在2026年的春運(yùn)已經(jīng)開始了，即使京港澳高速湖南郴州段又有了新的動靜。1月31日0點(diǎn)，大市到宜章的四改八擴(kuò)容已經(jīng)通車。

但也想不到這個(gè)路更換了沒多久，但是好像沒有得到什么好的評價(jià)，反而不少老司機(jī)呢，開始吐槽起來，說這個(gè)改造的格局比較小，擔(dān)心呢未來還是會堵。甚至有老司機(jī)說，寧愿繞到江西多走100里，也不愿在湖南的境內(nèi)走這條高速。

其實(shí)即使郴州段的擁堵已經(jīng)不是很新鮮的事情。從2001年通車作為南北的交通線路，也是湖南到廣東必須要照顧的路。在2013年又經(jīng)過一次大的修建。可是后面的車流量上漲太快了，例如在春運(yùn)單日能夠達(dá)到10萬輛的車。永興互通水龍樞紐等地方，每年都堵到有一些司機(jī)都想把車扔到這了。

那這次的擴(kuò)建呢，用了218億來改造，把144.309公里的路從四車道擴(kuò)展到八車道。另外在施工的時(shí)候也在保障的不影響通車。光是越京廣鐵路跟高鐵共站的地方就有5個(gè)，如此以來難度非常的大。

這次想通作為北往南的方向，從大市到宜章，做兩車道，從宜章到湘粵界作為三車道。另外原先里有5個(gè)服務(wù)區(qū)也在做著升級，可以加油又可以充電。從官方來說，整個(gè)通行能力提升能夠達(dá)到30%。

可是有一些老司機(jī)呢，也不太買賬。例如他們覺得從宜章到廣東到湖南的車，可以把這個(gè)八車道給擠爆了。再加上一些本地的車流，這個(gè)擴(kuò)容好像只能夠臨時(shí)止痛，真擔(dān)心是治標(biāo)不治本。

另外說起湖南高速的看，衡邵高速其實(shí)也是可以排得上號的，經(jīng)常走過的人也能夠了解這個(gè)地方的限速一會高一會低的，100跟80這邊來回變化著，有一些隧道多的同時(shí)呢又比較窄。

在這種情況下，這也難怪很多人寧愿要走武深高速，雖然路跑多一點(diǎn)，但好歹這些沒那么堵，在限速的方面呢，也比較可以接受。

所以對很多司機(jī)的抱怨來講，并不是嫌棄擁堵跟限速，而是希望著湘東地區(qū)能夠真正有一條實(shí)用的好道路。不少人都覺得，與其在舊的道路上進(jìn)行擴(kuò)容，不如直接修一條輔線，從郴州的永興安仁經(jīng)過茶陵到一到江西，之后接上長株潭高速。

如此以來可以分流G4的車，讓湘東一些縣城可以融入粵港澳大灣區(qū)。因?yàn)榻煌ǖ膯栴}拖后腿。

雖然郴州這些年在交通上做了不少道路，例如在十四五期間新增加的宜連高速、茶常高速等，甚至還搞出了三縱二橫二聯(lián)的骨架。茶常高速的打通，茶陵跟江西那邊聯(lián)系現(xiàn)在更加方便。

湘東的高速網(wǎng)畢竟比較單薄，和湖南的其他地方比較之下，這也難怪大家對復(fù)線的呼聲如此之高。

從即使郴州段的擁堵再到衡邵高速的擁堵，之后再到湘東復(fù)線的呼聲，其實(shí)都在說明湖南南部的交通在未來的時(shí)候不能夠只看著眼前的堵點(diǎn)，還是得從更長遠(yuǎn)來考慮。

不過這次四改八到底能不能根治擁堵呢？還是得看著春運(yùn)的實(shí)戰(zhàn)情況。