最近，雷克薩斯全新一代ES（以下簡稱：全新ES）將在4月上市的消息的熱度很高。畢竟，ES是雷克薩斯在全球以及中國市場最重要的車型之一，有著不少擁躉與粉絲。

雷克薩斯進入中國市場已逾20年，但里程碑式事件——首次突破年銷10萬輛、連續(xù)四年銷量同比增長超20%、在華累計銷量百萬輛以及在豪華車市場形成穩(wěn)固的BBAL（奔馳/寶馬/奧迪/雷克薩斯）品牌格局的背后——ES居功至偉。

到2026年1月雷克薩斯在華累計銷量超過220萬輛，ES占比達50%，其重要性可見一斑。所以，從第七代ES到全新ES（第八代ES），雷克薩斯都選擇了在中國市場進行全球首發(fā)。

ES兩代全新車型選擇在中國全球首發(fā)，已完全超越產(chǎn)品重要性的范疇，而是上升到了品牌在華戰(zhàn)略方向的高度。

雷克薩斯國際總工程師千足浩平曾在中國工作、生活過兩年時間，期間不僅學習了中國文化，而且對汽車市場的變化有了切身感知；彼時他就認為「世界變化的中心就在中國」。

6年前，千足浩平回國后，就迅速接手了全新一代ES的研發(fā)工作，他的想法是：ES必須脫胎換骨地加以變化，打造一款全新的、能夠引領轎車時尚的車型。

雷克薩斯對中國市場的尊重以及對豪華車市場消費理念變化的深刻認知，讓全新ES開發(fā)理念有了全新方向與定義：以中國消費者需求為起點開發(fā)、打造的面向全球的主力車型。

客觀地說，全新ES變化的確稱得上脫胎換骨。從ES車型進化的角度看，第八代ES無疑是最富顛覆性的一代車型，從大家耳熟能詳?shù)睦卓怂_斯家族標志性的紡錘形前格柵，進化到紡錘形車身，而紡錘形車身又與當下電動化設計語言高度契合。

盡管大家對全新ES造型設計的變化有不同看法，但必須要承認的是，造型設計需要兼顧藝術(shù)的前瞻性與目標群體審美的契合性。換言之，全新ES著眼的是至少在未來5年內(nèi)造型設計的「引領性」。

當然，全新ES變化的只是設計語言，但ES一以貫之的優(yōu)雅是必須保留的氣韻。與第七代ES相比，全新ES車身長度增加了165mm，軸距加長了80mm，這也就意味著它的車長超過了5.1米，是史上最大尺寸ES。如果做橫向?qū)Ρ?，全新ES是比全新奔馳E級（參數(shù)丨圖片）尺寸更大的。

考慮到BEV車型地板位置放置電池對車廂空間的侵占，為確保車內(nèi)空間，車高勢必增加，考慮了車子變大、變高之后的空氣動力學，全新ES采用溜背造型成為兼融優(yōu)雅大氣與優(yōu)秀經(jīng)濟性的最佳選擇。盡管全新ES比第七代ES更長、更高，但風阻系數(shù)反而更低了。

最近官方發(fā)布的信息中，全新ES用「躍級」這個詞兒是很貼切的；除了車身尺寸的躍級外，在空間上同樣有著躍級的表現(xiàn)。

全系ES軸距進入到3米級，聽起來這只是中大型豪華轎車軸距的主流水平，但在內(nèi)部空間的營造、通透感、駕乘人視野以及乘坐體驗上要更勝一籌的。

全新ES開發(fā)理念是「pleasant time for all seats」，目的是營造客廳般的通透感、靜謐性與舒適性，除了采用了全景天幕外，前后排之間的距離也增加到了1102mm，目的就是改善視野。

此外，座椅的厚度也比上一代減少了30mm，但別誤會，這個座椅厚度的減少非但不會降低乘坐舒適性，反倒是通過更符合人機工學的設計讓乘坐舒適性進一步提升。比如，座椅不再是一體設計，而是分體設計，上部偏硬，對肩胛承托性更好，也更利于人操作轉(zhuǎn)向，下部稍軟，增加下陷量和包裹性，乘坐更舒適。

