聊起奔馳AMG C63SE，很多車迷都會(huì)爭(zhēng)論不休，有人覺得2.0T版本毀了這款性能車的情懷，也有人認(rèn)可它的技術(shù)嘗試，但很少有人注意到，奔馳從來沒有否認(rèn)過這臺(tái)2.0T C63的存在價(jià)值，更沒回避過它的實(shí)驗(yàn)屬性。其實(shí)說到底，這臺(tái)車根本不是為了走量而生，本質(zhì)上就是奔馳把F1賽車的技術(shù)進(jìn)行重構(gòu)，做的一次極端構(gòu)想嘗試，算是一次大膽的技術(shù)探索。

了解這款車的人都知道，它搭載的是源自F1的E PERFORMANCE混合動(dòng)力系統(tǒng)，核心就是把賽事級(jí)的混動(dòng)技術(shù)搬到了民用轎車上。但問題也出在這里，為了追求極致性能，奔馳把電機(jī)、電池還有LSD限滑差速器全都堆在了后橋上，這就讓后橋的負(fù)擔(dān)變得格外沉重。咱們普通人開車可能感受不深，但這種極端的賽事化混動(dòng)技術(shù)，特別受限于民用轎車的車身形式，車身尺寸、重量分配都和賽車不一樣，后橋承載太多，不僅影響操控的靈活性，日常開起來也不夠?qū)嵱?，甚至還出現(xiàn)了一些適配性的小問題。

說它失敗，其實(shí)一點(diǎn)都不夸張，不是說它的技術(shù)不行，而是它太脫離民用市場(chǎng)的需求了。這臺(tái)2.0T C63的性能參數(shù)其實(shí)很亮眼，綜合功率很高，加速也很快，但車重增加太多，駕駛感受和傳統(tǒng)V8版本的C63完全不一樣，沒有了大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪，也少了那種純粹的操控樂趣，既沒能滿足情懷黨，也沒能打動(dòng)追求實(shí)用性能的消費(fèi)者，銷量一直不盡如人意，這也印證了這次極端嘗試的失利。

很多人疑惑，奔馳難道不知道這樣的問題嗎？其實(shí)奔馳心里門兒清，因?yàn)樗鼜囊婚_始就沒打算讓這臺(tái)2.0T C63走量，真正用來“走量”、“要賣”的C級(jí)AMG車型，是AMG CLE 63。這臺(tái)車算是接過了傳統(tǒng)C63的大旗，放棄了極端的2.0T混動(dòng)布局，重新搭載了4.0T V8雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，既能保留AMG標(biāo)志性的動(dòng)力和聲浪，又兼顧了民用駕駛的實(shí)用性，完全貼合市場(chǎng)對(duì)C級(jí)AMG的需求。

說到底，2.0T C63更像是奔馳的一次技術(shù)試錯(cuò)，它的價(jià)值不在于銷量，而在于幫奔馳探索F1技術(shù)民用化的可能性，積累混動(dòng)性能車的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。而AMG CLE 63的出現(xiàn)，就是奔馳在試錯(cuò)后的理性回歸，知道消費(fèi)者真正需要什么樣的C級(jí)AMG，用成熟的4.0T V8動(dòng)力，扛起走量的大旗。畢竟對(duì)大多數(shù)消費(fèi)者來說，性能車既要夠猛，也要實(shí)用，太過極端的技術(shù)嘗試，終究難以在民用市場(chǎng)立足，這也是奔馳這次最真實(shí)的布局邏輯。