近年來，中國造船業(yè)高速發(fā)展，全球市場(chǎng)份額已超過六成，且連續(xù)16年位居世界第一。2025年，中國造船完工量5369萬載重噸、新接訂單量10782萬載重噸、手持訂單量27442萬載重噸，三大指標(biāo)分別占全球市場(chǎng)份額的56.1%、69%和66.8%。我國還是為全球唯一具備大型郵輪、LNG船、航母“三大頂級(jí)船型”建造能力的國家。

木秀于林，風(fēng)必摧之。中國造船業(yè)的迅猛發(fā)展，讓美方焦慮不已。美國戰(zhàn)略與國際研究中心的報(bào)告顯示，中國造船業(yè)的崛起僅用二十余年。2000年中國造船數(shù)量在全球的占比不到5%，但在2025年，這個(gè)比例就超過了50%以上。而同期美國在全球造船業(yè)所占比例還不到0.1%。中國一年建造的商船噸位，甚至超過美國在第二次世界大戰(zhàn)以后建造的商船總量。

撇開地緣政治因素，中國造船廠在產(chǎn)能、價(jià)格、質(zhì)量和交付可靠性方面具有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而美國造船業(yè)卻陷入了近30年來最嚴(yán)重的衰退。美國海軍現(xiàn)有4個(gè)軍工造船廠，均建于19世紀(jì)至20世紀(jì)。對(duì)于大型軍艦和潛艇來說，船塢是必不可少的維修設(shè)備。而美國海軍船塢老化問題嚴(yán)重，工作效率低、維修保障能力差，甚至已不適合維護(hù)美國海軍新型艦艇。為了應(yīng)對(duì)維修積壓壓，美軍甚至不得不將艦艇送往日本，韓國和印度的船廠進(jìn)行海外維護(hù)。

以美國造船廠現(xiàn)有的維修和保養(yǎng)能力，維持現(xiàn)有艦隊(duì)尚且困難，更無力去制造民用船只。而中國一年就可建造1700艘船，美國全年僅完成不到10艘，產(chǎn)能差距巨大。而在價(jià)格方面，美國建造3600標(biāo)箱集裝箱船需3.33億美元，中國同類產(chǎn)品僅需5500萬美元，單價(jià)差距高達(dá)6倍，且可保質(zhì)保量，按期交付。據(jù)公開資料顯示，美國造船業(yè)熟練工人缺口達(dá)14萬，人才的流失更是令美方喪失建造特種船舶的能力，就連破冰船都不得不向曾受制裁的芬蘭求購。

顯而易見的是，在造船業(yè)這個(gè)賽道上，美國已經(jīng)無力追趕中國。于是，美國總統(tǒng)特朗普在去年簽署行政令，宣布對(duì)?？棵栏鄣闹袊爸袊ㄔ齑罢魇疹~外的費(fèi)用，一艘大型集裝箱貨輪，必須向美方先交100萬美元的“過路費(fèi)”以及50萬美元的附加服務(wù)費(fèi)。盡管美國針對(duì)中國船只征收天價(jià)港口“服務(wù)費(fèi)”，企圖遏制中國的海事主導(dǎo)地位，但全球航運(yùn)公司仍爭(zhēng)先恐后地向中國造船廠下單。為反制美國對(duì)中國船舶加征港務(wù)費(fèi)，中方不得不采取對(duì)等的反制措施。

2025年10月末，中美在吉隆坡展開經(jīng)貿(mào)磋商并達(dá)成暫停貿(mào)易戰(zhàn)的共識(shí)。貿(mào)易戰(zhàn)暫停后，中方暫停對(duì)美國船舶收取特別港務(wù)費(fèi)，美國貿(mào)易代表辦公室同步暫停對(duì)中國船舶的額外港口收費(fèi)措施。暫停期間，中美船舶往來對(duì)方港口僅需繳納常規(guī)港口費(fèi)用，不再執(zhí)行針對(duì)對(duì)方的特殊收費(fèi)，同一船舶一年內(nèi)的收費(fèi)限制等反制配套措施也同步暫停。眼見訛詐以失敗收?qǐng)?，特朗普又盯上了巴拿馬運(yùn)河中資企業(yè)運(yùn)營的兩個(gè)重要港口，并試圖以此來搶占全球航運(yùn)主導(dǎo)權(quán)。

近日，巴拿馬最高法院一紙裁決，宣布中國香港長(zhǎng)和集團(tuán)存續(xù)近三十年的港口特許經(jīng)營協(xié)議“違反憲法”，并強(qiáng)行將巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港轉(zhuǎn)讓給丹麥馬士基臨時(shí)運(yùn)營。在此之前，特朗普多次要求巴拿馬政府交出運(yùn)河的控制權(quán)，否則美軍就將動(dòng)用武力來奪取?？梢?，在所謂的裁決案中，特朗普政府才是真正的幕后操縱者與裁決者，而巴拿馬最高法院的法官，只不過是被操縱的提線木偶。

裁決結(jié)果出爐之后，美國務(wù)卿魯比奧不打自招，宣稱對(duì)這一裁決結(jié)果感到歡欣鼓舞”。美眾議院“中國特設(shè)委員會(huì)主席”穆勒納爾更是發(fā)表聲明稱，確保運(yùn)河所有港口由美巴兩國合作的運(yùn)營商管理至關(guān)重要。很顯然，丹麥馬士基航運(yùn)集團(tuán)只是暫時(shí)接管，未來將會(huì)交到美國的手中。

有分析指出，巴方的政治操弄，就是披著法律的外衣，掠奪中資企業(yè)的合法財(cái)產(chǎn)向美方投誠“納貢”。俗話說，一朝被蛇咬，十年怕井繩。1989年美國曾以涉嫌販毒為名，強(qiáng)行綁架時(shí)任巴拿巴總統(tǒng)的諾列加、再加上年初美軍突襲委內(nèi)瑞拉擄走馬杜羅總統(tǒng)，現(xiàn)在的巴拿馬總統(tǒng)穆利諾，肯定心存忌憚，以至于不得不對(duì)向美方投誠“納貢”，不惜撕毀與中資企業(yè)存續(xù)近三十年的港口特許經(jīng)營協(xié)議。

我外交部回應(yīng)稱，我們將堅(jiān)決維護(hù)中國企業(yè)的正當(dāng)合法權(quán)益。這也意味著中方將綜合運(yùn)用外交、法律、經(jīng)濟(jì)等多種手段，堅(jiān)定守護(hù)國際經(jīng)貿(mào)秩序。毫無疑問，對(duì)于應(yīng)爭(zhēng)取的權(quán)益，我們必定分毫不讓，而帝國主義和一切反動(dòng)派也絕不會(huì)背叛自己的邏輯—搗亂，失敗，再搗亂，再失敗，直至滅亡！