2025年11月26日，由中國粉體網(wǎng)主辦的“2025高壓實磷酸（錳）鐵鋰技術(shù)大會”在江蘇常州隆重召開。本次大會圍繞高壓實磷酸（錳）鐵鋰生產(chǎn)工藝優(yōu)化、突破壓實密度極限的材料設(shè)計創(chuàng)新、錳溶出問題的終極解決方案及從實驗室到量產(chǎn)的全鏈條工藝優(yōu)化等議題展開深入交流和探討！會議期間，中國粉體網(wǎng)特別邀請到湖北鴻泰惠行新能源科技有限公司裴高生董事長做客“對話”訪談欄目。

中國粉體網(wǎng)：裴董，首先請介紹湖北鴻泰惠行新能源科技有限公司的核心業(yè)務(wù)和技術(shù)定位。

裴董：湖北鴻泰惠行新能源科技有限公司作為聚焦新能源電池領(lǐng)域的企業(yè)，核心業(yè)務(wù)圍繞電池材料相關(guān)的研發(fā)、配套服務(wù)及資源循環(huán)利用展開，技術(shù)定位則聚焦于電池核心材料制備與退役電池回收的核心技術(shù)突破，致力于打造一體化的技術(shù)與產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。

我們的核心業(yè)務(wù)主要包含：

①電池核心材料研發(fā)與定制：核心聚焦高純磷酸鐵、高壓實磷酸鐵鋰等電池關(guān)鍵材料的研發(fā)生產(chǎn)。可根據(jù)客戶不同的指標需求定制專用配方，產(chǎn)出一致性好、品質(zhì)穩(wěn)定的相關(guān)產(chǎn)品，以此適配不同場景下的電池生產(chǎn)需求。同時也涉及磷酸錳鐵鋰、鈉電相關(guān)材料的研發(fā)，貼合正極材料的多元化市場需求。

②退役電池回收與資源再利用：搭建了包含電池包拆解、模組檢測分選、電芯無害化材料回收等模塊的完整回收工藝技術(shù)。通過專業(yè)工藝對磷酸鐵鋰電池廢料進行處理，實現(xiàn)鋰回收率 95% 以上的高效提鋰，并制備碳酸鋰、磷酸鐵等可再利用材料；此外還能對磷酸鐵廢料重新除雜合成，將其轉(zhuǎn)化為合格的磷酸鐵原料，實現(xiàn)資源循環(huán)。

③配套技術(shù)與咨詢服務(wù)：提供全方位的配套服務(wù)，涵蓋市場調(diào)查、可研編制、企業(yè)管理咨詢以及工程技術(shù)咨詢與管理服務(wù)。同時依托自身的先進實驗室，開展大學生培訓實習業(yè)務(wù)，為新能源行業(yè)輸送關(guān)鍵崗位人才。

我們的技術(shù)定位主要展現(xiàn)在以下幾個方面：

①聚焦電池材料制備技術(shù)的迭代優(yōu)化：以高性能、低成本為核心目標，深耕電池核心材料制備技術(shù)。我們掌握的四代磷酸鐵鋰制備技術(shù)，能產(chǎn)出高性能、高品質(zhì)且穩(wěn)定性好的磷酸鐵鋰；一步法生產(chǎn)磷酸鐵工藝則具備單線產(chǎn)能高、流程短、成本低等優(yōu)勢。同時研發(fā)的磷酸鐵新型除雜工藝，可大幅減少產(chǎn)品雜質(zhì)含量，提升產(chǎn)品競爭力。

②攻克資源循環(huán)利用關(guān)鍵技術(shù)：重點突破退役電池及廢料回收領(lǐng)域的技術(shù)難題。不僅擁有磷酸鐵廢料再加工處理技術(shù)，還掌握鈦、磷、硫一體化制備技術(shù)，該技術(shù)能節(jié)省運輸成本、減少生產(chǎn)工序，同時實現(xiàn)廢水零排放；此外，我們的鋰云母/鋰輝石制備碳酸鋰技術(shù)，可一步合成電池級碳酸鋰，在生產(chǎn)成本和回收率上達到行業(yè)領(lǐng)先水平。

