何小鵬今年又自信了。

和此前官宣小鵬P7+時(shí)一樣，臨近春節(jié)，小鵬再次親自下場，在社交平臺(tái)甩出長文，把小鵬GX的核心定位、技術(shù)底牌、產(chǎn)品優(yōu)勢全盤托出，瞬間引爆行業(yè)熱議。

截圖：微博@何小鵬

這篇長文，字里行間都是何小鵬對小鵬GX的極高期待，希望像小鵬P7+一樣成為爆款。

但熱鬧歸熱鬧，小鵬GX能不能成，全是未知數(shù)。

大體量旗艦SUV市場早已不缺對手，先不說問界M9（參數(shù)丨圖片）、樂道L90等老對手，魏牌V9X、全新一代理想L9也在近日完成官宣，小鵬此時(shí)擠進(jìn)來，本就步步難行。

而且有個(gè)現(xiàn)實(shí)的理由是，能夠?yàn)樾※i提供穩(wěn)定銷量的車型，主要是MONAM03和小鵬P7+兩款轎車，其他SUV在上市初期還能火一陣，但后續(xù)銷量在各自細(xì)分市場并沒有那么大的說服力。

何小鵬說了很長一段話來夸小鵬GX，但總結(jié)下來就兩個(gè)亮點(diǎn)：

• 物理AI；
• 終結(jié)三排座SUV舒適、空間、操控的「不可能三角」。

小鵬一直對外宣稱押注「物理AI」?？烧f實(shí)話，語音助手叫AI，智駕也能AI，消費(fèi)者早就對「AI」這個(gè)英文麻木了，大家只關(guān)心這些所謂的AI，能帶來什么實(shí)打?qū)嵉挠密圀w驗(yàn)。

消費(fèi)者或許能對解決「不可能三角」共情，但SEPA3.0物理AI整車架構(gòu)到底帶來什么實(shí)際價(jià)值？這不僅是小鵬GX能否市場接受的關(guān)鍵，更是小鵬整個(gè)SUV矩陣能否站得更穩(wěn)的命門。

何小鵬的期待有多高，小鵬GX面臨的考驗(yàn)就有多大。

圖源：微博@何小鵬

AI不再「假大空」，而是成為一個(gè)解決工具

有小鵬X9的經(jīng)驗(yàn)打底，小鵬GX的空間和舒適其實(shí)不用擔(dān)心。說實(shí)話，做好這兩點(diǎn)的門檻并不高，堆砌配置、拉長尺寸就能達(dá)到合格線，想做得更好不過是順手為之，畢竟樂道L90、問界M9也都這么玩。

唯獨(dú)操控，幾乎是所有大車逃不過的魔咒，開起來笨重又拖沓，城市泊車、掉頭堪比「渡劫」。

除非你能砸錢搞研發(fā)、攢夠技術(shù)積累，打造出騰勢N9同款的「易三方」，才能勉強(qiáng)打破這個(gè)魔咒，而現(xiàn)實(shí)是，絕大多數(shù)旗艦SUV的底盤，只盯著舒適性使勁堆，愿啃這塊操控硬骨頭的車企非常少。

小鵬很聰明，不走這條老路，而是想用AI來解決這個(gè)「操控拉胯」的痛點(diǎn)。

小鵬GX搭的AI底盤，看著有后輪轉(zhuǎn)向、線控轉(zhuǎn)向，但這倆都不算新鮮技術(shù)，前者就是低速縮轉(zhuǎn)彎半徑，線控轉(zhuǎn)向就是電子控轉(zhuǎn)向，根本算不上獨(dú)家殺手锏。

所以，小鵬GX的真正優(yōu)勢，還是AI底盤本身。

圖源：微博@何小鵬

回頭看小鵬自家車型，去年小鵬G7、全新小鵬P7、小鵬X9超級增程早已搭載AI底盤，但仔細(xì)發(fā)現(xiàn)，這三款車型的AI底盤，完全是舒適向的保守玩法，官方并沒有特別強(qiáng)調(diào)AI底盤所帶來的操控優(yōu)勢。

現(xiàn)在何小鵬直接放話，「小鵬GX的靈活度和穩(wěn)定感，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越傳統(tǒng)大車」，信號再明確不過：小鵬不再藏拙，要把AI底盤的操控增益徹底拉滿，正面宣戰(zhàn)旗艦SUV！

這也符合何小鵬所說的「第一性原理」，別家AI全堆在座艙語音、智駕輔助這些面子工程上，小鵬則將AI扎進(jìn)車身物理底層，不玩虛概念、只解決真痛點(diǎn)，試圖在智駕之外，用底盤智能化與空間實(shí)用性開辟一條新賽道。

有人問，這值得何小鵬發(fā)長文大肆宣揚(yáng)嗎？

說白了，大六座SUV用戶的剛需從來不只是「能坐下」，而是「坐得舒服、開得輕松」。當(dāng)車企們將零坐力座椅搬上車后，就開始卷座艙、堆屏幕，卻對用戶「開得輕松」的需求視而不見，純屬抓錯(cuò)了重點(diǎn)。

