針對長和港口事件，第一波反制來了，不到24小時，巴拿馬說了3句話，中方措辭變了。那么，中方是如何反制的？巴拿馬的回應(yīng)又意味著什么？

當(dāng)?shù)貢r間2月5日，巴拿馬總統(tǒng)穆利諾公開表示，巴拿馬將堅持最高法院關(guān)于港口合同的裁決，不會受到任何國家威脅。他同時強調(diào)，這兩座由香港長江和記集團運營近30年的港口特許經(jīng)營權(quán)，未來不會再授予單一公司。

幾乎同一時間，外媒集中披露，中方已經(jīng)開始采取應(yīng)對措施。消息稱，中方要求國有企業(yè)暫停與巴拿馬的新項目談判，并評估貿(mào)易、航運等領(lǐng)域的進一步行動。同時，中國海關(guān)加強了對來自巴拿馬的香蕉、咖啡等農(nóng)產(chǎn)品的檢查，航運企業(yè)被建議在成本可控前提下考慮改道其他港口。外交部隨后回應(yīng)稱，中方在港口問題上的立場一直明確，將堅決維護中國企業(yè)的合法權(quán)益。

要理解這一輪博弈，還要回到1月29日。當(dāng)天，巴拿馬最高法院裁定，長和子公司巴拿馬港口公司運營兩處戰(zhàn)略港口的合同違憲，理由是合同給予企業(yè)獨家特權(quán)和稅收優(yōu)惠違反憲法。該裁決直接動搖了持續(xù)近30年的經(jīng)營安排，長和隨后宣布啟動國際仲裁，并表示將尋求賠償。

根據(jù)資料，這兩個港口位于巴拿馬運河兩端，一個在太平洋側(cè)的巴爾博亞港，一個在大西洋側(cè)的克里斯托瓦爾港。運河全長81公里，是連接太平洋與大西洋的關(guān)鍵航道。若繞行南美洲，航程將增加約1.1萬公里，時間增加7至20天。每年約1.3萬至1.4萬艘船通過運河，運輸量約占全球貿(mào)易總量6%。

因此，這里一直被視為全球航運的關(guān)鍵節(jié)點。長和自1997年獲得經(jīng)營權(quán)，累計投入超過18億美元，并在2021年完成續(xù)約，合同原本有效至2047年。正因合同已履行近30年，此次“違憲”裁決在國際商業(yè)領(lǐng)域引發(fā)廣泛關(guān)注。

裁決公布后，中方最初的表態(tài)相對克制，強調(diào)企業(yè)將保留法律權(quán)利。但隨后國務(wù)院港澳事務(wù)辦公室措辭明顯升級，批評裁決荒謬，并警告巴拿馬若一意孤行，可能在政治和經(jīng)濟上付出代價，這種措辭變化可以說是明顯的信號升級。

對此，巴拿馬總統(tǒng)在社交平臺發(fā)文反駁相關(guān)警告，并再次強調(diào)司法獨立。簡單來說，其用三句話亮出立場：堅持裁決、不受威脅、不會再給單一公司特許經(jīng)營權(quán)。事實上，巴拿馬態(tài)度之所以強硬，是因為顯然有美國的戰(zhàn)略支撐。

長期以來，美國將西半球視為自身勢力范圍，曾長期掌控巴拿馬運河，直至1999年才完成移交。而在現(xiàn)實層面，美國至今仍是運河最大使用國，其東西海岸航運對該通道具有高度依賴性。在這種背景下，運河相關(guān)港口問題自然具有超出商業(yè)合同的政治意義。

事實也印證了這一點，巴拿馬有所動作之后，美國政界人士公開表示“受到鼓舞”。但問題是，從商業(yè)角度看，合同糾紛本應(yīng)通過法律途徑解決。更何況，巴拿馬的體量較小，對外資依賴較高。若中資項目暫�；蛘{(diào)整航運路線，影響可能較為明顯。

再加上全球航運格局正在變化，新港口和新通道不斷出現(xiàn)。南美洲和中美洲多個“旱運河”項目被提出，秘魯錢凱港已經(jīng)投入運營，新的物流通道正在形成，這意味著巴拿馬運河的地位并非不可替代。