在美國市場，因為斯巴魯近幾年有替代豐田入門產(chǎn)品的定位趨勢，再加上美國市場的“通脹”背景，高性價比的斯巴魯持續(xù)熱銷。其在北美市場的年銷量已經(jīng)穩(wěn)定在65萬輛左右、擠進了美國市場的前十名，甚至比老牌越野品牌Jeep賣得還要多。

這次全新?lián)Q代的斯巴魯傲虎（參數(shù)丨圖片），在車身尺寸加大到中型SUV范疇的前提下，起步價格依然保持在了3.5萬美元，要知道2026款豐田RAV4的入門版已經(jīng)賣到3.3萬美元了。所以一上市便引起了美國媒體的廣泛關注，并收獲了大量好評。

首先在外觀上，這次斯巴魯全新設計的傲虎其實有兩個版本，一個是常見的標準版，但是也已經(jīng)從原來的跨界旅行車造型變成了更正統(tǒng)的SUV。另一個版本則是Wilderness荒野版，在越野風格套件上了做了強化，同時對離地間隙進行了升高，所以整體風格更傾向于“性能越野”。

當然，將全新傲虎算作中型SUV其實還是略顯勉強，畢竟這款車的車身尺寸為4869/1880/1715mm，并沒有太大變化，軸距也僅有2745mm，在國內(nèi)最多算是緊湊型SUV。

但因為北美那邊RAV4才4.6米，因此全新傲虎被納入了中型SUV范疇。但和真正的中型SUV相比，比如本田Passport、馬自達CX-70，全新傲虎還是要小不少，正因如此，傲虎的定價也更為便宜，反而是“意外”找到了一個特別的“生態(tài)位”。

全新傲虎采用了當下流行的“方盒子”造型，更加凸顯越野屬性，這一設計邏輯和RAV4的換代比較一致。美國汽車媒體Edmunds的編輯就認為，更加方正挺拔的前臉設計，讓傲虎從一款線條流暢的旅行車蛻變?yōu)樵煨陀怖实妮p型SUV。而Cars的編輯則認為斯巴魯?shù)脑煨透哟肢E，更符合越野車的氣質(zhì)。

對于外觀變化，美國汽車編輯談論不多，但都提到了全新傲虎的這些變化帶來的實用性提升。比如Edmunds的編輯就表示更加筆直方正的車頂增加了四五厘米的頭部空間，這樣后排乘客會坐得更舒服。

而且后備箱空間也增加了大概56L左右，容積達到了夸張的1074L，同樣更加方正的造型也讓行李廂開口更加規(guī)整，方便裝載更寬的物品。此外，車頂行李架也采用了梯形設計，靜態(tài)承重能力達到360公斤以上，并且?guī)в行“疾?，方便車主可以將配件從一?cè)對齊到另一側(cè)。

另一處變化是全新傲虎也提供了19英寸輪轂選擇，而之前老款最大的輪轂尺寸僅為18英寸，這也印證了傲虎正轉(zhuǎn)向純粹的SUV車型。

全新傲虎的內(nèi)飾設計也是備受美國汽車媒體好評的地方，一個很重要的原因是“實體按鍵回歸”。大部分媒體在評價新車時都提到了對上一代傲虎大屏幕的吐槽：豎屏設計帶來了大量按鍵布置的糟糕體驗，十分難用的Starlink系統(tǒng)，斜著的豎屏還有反光的問題等等。

而新一代內(nèi)飾就改得很好：嵌入式的12.3英寸液晶儀表，配合一個傳統(tǒng)的12.1英寸中控大屏，兩個屏幕被設計成并排；空調(diào)按鍵區(qū)域被單獨設計在原有的位置，杯架也被設計得更大，也有專用的倒車影像按鍵、自動啟停、Auto Hold等按鍵；新的中控信息娛樂系統(tǒng)類似于豐田的多媒體系統(tǒng)。

“它沒有花哨的品牌名稱，屏幕尺寸更小，搭載驍龍?zhí)幚砥鳌Ｆ聊磺逦?，遠距離也能輕松閱讀，用戶界面響應迅速”，Edmunds編輯寫到。

空間方面，因為加高了車身，同時設計了更高的車身姿態(tài)，所以全新傲虎的空間和視野都得到了提升。Cars的編輯表示，“或許有消費者會懷念旅行車的低矮坐姿，但是全新傲虎的SUV坐姿能為高個子駕駛者提供更舒適的前排空間。”

如果說全新傲虎的內(nèi)飾堪稱一流，那么唯一的問題就是：其織物包裹的儀表盤和車門可能不太便于清潔，與其越野定位略顯不符。

動力總成方面，全新傲虎同樣提供了2.5L水平對置四缸發(fā)動機和2.4T水平對置渦輪增壓發(fā)動機，前者輸出134kW、241N·m，后者輸出194kW、376N·m，而選擇2.4T的代價是需要多花費2600美元。盡管排量和數(shù)據(jù)都和老款車型保持一致，但是斯巴魯表示，他們對新發(fā)動機進行了大幅改進，采用了一系列全新部件，旨在提升燃油效率、可靠性和平順性。

