曾經(jīng)，提到廣汽集團，那真的頂中頂?shù)拇嬖?，旗下的廣汽豐田和廣汽本田，那都是行業(yè)佼佼者的存在，廣汽名下的車，當年開出去，就是成功人士的代名詞，甚至一些車輛更是需要加錢才能搞得到，可如今，隨著新能源市場搞起來后，廣汽顯然開始不太行了，甚至利潤率和銷量更是迎來了一波史詩級的暴跌。

先說銷量2025年，全年的廣汽集團賣出去了172.15萬輛，新能源銷量達到了43.36萬輛，而凈利潤方面，扣非凈利潤為-89億元至-99億元，也就是說，這個成績就不說跟其他車企比較了，光跟2024年的廣汽集團自己比都比不過來，因為2024年實現(xiàn)汽車產(chǎn)銷量191.66萬輛和200.31萬輛，汽車出口12.7萬輛，短短一年，就從盈利到虧損，廣汽集團到底出了什么問題？

首先，就是步子邁太大了，不同于其他車企，廣汽集團是為數(shù)不多三條腿走路的車企，他們不但有合資車，也有自己的獨立油車，還有新能源車，看著是白發(fā)齊放，可實際上，結(jié)果就是廣汽集團直接就是首尾不相連，互相之間拉扯，一個集團的蛋糕是不夠分的，你給了燃油車，電車就會被拖后腿，合資吃飽了，自研車型就要倒霉。

更重要的，還是廣汽集團的合資車，很多人都說合資車是廣汽集團的當家花旦，殊不知，合資車正在拖廣汽集團的后腿，因為廣汽這邊始終無法真正做到徹底拋棄合資車，2025年，廣汽本田和廣汽豐田，愣是給廣汽這邊貢獻了100多萬的銷量，試想一下就知道了，合資給廣汽貢獻了非常大的銷量，這就造成廣汽集團嚴重依賴他們。

當然，除了這些內(nèi)部因素外，還有外部因素也同樣不可避免，從年初開始，新一輪的價格戰(zhàn)就開打了，隨后，車企開始不斷地內(nèi)卷，各大車企卷已經(jīng)不是新聞了，甚至已經(jīng)不是開始卷價格了，而且全方位全維度的卷，這種內(nèi)卷的結(jié)果就是各大車企的日子都不好過，廣汽在這樣一個內(nèi)卷的環(huán)境里面，同樣日子是非常不好過的。

當然，這也并不是廣汽集團現(xiàn)在就徹底完蛋了，事實上，現(xiàn)在的車市遠遠還沒有到最后時刻，各大車企，現(xiàn)在也別得意自己去年怎么樣，隨著新一年的開始，新的較量也正在緊鑼密鼓進行著，各大車企現(xiàn)在都在準備著新一輪的激戰(zhàn)，特別是現(xiàn)在新一輪的海外市場競爭也在開始，廣汽集團翻身的機會還是很大的。

首先，你可以說廣汽集團出了點問題，但你不能說廣汽集團菜，這么說吧，目前國內(nèi)能做到電車三電自研的車企里面，廣汽也算是一個，你說混動車厲害，你去看看廣汽集團就知道了，現(xiàn)在的整車架構(gòu)方面，GPMA了解一下？目前的廣汽集團技術(shù)底子還是非常多的，特別是廣汽集團的實力依然是行業(yè)里面的佼佼者。

況且，大家忘了電車遠遠還沒有到最終時刻，你忘了一件事情，固態(tài)電池，很多人不知道，廣汽集團早就已經(jīng)在布局固態(tài)電池了，廣汽集團已建成國內(nèi)首條車規(guī)級全固態(tài)電池量產(chǎn)線，已經(jīng)開始在昊鉑小批量裝車測試，甚至在2027年就開始量產(chǎn)化工作了，也就是說，固態(tài)電池的落地，接下來，勢必會讓廣汽集團在技術(shù)上實現(xiàn)反超。