優(yōu)雅是豪華的藝術(shù)化，這一點在全新ES上體現(xiàn)得更加生動。

舉兩個小例子，全新ES的氛圍燈在車輛行駛時候是1/5的亮度，在車子停下來的時候才達到正常亮度，這樣做的目的是減少光干擾，讓駕駛更加安全；全新ES內(nèi)采用隱藏式響應按鍵，平時是看不到的，但手靠近時，原本隱匿的圖標會亮起，為用戶營造出從「無」到「有」的儀式感，這也是全球首款旨在巧妙增強用戶交互的物理按鍵。

從機械層面看，全新ES同樣實現(xiàn)了躍級式的進化。全新采用全新優(yōu)化的GA-K平臺，實現(xiàn)了BEV純電車型和HEV油電混動車型并行推出ES 500e配備了雷克薩斯獨門電四驅(qū)DIRECT4，可以根據(jù)車速、加速度與轉(zhuǎn)向角度等傳感器數(shù)據(jù)，智能調(diào)節(jié)前后輪扭矩的分配，在同級車型中是絕對領先的存在。

底盤方面，為進一步提高駕乘質(zhì)量，全新ES配備新開發(fā)的動態(tài)后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可根據(jù)車速調(diào)整后輪轉(zhuǎn)向角度，最大4度的反向轉(zhuǎn)動，低速提升靈活性，高速增加穩(wěn)定性，使全新ES具備更出色的操控性與穩(wěn)定性。

此外，全新ES還配有自適應可變懸架系統(tǒng)的車型，采用了線性電磁閥系統(tǒng)，具備更出色的阻尼力響應，實現(xiàn)了精準轉(zhuǎn)向反饋與乘坐舒適性的完美平衡。

去年5月份我就曾在廈門國際賽車場賽道體驗過非量產(chǎn)版本的右舵全新ES，操控相當驚艷，除后輪轉(zhuǎn)向、可變懸架帶來的轉(zhuǎn)向精準與靈敏的懸掛響應外，全新優(yōu)化的GA-K平臺的低重心特性和高剛性車身讓車開起來非常得「整」。

一定意義上說，全新ES的躍級并非表現(xiàn)在賬面數(shù)字，而是更多的蘊藏在實際體驗之中。對參數(shù)擁躉們來說，全新ES似乎不算驚艷，但如果從沉浸式體驗者與用戶角度來說，全新ES是名副其實的「實力躍級」。

ES恰恰是那種只有經(jīng)過深度或長時間的體驗才能感知它產(chǎn)品魅力的車型；一個數(shù)據(jù)最能說明這一點，ES的用戶復購率高達42%，高出豪華車市場平均水平14個百分點，這在中大型豪華車市場更是無出其右的存在。

ES在中國市場極佳的產(chǎn)品勢能與用戶口碑以及全新ES全面提升的產(chǎn)品力，是很多人看好全新ES未來市場表現(xiàn)的重要原因。

數(shù)據(jù)顯示，2025年中大型豪華轎車銷量超過10萬輛只有四款，分別是奧迪A6L、奔馳E級、寶馬5系和雷克薩斯ES。

與奔馳E、奧迪A6及寶馬5系筑起的商務與運動的豪華中大型車市場的調(diào)性不同，ES憑借「家味」更濃的形象與調(diào)性，把三足鼎立的56E變成了四分天下的56EES。

反觀排在中大型豪華車第五名的沃爾沃S90的銷量不足2萬輛，這就是豪華品牌的競爭殘酷性——產(chǎn)品力固然重要，但「品牌」才是能否參與主流競爭的入場券。

豪華中大型轎車用戶超級理性，他們不僅僅對產(chǎn)品功能、配置既要又要還要，而且還有對品牌調(diào)性、服務品質(zhì)、車成本（維修保養(yǎng)、二手車保值率等）的審慎考量——ES之所能做到與56E分庭抗禮，是在上述諸多用戶購買因素上做到了極致的均衡——而且還有絕對的長板，例如，豪華品牌中獨一份的4年10萬或6年15萬公里的免費保修保養(yǎng)、豪華中大型轎車中唯一提供HEV油電混動技術(shù)的車型。

目前，中國豪華車市場BBAL的品牌格局已然穩(wěn)固，品牌旗下的中大型車亦在消費者心中形成了不同風格的認知，都有著自己忠實的粉絲與清晰的潛在用戶。因此，不管是56E，還是全新ES，真正的對手從不是對方，而是自己。

一定意義上說，全新ES「躍級」的正要含義是，超越過去那個無比成功的ES，定義更好的ES。