③構(gòu)建產(chǎn)業(yè)化與綠色化協(xié)同的技術(shù)體系：堅持產(chǎn)學研結(jié)合的路線，依托頂尖實驗設(shè)備，推動技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化落地。技術(shù)研發(fā)既注重適配主流工藝路線以保障兼容性，又通過設(shè)備大型化、工藝簡化等方式降低生產(chǎn)能耗與成本，同時兼顧環(huán)保要求，例如通過一體化工藝實現(xiàn)副產(chǎn)品循環(huán)和廢水零排放，打造兼顧效率、成本與環(huán)保的技術(shù)優(yōu)勢，目標成為世界頂級的電池材料相關(guān)技術(shù)服務(wù)商。

中國粉體網(wǎng)：與普通磷酸鐵鋰相比，高壓實磷酸鐵鋰能為電池帶來哪些關(guān)鍵性能的提升？它的核心優(yōu)勢是什么？

裴董：高壓實磷酸鐵鋰相比普通磷酸鐵鋰，在電池性能方面帶來了多項關(guān)鍵提升，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

能量密度顯著提升：高壓實磷酸鐵鋰通過提高單位體積內(nèi)活性材料的填充量，實現(xiàn)了能量密度的顯著提升。這種提升使得電池體積能量密度增加約3%，支撐寧德時代神行超充電池實現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航600公里、單次充電1000公里續(xù)航的性能。

快充性能大幅改善：高壓實結(jié)構(gòu)減少了鋰離子遷移路徑，縮短了電子傳輸損耗，顯著提升了快充性能。高壓實磷酸鐵鋰能夠適配4C-6C超充需求，支撐寧德時代神行超充電池實現(xiàn)12C峰值充電功率。比亞迪第二代刀片電池充電倍率升級至8C，充電速度較第一代提升4倍。

循環(huán)壽命延長：高壓實磷酸鐵鋰在循環(huán)壽命方面表現(xiàn)突出，主流產(chǎn)品循環(huán)壽命普遍達到5000-6000次，部分高端產(chǎn)品甚至可達6000次以上。富臨精工的高壓實產(chǎn)品在125次循環(huán)后容量保持率仍達99.93%。德方納米的液相法工藝產(chǎn)品循環(huán)性能優(yōu)異，萬次以上循環(huán)產(chǎn)品已推出。

安全性能優(yōu)化：高壓實磷酸鐵鋰具備穩(wěn)定的晶體結(jié)構(gòu)和較高的熱穩(wěn)定性，在安全性方面表現(xiàn)突出。其橄欖石型晶體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，不易發(fā)生熱分解和燃燒，具有較高的安全性。材料的熱穩(wěn)定性顯著優(yōu)化，能夠滿足高電壓快充的需求。

倍率性能提升：通過優(yōu)化顆粒級配和導電網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建，高壓實磷酸鐵鋰的倍率性能得到顯著改善。小顆粒的電子電導率和鋰離子擴散系數(shù)通常高于大顆粒，而大顆粒則提供了較高的粉體壓實密度，兩者協(xié)同作用提升了整體電化學性能。

總體而言，高壓實磷酸鐵鋰通過技術(shù)迭代，在能量密度、快充性能、循環(huán)壽命、安全性能等多個維度實現(xiàn)了全面提升，成為當前磷酸鐵鋰電池技術(shù)發(fā)展的重要方向。

其核心優(yōu)勢：

①適配場景更廣泛多元：它無需改變電池化學體系，就能適配多種主流及新興電池應(yīng)用場景。在動力電池領(lǐng)域，可滿足新能源汽車對續(xù)航和快充的雙重需求；在儲能領(lǐng)域，其長循環(huán)和高穩(wěn)定性適配大型儲能電站的長期運行需求；此外，它還能匹配特斯拉4680電池的干電極工藝，以及硫化物電解質(zhì)對應(yīng)的固態(tài)電池技術(shù)，而普通磷酸鐵鋰在這些高端新興領(lǐng)域的適配性則明顯不足。

