春節(jié)返鄉(xiāng)，對于昆山市民而言，正迎來一種全新的體驗：

今年春運期間，昆山市民蘇女士帶著兩個孩子，在昆山城市航站樓登上直升機，僅25分鐘便抵達上海浦東機場，銜接國際航班返回臺灣。

作為臺胞集聚的昆山，和蘇女士一樣選擇“打飛的”出行的人正越來越多。

而比直升機更引人注目的是，全球首款5噸級eVTOL（電動垂直起降飛行器）也在昆山完成轉(zhuǎn)換飛行，相比于行業(yè)主流水平的1.5-3噸，載重能力顯著提升，這意味著今天的“全家低空出行”未來可能成為“全公司低空出行”。

從過年“打飛的”，到飛行去團建，誰能想到低空交通的升級，竟然先從一個縣跑出來。

昆山，是怎么讓“科幻”成為現(xiàn)實的？

1984年，長三角改革開放的大旗還沒有完全展開，而昆山卻做了一件在當時看來近乎“瘋狂”的事。

沒有國家批文，沒有財政撥款，僅憑著“敢闖敢試”的一股勁，他們在縣城東側(cè)劃出一片3.75平方公里的農(nóng)田，自籌資金創(chuàng)辦了全國第一個自費開發(fā)區(qū)。

四十年彈指一揮間，那片農(nóng)田已成為一座現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)新城，并孕育出全球聞名的電子信息產(chǎn)業(yè)集群。

而昆山骨子里那股“敢為人先”的基因，也從未褪色。

2024年，低空經(jīng)濟率先在深圳打響，很多地區(qū)開始研究、復(fù)制、討論。但昆山其實早在2020年，就將當年“無中生有”建開發(fā)區(qū)的魄力，用在了“從無到有”構(gòu)建低空經(jīng)濟全產(chǎn)業(yè)鏈上。

2020年，昆山便前瞻性地將低空經(jīng)濟納入新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系，并出臺《低空經(jīng)濟發(fā)展三年行動計劃》，從頂層設(shè)計層面進行布局，在空域開放、基礎(chǔ)設(shè)施、政策支持上開始構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

到2023年，作為核心載體的花橋低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)園已聚集了7家相關(guān)企業(yè)，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)初步奠定。

2024年被業(yè)界視為“低空經(jīng)濟元年”，而昆山在這一年也是動作頻頻，花橋低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)園總數(shù)實現(xiàn)“倍數(shù)級”增長，從2023年的7家增至32家，且涵蓋了從整機制造到核心零部件的上下游環(huán)節(jié)。園區(qū)營收實現(xiàn)“三級跳”，2024年突破5億元。

時代飛鵬的FP-98大型無人運輸機在2024年4月取得重要認證，并成功完成500公斤鮮活蝦苗的跨?？者\任務(wù)，為支線物流開辟了新場景。

峰飛航空的V2000CG（凱瑞鷗）成為全球首款通過型號合格認證的噸級以上eVTOL，獲得了來自物流企業(yè)的訂單。

具有里程碑意義的國內(nèi)首條跨省定點低空載客運輸航線“昆山-浦東機場”，也是在2024年8月18日開通，2小時的車程被縮短至25分鐘飛行，低空出行的概念率先在昆山走向?qū)嵺`。

進入2025年，昆山低空經(jīng)濟在應(yīng)用深化、國際合作和綜合生態(tài)建設(shè)上又邁上了新的臺階。

2025年8月18日，首條連接昆山與上海市中心的低空航線“昆山-楊浦”正式通航，客戶僅需20分鐘即可“空中直達”上海市中心，這樣的快捷讓昆山低空企業(yè)在長三角，乃至國際舞臺嶄露頭角。

2025年10月和11月，峰飛航空與阿聯(lián)酋獵鷹航空服務(wù)公司簽署50架eVTOL訂單，時代飛鵬在迪拜航展簽署50架無人運輸機采購協(xié)議，同年，昆山第四次承辦第九屆國際電動航空論壇這一全球性行業(yè)盛會。

發(fā)達國家在中國的一個縣級市采購低空項目，如果說深圳是“低空經(jīng)濟第一城”，那么“低空經(jīng)濟第一縣”頒給昆山更是實至名歸。

至2025年，昆山已集聚低空經(jīng)濟相關(guān)企業(yè)70余家，產(chǎn)業(yè)規(guī)模近50億元，覆蓋研發(fā)、制造、運營、服務(wù)全鏈條，其推進的“空直聯(lián)運”昆山-浦東航線更是于2025年7月入選新華網(wǎng)“飛閱中國”低空經(jīng)濟十大創(chuàng)新案例。

從在地面“鏈”起筆記本電腦的全球產(chǎn)能，到向天空“鏈”接飛行器的未來交通，昆山的產(chǎn)業(yè)升級路徑，始終貫穿著一種敢于突破物理與想象邊界的勇氣。

