底盤與車架對比

動力系統(tǒng)對比

用途對比

說到福特的皮卡車型，大家第一時間想到F-150，但在150之上，還有250、350，甚至750，福特發(fā)布了2027款的F-750車型，與常見的F-150有何區(qū)別？

底盤與車架對比

F-150雖然是一款硬派皮卡，但整體設計偏向家用，采用全封閉式高強度鋼車架，這種結構的核心目標不是載貨，而是在拉貨的同時，盡可能控制扭轉和振動。封閉截面帶來的高抗扭剛性，可以讓車架在非鋪裝路面和單邊受力時，不發(fā)出咯吱咯吱聲，車身異響少，駕駛質感更接近一臺大型SUV。

前懸架使用雙叉臂獨立結構，后懸架是兩級鋼板彈簧，空載時靠第一階段彈簧保證舒適性，重載時第二階段介入，防止車尾塌陷。簡單來說，F(xiàn)-150 的車架和懸架是圍繞偶爾重載，但大多數(shù)時間都是家用而設計。

F-750 則完全是另一條路線，采用開口式C型直通大梁，看起有些粗糙，但工程屬性鮮明，核心目標是承載和改裝能力。這種車架允許更大的縱向變形，但縱梁材料本身的屈服強度高，能長期承受數(shù)十噸級別的重復載荷沖擊。脫離了普通皮卡的范疇，定位中型卡車。

前橋采用整體式I-Beam車橋，后懸架是多片鋼板，甚至可以選裝空氣懸架，懸掛結構和操控無關，更注重耐久度，懸架的襯套、球頭、連桿，都是為了重載的沖擊而設計，整體橋和厚重鋼板彈簧，保證車輛的載貨能力。

剎車系統(tǒng)的差異也明顯，F(xiàn)-150 使用液壓制動，強調響應速度；F-750 則是全套空氣制動系統(tǒng)，帶儲氣罐、干燥器和彈簧制動，剎車響應不快，但哪怕氣路泄漏，彈簧制動也會自動鎖死，這是重卡級的失效保護功能，脫離了家用車的設計思路。

動力系統(tǒng)對比

F-150常規(guī)版本搭載2.7T的V6發(fā)動機，功率為325馬力，峰值扭矩542Nm，這個數(shù)據(jù)與常見的中大型SUV接近，入門款兼顧油耗和排放，適合作為家用皮卡；而高性能的猛禽R版本搭載720馬力的5.2L機械增壓V8發(fā)動機，峰值扭矩達到868Nm，注重加速能力，是一款高性能的高速越野皮卡，。

F-750則搭載6.7L的Power Stroke柴油機，看參數(shù)會讓人產生錯覺：這款V8發(fā)動機馬力并不大，只有330馬力，但扭矩數(shù)據(jù)夸張，達到1152Nm。原因在于追求的不是功率峰值，而是低轉速起步時的大扭矩。OHV結構、粗壯的曲軸、高強度缸體，所有設計目標都指向一個指標，那就是B10級別的壽命。

簡單來說，就是在大修前至少可以跑50萬英里，折合80萬公里，而這樣的V8發(fā)動機更多出現(xiàn)在重卡上，除了大扭矩、耐用度，V8還要比普通的四缸更平穩(wěn)，抖動更少。

用途對比

F-150是一款多功能皮卡，可以是城區(qū)的家用車，可以拖房車，可以周末去越野，帶上兩三好友或者家人去露營，也可以作為工作用車，用途廣泛。載荷和拖拽能力超過普通乘用車，但舒適性、NVH、輔助駕駛等都看齊SUV車型。

F-750則完全不關心這些，更像承載式平臺，類似于半掛車的掛頭，福特出廠不會配備后部車身，需要自己找改裝廠，可以作為掛車拉貨，也可以改裝成冷藏車、清障車、起重平臺、消防車等，幾乎沒有家用的功能。F-750就像一個可以定制的基礎模塊，出廠只有車架，后期改成什么樣靠自己。

選車偵探觀點：隨著數(shù)字的變化，F(xiàn)-X50系列的承載能力變強，F(xiàn)-750僅車輛本身就有5.4噸，可以載貨11噸，而F-150只能載貨1噸，兩款車的區(qū)別明顯，F(xiàn)-150更適合家用，可以拉貨、可以越野，也有一定的乘坐舒適度，靜謐性看齊SUV車型，而F-750是真正的工程皮卡，適合重載場景，也是許多市政特種車輛的改裝平臺，但由于價格比一般的重卡更高，除了北美市場，并沒有在其他地方普及。大家覺得F-750怎么樣？歡迎討論。