大家是否記得在之前的米蘭展春風(fēng)展示過其CF LIFE（參數(shù)丨圖片）系列車型，CF LITE于2024年9月在墨西哥首次亮相，是CFMOTO集團(tuán)旗下面向全球新興市場的獨(dú)立子品牌。

其中就有一款230 DUAL的越野車，132kg輕量化車身與229.5cc高扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)，兼具城市靈活操控與輕度非鋪裝路通過能力得到了好評！

隨后在2025年9月份春風(fēng)就展示了排量更大動(dòng)力更好的250 DUAL車型，而該車型今日也正式上市了，在馬來西亞上市售價(jià)為9,888令吉，折合17,432人民幣。

標(biāo)準(zhǔn)DUAL取向的外觀設(shè)計(jì)

從外觀上看， 250 DUAL走的是非常典型的DUAL SPORT路線。

整車比例修長，前后21后18寸輻條輪胎帶來明顯的越野姿態(tài)，高位前擋泥板與窄體車身設(shè)計(jì)，也讓車輛在非鋪裝路面上具備更好的通過性與靈活度。

車頭造型簡潔利落，采用和450MT相似的燈組與簡潔的護(hù)罩結(jié)構(gòu)，簡潔沒有過多裝飾元素。

側(cè)面線條以油箱與座墊為視覺核心，油箱外殼加入大面積撞色飾板，并配合醒目的 “DUAL” 字樣，強(qiáng)化其雙用途屬性。

尾部設(shè)計(jì)相對收緊，平直座墊與后貨架一體化布局，也明顯考慮到了日常通勤與裝載需求，車輛共推出三款顏色供用戶選擇。

熟悉的250發(fā)動(dòng)機(jī)，回歸“初始用途”

動(dòng)力部分，250 DUAL 搭載的，依然是我們非常熟悉的春風(fēng)249cc水冷單缸發(fā)動(dòng)機(jī)平臺。

但需要注意的是這并不是街車或仿賽取向的那套調(diào)校。這臺發(fā)動(dòng)機(jī)在8000轉(zhuǎn)輸出最大功率18kW（約24匹），在7000轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到 22.5Nm最大扭矩。

相比春風(fēng)現(xiàn)有的一些250街車產(chǎn)品，峰值功率有所下降，但輸出區(qū)間更偏中低轉(zhuǎn)速。

換句話說，它追求的不是拉高轉(zhuǎn)，而是更線性的油門，更好控制的低速輸出，適合爛路、慢速、頻繁起停的使用場景！

這也是一臺 “越野用途優(yōu)先”的春風(fēng)250發(fā)動(dòng)機(jī)版本，大家也知道春風(fēng)的250發(fā)動(dòng)機(jī)是逆向研發(fā)于川崎250SL，而這款發(fā)動(dòng)機(jī)最早是用在了川崎KLX250上，從這個(gè)角度來看，如今用在250 DUAL上，也算是某種意義上的“回歸初始用途”。

配置與結(jié)構(gòu)，偏越野取向的基礎(chǔ)設(shè)定

250 DUAL 減震配置為前倒置式前叉，后中置減震，前行程為160毫米，后懸掛為38毫米，行程設(shè)定明顯是為通過性服務(wù)！

再配合車輛擁有的245mm的離地間隙，在同級別中已經(jīng)屬于偏越野取向的設(shè)定。

剎車前265mm搭雙活塞卡鉗、后220mm單盤單活塞卡鉗，支持雙通道 ABS，并且在部分市場提供可選配置方案，這點(diǎn)也符合DUAL車型“場景適配”的邏輯。

輪轂方面，采用輻條輪轂，規(guī)格前 80/100-21，后 120/80-18！至于是否搭配真空胎還需進(jìn)一步確認(rèn)。

在其他參數(shù)方面，座高840mm；油箱容量13L；整備質(zhì)量154kg！

而車輛另一些配備的話也比較簡單，一個(gè)簡潔的全液晶數(shù)字儀表、USB Type-A接口、側(cè)撐熄火保護(hù)。

最后總結(jié)

CFLITE 250 DUAL 就如前幾期介紹的凱威NR125X一樣，依然是一臺 “國內(nèi)生產(chǎn)、海外上市” 的車型，國內(nèi)用戶暫時(shí)沒有享受到的車型。

從產(chǎn)品定位上，它所指向的對手非常明確——Honda CRF250L、Yamaha XTZ250。這些車型的共同點(diǎn)很清晰，單缸結(jié)構(gòu)、工具屬性明確，強(qiáng)調(diào)可靠性與泛用性。

而春風(fēng)面對它們，最大的優(yōu)勢也同樣直接——價(jià)格更低、配置更新，同時(shí)保持了相對完整的雙用途能力。

那么最后還是問一句，250 DUAL放到國內(nèi)，你會(huì)不會(huì)買這樣的一款車型實(shí)用？