2月第一天，各大汽車廠商迫不及待曬出1月成績單，其中，吉利以27萬輛重新位列國內(nèi)車企銷量榜單之首。

作為2026年首個完整銷售月，目前已公布銷量的十幾家車企同比漲多跌少，其中鴻蒙智行、小米、廣汽埃安、廣汽傳祺、蔚來和奕派科技的漲幅均超過50%，唯獨小鵬、理想等車企逆市下滑。汽車行業(yè)分化趨勢愈發(fā)清晰，新勢力銷量分化尤其明顯。

由于2026年春節(jié)時間較晚，1月工作日數(shù)量多于去年同期，首購需求隨著返鄉(xiāng)潮的到來逐漸釋放，乘聯(lián)分會預(yù)計車市整體零售銷量將同比微增。不過，隨著1月份的結(jié)束，中國即將迎來傳統(tǒng)的春節(jié)，加之新能源車購置稅政策調(diào)整帶來的觀望情緒，2月車市將面臨較大的下行壓力。

吉利重新奪冠，廣汽自主板塊成績耀眼

2026年第一個銷售月，大部分車企喜傳捷報，2025年大放異彩的吉利以270167輛銷量取代老牌冠軍比亞迪，一舉奪得國內(nèi)車企銷量魁首，同比增幅為1%。

新能源汽車成為吉利汽車1月穩(wěn)定增長的重要驅(qū)動力。數(shù)據(jù)顯示，1月吉利汽車新能源銷量（含銀河、領(lǐng)克、極氪三大品牌）達124252輛，同比增長約3%，其中極氪實現(xiàn)翻倍增長，這令吉利新能源產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進一步得到優(yōu)化。

值得一提的是，吉利汽車一改2025年海外擴展乏力的態(tài)勢，1月出口量大幅增長121%，達到6萬輛。隨著“一個吉利”的深度整合，吉利汽車構(gòu)建了定位清晰、勢能互補的品牌矩陣，2026年將重點發(fā)力高端市場，推出以極氪8X為首的系列重磅車型。

以210051輛總銷量排在榜單第二的比亞迪，海外銷量幾乎與國內(nèi)銷量平分秋色，占比接近50%。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪1月出口高達10.05萬輛，同比大幅增長43.3%，海外的銷售份額持續(xù)擴大。比亞迪1月繼續(xù)蟬聯(lián)中國新能源車型銷冠，這是其自2021年6月以來，連續(xù)56個月穩(wěn)居中國新能源汽車銷量榜首。

排在吉利、比亞迪之后的是多年穩(wěn)坐中國汽車出口第一寶座的奇瑞。與比亞迪一樣的是，奇瑞1月銷量也錄得10.7%的負增長，總銷量191496輛。

分品牌看，除了奇瑞品牌同比增長4.6%之外，其余四大品牌的銷量均出現(xiàn)比較嚴重的下滑，其中智界和iCAR分別下跌65.3%和56.5%，捷途同比也有26.5%的跌幅。

排在第四的長城汽車延續(xù)去年的高增長，1月總銷量90312輛，同比增長11.6%。

具體來看，長城旗下五大品牌，除了歐拉延續(xù)負增長（跌幅6.2%）之外，其余四大品牌均錄得正增長，其中WEY品牌以57.2%的增幅領(lǐng)漲，緊隨其后的是長城皮卡和坦克，銷量分別同比增長24.6%和12.9%。

不過，長城1月新能源銷量是18029輛，這意味著長城新能源滲透率還不到20%，面臨較大的轉(zhuǎn)型壓力。

一眾傳統(tǒng)主機廠中，表現(xiàn)最亮眼的還要數(shù)廣汽自主乘用車板塊。2026年1月是廣汽集團兩大自主品牌昊鉑埃安BU和傳祺BU完成組建后的第一個銷售月，從銷量來看形勢喜人。