低空經(jīng)濟，不止于出行。

在立訊精密工業(yè)（昆山）有限公司廠區(qū)內(nèi)，無人機已經(jīng)可以載著貨物實現(xiàn)精密零件跨廠區(qū)調(diào)運。

立訊過去一直苦于地面運輸效率受限和科技成果泄密風(fēng)險，但今天，在昆山的低空經(jīng)濟加持下，通過無人機運輸，將運輸時間降至公路的三分之一，綜合成本節(jié)約60%。

最重要的，是再也不用擔(dān)心涉密問題。

無人機吊裝

那么，立訊是怎么得到這個加持呢？答案是昆山首創(chuàng)的“場景辦”。

所謂“場景辦”，是昆山市發(fā)展改革委、工信局、數(shù)據(jù)局等部門組成的新機構(gòu)。和以往“不告不理”的政府機構(gòu)不一樣，“場景辦”主動深入企業(yè)車間和科研機構(gòu)，現(xiàn)場研判需求、對接產(chǎn)品技術(shù)，為立訊精密匹配了蘇州游鷹無人機技術(shù)有限公司，并定制了7條零件運輸航線。

不僅幫企業(yè)實現(xiàn)了效益的節(jié)省，也為昆山的低空經(jīng)濟圈，擴大了應(yīng)用版圖。

立訊之外，低空經(jīng)濟也在昆山飛入千行百業(yè)。

在周莊古鎮(zhèn)上空，無人機可以為安保指揮、應(yīng)急救援提供支撐；

在東部醫(yī)療中心，昆山架起了“空中生命線”，讓垂?；颊?8分鐘直達上海瑞金醫(yī)院；

在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中，搭載花粉溶液的無人機，每小時可精準高效完成30畝地授粉作業(yè)……

以場景應(yīng)用為牽引，以需求為動力，今天的昆山已建成低空場景78個、待建場景32個。

昆山的探索證明，低空經(jīng)濟不是飄在天上的概念，而是能降本增效的物流網(wǎng)、爭分奪秒的生命線、賦能千行百業(yè)的新質(zhì)生產(chǎn)力。

它最終要回答的，是如何讓經(jīng)濟增長與生活品質(zhì)同步“飛”起來。

低空經(jīng)濟能飛多遠，低空經(jīng)濟能飛多快，取決于技術(shù)和政策的邊界。

而昆山給到的答案是：天高任鳥飛，海闊助魚躍。

發(fā)展低空經(jīng)濟，不僅需要企業(yè)和技術(shù)，更需要完善的基礎(chǔ)設(shè)施和政策支持。

從花橋低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)園到淀山湖綠色航空產(chǎn)業(yè)園，從無人機物流配送點到城市低空起降網(wǎng)絡(luò)，昆山正構(gòu)建起覆蓋長三角的低空交通網(wǎng)絡(luò)。

2025年10月11日，昆山民用無人機試飛運行基地正式揭牌并啟用試運行。

這個基地擁有24平方公里、真高600米的空域，讓低空飛行器在更高更遠的范圍內(nèi)進行測試，能大幅提升測試數(shù)據(jù)的準確性與參考價值。

此外，昆山還充分發(fā)揮其區(qū)位優(yōu)勢，拿下了國際航空客運代碼“KVS”和貨運代碼“KHL”，這兩個三字代碼相當于昆山在全球航空領(lǐng)域的專屬“身份證”，而昆山是全國唯一同時擁有這兩張證的城市。

這也標志著昆山的低空經(jīng)濟，已經(jīng)從長三角輻射到了全球。

2025年8月，東方航空—昆山國際空港全國首家備案制綜合型航空前置貨站啟用，直達1036個目的地，去年上半年已經(jīng)完成進出口貨值11億美元，同比增長14.84%。

隨著今年全球首款5噸級eVTOL——V5000天際龍的落地，昆山低空交通的廣度和效率有望被重新定義。

天際龍采用了復(fù)合翼構(gòu)型設(shè)計與創(chuàng)新的三翼面布局，客運版可搭載10人，混動版最大航程可達1500公里。

1500公里，這是上海到河北最北端的距離——那么近，那么美，周末低空到河北。

可以預(yù)見，在不遠的將來，蘇女士的春節(jié)返鄉(xiāng)之旅將不再需要直升機與民航客機的接力。

一臺安靜、寬敞的eVTOL，便能從家門口的起降點直飛對岸的都市。而這條航線，也是一條由昆山率先織就的、連接未來的“空中絲路”。

從地面堵途到空中通途，從向土地要效益的自費開發(fā)區(qū)，到向天空要未來的低空經(jīng)濟區(qū)，昆山改變的遠不止春運地圖。

這個曾經(jīng)憑借“拆解筆記本電腦”理解全球產(chǎn)業(yè)鏈的縣級市，如今正以同樣的嚴謹與雄心，嘗試“拆解天空”，組裝未來。

而這趟由昆山啟航的“空中返鄉(xiāng)”之旅，最終抵達的，也將是一個更具想象力、更高效、也更溫暖的未來世界。