快過年了，不少在外打工的、當老板的、在校園的，都著急回家過年，坐順風車、接順風車成了很多人回家的重要選擇。

對乘客來說，比起難搶的高鐵票、偏高的網(wǎng)約車，順路拼車實惠又靈活，對車主而言，想開車回家，路費太貴，接順風車能回點血，本該雙贏，可乘客和車主心里都懸著一塊石頭——怕取消。

這種怕是被一次次臨時取消磨出來的。

不少乘客提前訂好順風車，確認好時間地點，卻突然收到取消通知。

很多乘客本來選擇的是不承擔高速費，在被取消了幾次后，選擇承擔高速費，表示有人接加錢也無所謂了，但是還是被取消了訂單

一部分著急找車的乘客表示價錢什么都好說，就怕臨時變卦。提前告知還有時間找備選，臨時取消則完全來不及，尤其偏遠地區(qū)打車難，很可能耽誤回家行程。

不只是乘客，車主也怕被臨時取消。他們是有本來行程沒假，但是接順風車分攤油費、過路費，春運長途開銷不小，若接單后被臨時取消，短時間內(nèi)找不到新乘客，空車回家也會覺得自己損失了一筆路費。

更虧的是那些已出發(fā)去接乘客的車主，空駛的油費、浪費的時間都是實打?qū)嵉膿p失，對靠順風車補貼家用的人來說更是雪上加霜。

目前部分平臺雖有取消相關(guān)規(guī)則，但大部分平臺如哈羅、滴滴、一喂等平臺對取消訂單的懲罰力度不足。要么賠償金額太低，不夠車主空駛成本；要么執(zhí)行繁瑣，索賠困難，根本起不到約束作用，現(xiàn)在普遍認為順風車只是互助行為，沒有約束，

所以不誠信的行為才會越來越多，既然車主乘客雙方都有誠信要求，那么出一個約束雙方的規(guī)則否更有利順風車健康發(fā)展。

例如借鑒高鐵的賠償機制。高鐵臨時取消或延誤，會有明確補償，既保障乘客權(quán)益，也體現(xiàn)責任，如果乘客取消，乘客也會扣除相應取消金額。

順風車是否可設(shè)定出發(fā)前4小時的“保護期”，禁止隨意取消；特殊情況需取消的，按車費10%-20%賠償對方——乘客取消賠車主損失，車主取消賠乘客額外開銷，既能約束雙方，也不會增加過重負擔。

核心就是讓臨時取消付出代價，倒逼雙方謹慎履約。乘客怕回不了家，車主怕白忙活，本質(zhì)是缺乏安全感。一個簡單合理的賠償機制，不是為了懲罰，而是給雙方保障。