兩個動力總成匹配的變速箱都是斯巴魯祖?zhèn)鞯腖ineartronic CVT，但是在性能上，配合全輪驅(qū)動，2.4T版本的0-60英里加速可以做到6.5秒、比本田Passport的7.9秒快上許多，但基礎版本的發(fā)動機性能就比較弱了。

在駕駛舒適性和操控性方面，Edmunds的編輯評價說：“新款傲虎更好的車身控制和更穩(wěn)健的抓地力，賦予了駕駛者一種老款車型所缺乏的駕馭信心。它操控起來非常精準，不會像以前那樣在過彎時感覺隨時會側(cè)翻。”而另一家媒體Cars也說：“新款傲虎在鋪裝路面上行駛是一件平靜、輕松的事情；它精致、安靜、舒適，而且操控穩(wěn)健靈敏。”

總之，美國汽車編輯普遍認為全新傲虎的底盤調(diào)校更加平穩(wěn)，側(cè)傾支撐更好，不會有過于飄忽的感覺，也不會讓人暈車。同時，舒適性得到了保留，尤其是經(jīng)過顛簸坑洼路面、減速帶或者碾過井蓋時都十分從容。

Edmunds的編輯表示，全新傲虎的另一大亮點是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，雖然斯巴魯未明確說明轉(zhuǎn)向齒條、電機調(diào)?；蚯皯壹苡泻胃膭?，但新款車型的轉(zhuǎn)向精準度卻遠勝以往。這使得車輛在車道內(nèi)行駛更加輕松，尤其在長途旅行中，駕駛員無需頻繁修正方向，這顯著減輕了駕駛強度。

比較意外的是，幾家媒體都提到了全新傲虎在高速上的靜謐性做得不錯，雖然造型變成了“方盒子”SUV，但得益于對動力總成的改進和外觀空氣動力學的優(yōu)化，高速行駛的安靜性反而更加出色——數(shù)據(jù)上看，在高速行駛時比老款直接降低了5分貝。

額外可以講的是傲虎新推出的Wilderness版本，這個版本可以看做是強化版傲虎，只有2.4T發(fā)動機的版本，價格也來到了4.5萬美元。

該版本首先在外形上做了一些調(diào)整，離地間隙提升了0.8英寸，接近角和離去角也進行了提升，還增加了大量黑色塑料包圍，配備了保護發(fā)動機底部的底盤護板，以及一些金色裝飾，確保他人一眼就能看出你駕駛的并非一輛普通傲虎。

同時，傲虎Wilderness版也使用了全新定制調(diào)校的自適應減震器和全地形輪胎，旨在提供更平順、舒適的公路行駛體驗，并在越野時提供更強的支撐。

不過，Edmunds的編輯認為新的減震器帶來了更硬朗的駕駛體驗，顛簸更明顯，并沒有提升所謂的公路性能，這也是Wilderness和普通版的差異所在，普通版更柔順一些。但是Cars的編輯則認為自適應懸架系統(tǒng)能顯著提升泥濘道路和越野路段的平順性，還是有必要的。

美國汽車編輯們表示，全新傲虎的四驅(qū)性能應對泥濘道路完全沒有問題，更難一些的崎嶇山路也能挑戰(zhàn)，這符合斯巴魯用戶的期待。相比貼著Woodland標志的豐田或貼著TrailSport 標志的本田，基礎版傲虎的越野能力也更容易令人信服。而Wilderness版本雖然的越野能力有提升，但受限于較長的前后懸，并沒有豐田4RUNNER那么強。

因此，美媒的幾篇測試文章都提到，對于大多數(shù)用戶來說，比如喜歡去露營、去湖邊徒步這些戶外活動，選擇普通版傲虎就已經(jīng)足夠了，是非常均衡的中型SUV選擇，而Wilderness版本雖然強了一點，但又不夠強，價格卻貴了不少，似乎意義不是很大。

另一點需要注意的是，Wilderness版本并不提供斯巴魯最新的“Hands-Free Driving Tech”高速公路脫手輔助駕駛技術，該技術采用和通用的Super Cruise類似的高精地圖，能夠支持特定路段的脫手輔助駕駛。未搭載的原因在于成本——Wildeerness車型的4.5萬美元報價不含選裝，如果加上全景天窗、座椅通風、360度全景影像這些配置，價格將會超過5萬美元。

目前，Hands-Free Driving Tech僅在傲虎頂配的Touring車型上提供，主要是芯片性能要求更高，而且車載內(nèi)存也翻了一倍以上，所以這一配置價格非常高，直接就在Wilderness上取消了。