何小鵬不過是把用戶想說、卻沒說出口的需求，擺到了臺(tái)面上。這不是多余的炫耀，更不是自我感動(dòng)，而是用實(shí)打?qū)嵉亩ㄐ耐琛?/p>

圖源：微博@何小鵬

魏牌V9X、全新一代L9來了，小鵬GX突圍更難

小鵬GX的命名一出，很多人意識到：這一次，不只是新車。

它直接跳出小鵬一貫的「G＋數(shù)字」「P＋數(shù)字」家族序列，單拎一個(gè)「X」撐場面。說白了，何小鵬向來對「X」情有獨(dú)鐘，既藏著羅馬數(shù)字「10」的頂格旗艦野心，也擺明了想往上沖、蹭一波高端熱度。畢竟，特斯拉Model X、比亞迪仰望U9X treme等車型也曾用獨(dú)立命名開啟一段高端敘事。

但名字終究只是開始。品牌溢價(jià)從來不是靠改名就能實(shí)現(xiàn)，真正的支撐是產(chǎn)品力，是用戶心里的那桿秤。小鵬GX能不能讓市場買賬，全看AI底盤、空間和智駕能不能落地，其他都是空談。

放眼當(dāng)下大六座SUV的戰(zhàn)場，競爭對手不少，但市場格局很清晰：第一梯隊(duì)已經(jīng)相對穩(wěn)固，蔚來ES8、問界M8、極氪9X和問界M9四款車型領(lǐng)跑，其他車型往往只能在某一方面跟進(jìn)，難以真正撼動(dòng)局面。

小鵬GX的到來，或許會(huì)給這個(gè)市場帶來一些新的可能，可這條路，從一開始就不好走。

作為后來者的小鵬GX，可以吸收友商的優(yōu)勢并打出AI底盤這個(gè)獨(dú)特賣點(diǎn)，但魏牌V9X、全新一代理想L9的官宣，直接給它的突圍之路添了更多麻煩，甚至可以說是攔路虎。

一邊是魏牌V9X，跟風(fēng)喊出「AI豪華」的口號，定位和小鵬GX高度撞車，擺明了要在AI賽道上貼身緊逼、正面掰手腕，誰能把「AI落地」玩出真東西，誰就能搶對方的用戶。

圖源：魏牌

另一邊是全新一代理想L9，李想發(fā)長文說「不卷參數(shù)」，但用「體驗(yàn)代差」和55.98萬的頂配版本，直接拉高了旗艦大六座的體驗(yàn)門檻，也給小鵬GX來了一記精準(zhǔn)施壓。

截圖：微博@李想

畢竟理想早已在大六座市場站穩(wěn)腳跟，用戶基數(shù)和口碑?dāng)[在那里，全新一代L9的「體驗(yàn)為王」，精準(zhǔn)踩中了家庭用戶的核心訴求，反觀小鵬，即便有X9的空間經(jīng)驗(yàn)和AI底盤的差異化賣點(diǎn)，可在旗艦SUV領(lǐng)域，小鵬還是一位新人，突圍難度可想而知。

說到體驗(yàn)，不妨好好想想：全新蔚來ES8為啥一上市，就能穩(wěn)坐大型SUV銷冠？歸根到底，其實(shí)是蔚來意識到「體驗(yàn)」的重要性。

它沒有陷入堆屏幕、拼零百加速的無效內(nèi)卷，反倒搞了一堆所謂的行業(yè)首發(fā)配置，比如智能斜坡調(diào)平、高速濕地模式之類的，把空間、舒適這些看不見摸不著的隱性體驗(yàn)，做到了極致。

圖源：電車通攝制

30萬以上的高端市場，早已過了拼硬件的階段，誰能把體驗(yàn)做全、做細(xì)、做進(jìn)用戶心里，誰才能穩(wěn)住份額。

這對小鵬GX來說，更是最直接的參照。光靠AI底盤這一個(gè)體驗(yàn)賣點(diǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，仍需要把服務(wù)、家用場景適配等方面做好，才能對標(biāo)ES8、理想L9的成熟體系。

小鵬G9曾因?yàn)槎▋r(jià)和配置策略失誤，遭遇市場滑鐵盧。所以，何小鵬自然希望小鵬GX可以打一場漂亮的翻身仗。

對用戶來說，小鵬GX只是多了一個(gè)實(shí)在的買車選擇，能否愿意為之買單，還得看何小鵬在小鵬GX的上市發(fā)布會(huì)上講了什么故事，用AI為用戶帶來哪些實(shí)在的效益。

對行業(yè)來說，旗艦SUV市場已經(jīng)從無聊的空間、舒適內(nèi)卷，拉進(jìn)了AI技術(shù)比拼的新階段，整個(gè)市場的風(fēng)向在逐漸改變，小鵬GX、魏牌V9X、全新一代理想L9就是很好的例子。

按照規(guī)劃，這三款旗艦SUV會(huì)在2026年二季度上市，定價(jià)策略、交付能力、口碑表現(xiàn)，每一步都關(guān)乎成敗。誰給出的定價(jià)更合理，全新體驗(yàn)?zāi)鼙挥脩艚邮?，大家自然?huì)用訂單投票。

（封面圖源：微博@何小鵬）