最近，長城汽車在海外市場動作頻頻，尤其是人事調整這塊，一會兒換區(qū)域負責人，一會兒調整組織架構，看的人眼花繚亂。

2月剛開頭，長城就官宣任命Andrew Gao為澳大利亞和新西蘭地區(qū)的新董事總經理，接替原來的Charles Zhao。

Andrew Gao是誰？這人可不是空降的“外人”，早在2011年就加入長城了，2014年就去了澳大利亞，在銷售、品牌、產品這些崗位上都待過。

原來的Charles Zhao也沒離開長城，而是被調去了歐洲，看來是要把澳新市場的成功經驗復制過去。

長城汽車在澳新市場“換帥”的同時，歐洲市場卻在“收縮”。

早在2025年5月，就有消息說長城要關閉位于德國慕尼黑的歐洲總部，還會裁掉包括高管在內的100名員工。

這事還挺意外，畢竟幾年前長城剛在慕尼黑車展高調宣布進軍歐洲，還建了總部、規(guī)劃了電池工廠。

突然“退一步”，主要還是外部環(huán)境太棘手。

歐盟要對中國電動車加征關稅，德國市場增速放緩，競爭對手還都在打價格戰(zhàn)，長城在歐洲的銷量一直沒起來，實在撐不起高昂的運營成本 。

當然，長城汽車也不會徹底放棄歐洲市場，后續(xù)會由中國總部遠程管理，還會把零部件倉庫搬到荷蘭阿姆斯特丹，繼續(xù)在德國、英國這些現有市場賣車。

除了換帥和收縮，長城還在關鍵崗位上“補強兵”。比如2025年初，澳大利亞分公司就任命了前現代汽車執(zhí)行官柯安哲（John Kett）當COO。

柯安哲有35年的汽車行業(yè)經驗，在好幾個品牌待過，還熟悉亞太多個市場，明顯是想靠他的本土資源和經驗來優(yōu)化運營。

更有意思的是，長城還挖來了前豐田越野拉力賽領隊阿蘭·杜雅爾丹，這位可是國際賽事的“大牛（參數丨圖片）”，加盟后要幫長城備戰(zhàn)達喀爾拉力賽。

這一系列人事調整，背后都是長城海外戰(zhàn)略的大變動。早在2024年，長城就把海外組織升級為一級組織，讓各個區(qū)域業(yè)務直接對接市場和用戶。

澳新市場是長城最大的出口市場，2025年還沖到了當地銷量第七，用“本土老將”Andrew Gao帶隊，是想穩(wěn)住優(yōu)勢。

歐洲市場暫時遇到阻力，就先收縮戰(zhàn)線、保存實力，等政策明朗了再圖后續(xù)。挖來賽事專家和本土高管，都是為了補強“生態(tài)出?！钡亩贪?。

長城董事長魏建軍早就說過，出海要對標豐田、現代，不能只賣產品，得因地制宜做本地化布局 。

畢竟海外市場的毛利率能到26%，比國內高出不少，是長城的“第二增長曲線”，怎么重視都不為過 。

再說幾句

海外布局從來都不是一蹴而就的。長城這幾年在海外建工廠、拓渠道，成績確實亮眼，但也面臨著關稅壁壘、市場競爭激烈這些難題 。

近期的一系列人事調整既是“排兵布陣”，也是在應對變化中的“動態(tài)優(yōu)化”。至于效果怎么樣，還要看后續(xù)產品能不能跟上、本地化能不能做深。