②技術(shù)迭代與產(chǎn)業(yè)化成熟：高壓實磷酸鐵鋰已形成成熟的產(chǎn)業(yè)化技術(shù)路線，既有草酸亞鐵法率先實現(xiàn)批量供應(yīng)，也有磷酸鐵法通過工藝改進實現(xiàn)大批量產(chǎn)出。頭部企業(yè)借助顆粒級配、激光粒度在線監(jiān)測等技術(shù)，解決了量產(chǎn)中的一致性問題，如將批次間壓實密度波動控制在較小范圍。這種成熟的技術(shù)體系讓其既能穩(wěn)定量產(chǎn)，又能持續(xù)向超高壓實（＞2.70g/cm3）方向迭代，技術(shù)壁壘遠高于普通磷酸鐵鋰，也推動其成為量產(chǎn)高性能鐵鋰的主力。

中國粉體網(wǎng)：高壓實磷酸鐵鋰材料在提升電池能量密度的同時，是否會對其循環(huán)壽命或安全性帶來挑戰(zhàn)？

高壓實磷酸鐵鋰材料在提升能量密度的同時確實面臨循環(huán)壽命和安全性方面的挑戰(zhàn)，但這些挑戰(zhàn)通過材料設(shè)計優(yōu)化、工藝控制改進和系統(tǒng)集成創(chuàng)新正在得到有效解決。通過構(gòu)建“界面工程+晶格工程+形貌工程”的協(xié)同體系，高壓實磷酸鐵鋰在保持高安全性的同時，實現(xiàn)了能量密度和循環(huán)壽命的平衡。

中國粉體網(wǎng)：當前碳酸鋰價格波動劇烈，對磷酸鐵鋰材料企業(yè)的成本控制帶來很大挑戰(zhàn)。貴公司在原材料采購、生產(chǎn)工藝優(yōu)化方面有哪些具體應(yīng)對策略？

裴董：供應(yīng)鏈垂直整合：通過向上游延伸產(chǎn)業(yè)鏈，構(gòu)建"磷礦-磷酸-磷酸鐵鋰"一體化布局，實現(xiàn)原料自供，降低采購成本。

工藝路線創(chuàng)新：一次燒結(jié)工藝優(yōu)化，通過多尺度顆粒級配技術(shù)，實現(xiàn)緊密堆積結(jié)構(gòu)，將壓實密度提升至2.60g/cm3以上，同時保持高比容量。

設(shè)備升級：采用低能耗設(shè)備如旋轉(zhuǎn)爐（回轉(zhuǎn)窯）替代輥道爐，降低電費和氮氣耗量。當然，即便沿用輥道窯爐工藝，輥道窯爐已經(jīng)迭代；產(chǎn)能更大，體現(xiàn)在窯爐更長，已有100m 6列3層窯爐在應(yīng)用；電耗更低，余熱回收系統(tǒng)可節(jié)能20%左右；公輔損耗更低，特別是氮氣消耗可降低最多50%。

中國粉體網(wǎng)：展望未來，您認為在高端乘用車市場，高壓實磷酸鐵鋰能否取代三元材料？

裴董：高壓實磷酸鐵鋰會在主打家用、安全、性價比的高端乘用車（如高端 MPV、中大型家用高端轎車）中持續(xù)擴大份額；而三元材料會堅守追求極致續(xù)航、極端低溫適應(yīng)性的高端車型（如長續(xù)航豪華轎車、北方市場專屬高端車型）以及超高端新能源超跑的部分細分場景。未來高端乘用車市場不會是單一技術(shù)路線主導，而是兩種材料根據(jù)車型定位和目標場景并行發(fā)展的態(tài)勢。

高壓實磷酸鐵鋰通過技術(shù)突破，壓實密度已從傳統(tǒng)的2.3-2.4g/cm3提升至2.6-2.7g/cm3，能量密度的顯著提升。但三元材料壓實密度可達3.3-3.5g/cm3，在能量密度方面仍具有明顯優(yōu)勢，特別適合對續(xù)航里程要求高的高端車型。不過隨著磷酸鐵鋰能量密度的提高，未來可能會進一步擴大市場份額。