權(quán)方式運營，同時布局都柏林、曼徹斯特、雅典等歐洲新航點。但這一輪擴張很快被疫情打斷，未能形成持續(xù)運力。

如今，兩國直航的條件似乎已漸成熟。根據(jù)最新統(tǒng)計顯示，2025 年冰島國際游客整體下降 0.4 %。

但在全球客源地普降的背景下，中國市場卻逆勢增長 29.2 %。 2025 年，中國赴冰游客量已突破 12.4 萬人次，正式超越法國，躋身冰島全球第四大客源國。

去年訪華期間，冰島總統(tǒng)托馬斯多蒂爾在接受媒體采訪時就直言，希望能夠盡早開通中冰直航航線。

而今年夏季的日全食景觀，則可能把這條線推到聚光燈下。

根據(jù)美國國家航空航天局公布的日全食路徑預(yù)測，2026 年 8 月 12 日的日全食將穿越冰島。普遍的天文與旅游觀測資料也認為，冰島西部區(qū)域（如斯奈山半島、西峽灣一帶）處在更理想的觀測帶內(nèi)，全食持續(xù)時間更具優(yōu)勢。

如果國航在 2026 年春季開航，時間上正好覆蓋這一全球性觀測高峰窗口。

當然，航線能不能長期站穩(wěn)，靠的并不只是“追光者”。實際上，中冰之間的經(jīng)貿(mào)與產(chǎn)業(yè)合作，本就長期存在穩(wěn)定基礎(chǔ)。

冰島是最早承認中國市場經(jīng)濟地位的西歐國家之一，也是最早與中國簽署自由貿(mào)易協(xié)定和本幣互換協(xié)議的歐洲國家。

目前，中國已是冰島第四大貿(mào)易伙伴，并連續(xù)多年保持其在亞洲第一大貿(mào)易伙伴地位。在能源與綠色產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，雙方合作已持續(xù)數(shù)十年。以地熱為代表的清潔能源合作，已經(jīng)在中國多個省份實現(xiàn)規(guī)?；涞兀⒎?wù)數(shù)百萬用戶。

中冰之間長期存在的產(chǎn)業(yè)與技術(shù)往來，決定了雙邊航空需求遠不止于“游客需求”。

至于首航將落地首都機場還是大興機場，目前仍是外界猜測——首都機場作為國航主基地，擁有成熟的國際中轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)；而選擇大興，則更具“搶占新國門樞紐流量”的戰(zhàn)略意味。

但可以確定的是，一旦國航把冰島做成穩(wěn)定航點，它銷售的就不只是一個目的地，更可能成為國航在北大西洋航線網(wǎng)絡(luò)上布下的一枚中轉(zhuǎn)棋子，為往返北美與歐洲的旅客提供新的潛在路徑。

總之，這條航線若能實現(xiàn)，將是一次真正的“減法”：它把冰島從一個需要輾轉(zhuǎn)抵達的“北歐中轉(zhuǎn)題”，變成一個可以直飛的目的地。