數(shù)據(jù)顯示，昊鉑埃安BU（廣汽埃安）銷量同比大增171.63%，傳祺BU（廣汽傳祺）銷量同比增長51.06%，在兩大自主品牌的強勢拉動下，廣汽集團1月整體銷量同比大幅增長18.47%，實現(xiàn)2026“開門紅”。

截至目前，廣汽集團已經(jīng)連續(xù)三個季度銷量實現(xiàn)環(huán)比正增長，且增速不斷擴大，兩大自主品牌BU組建的效果立竿見影。

新勢力排名大變臉，小鵬理想逆市下挫

傳統(tǒng)主機廠激戰(zhàn)正酣，造車新勢力的濃密硝煙也不遑多讓。與2025年相比，僅僅過了一個月時間，新勢力的銷量榜單就出現(xiàn)大變臉。去年排名第二的鴻蒙智行以57915輛交付量坐上頭把交椅，同比增長65.6%，其中問界全系交付40016輛，同比增幅高達83%，問界M7（參數(shù)丨圖片）、M8依舊處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。

去年僅排名第四的小米以超過3.9萬輛的銷量排在鴻蒙智行之后，同比增長幅度高達95%?，F(xiàn)款SU7關(guān)閉下單渠道后，小米主要靠YU7挑大梁，雖然小米近期深陷輿論漩渦，但銷量依舊穩(wěn)健上行。

零跑作為2025年新勢力銷冠，1月交付32059輛，同比增長27%。零跑目前已布局了上千家經(jīng)銷商，去年年底亮相的D19、D99雙旗艦也在蓄勢待發(fā)，為沖擊2026年百萬輛銷量目標(biāo)做好鋪墊。

去年跌出新勢力銷量前五的蔚來1月份有不錯的表現(xiàn)，累計交付27182輛，同比漲幅達96%，其中ES8交付17646輛，算是為2026年開了個好頭，但銷量并非蔚來目前的最大挑戰(zhàn)，業(yè)界對蔚來的關(guān)注點始終聚焦在其何時實現(xiàn)盈利上。

如果說上述幾個品牌是新勢力本次考試中的高分學(xué)生，那么，小鵬和理想則是不折不扣的差生，雙雙在2026第一次月考中飄綠。

小鵬去年以42.94萬輛的銷量在新勢力榜單中排名第三，今年1月份卻以2萬輛的成績滑落到第六的位置，同比、環(huán)比跌幅分別高達34%和46.65%，是已公布銷量車企中跌幅最大的廠家。

盡管小鵬在1月8日連發(fā)4款新車，但依然止不住銷量下挫的勢頭。小鵬在內(nèi)部戰(zhàn)略會上確定了今年的銷量目標(biāo)為55萬-60萬輛，比去年增加約28%，以1月份的表現(xiàn)來看，后續(xù)將面臨較大的銷售壓力。

作為小鵬的難兄難弟，理想延續(xù)了2025年的下跌走勢，交付量為27668輛，同比下降7.55%。

盡管理想能夠精準(zhǔn)洞察家庭用戶的需求，但由于長期押注增程路線“單腳走路”，隨著增程賽道的競爭日趨激烈，理想的優(yōu)勢不復(fù)存在，很快便顯露頹勢。理想汽車內(nèi)部正在積極調(diào)整戰(zhàn)略布局，但時間尚短，成效并不明顯，預(yù)計理想的低迷狀態(tài)還要持續(xù)一段時間。

綜述

2026年的中國車市，在表面風(fēng)平浪靜、內(nèi)里略顯壓抑的氛圍中拉開帷幕。

車企1月銷量漲多跌少，與今年春節(jié)時間較晚、去年同期基數(shù)較低有直接關(guān)系，但只要與去年12月進行比較，即可發(fā)現(xiàn)，大部分車企的銷量都有程度不一的下滑，僅少數(shù)玩家能夠延續(xù)去年底的正增長態(tài)勢。

對于2026年的車市走向，業(yè)界普遍保持悲觀謹慎的態(tài)度，中汽協(xié)預(yù)測今年車市銷量僅同比增長1%，瑞銀、摩根大通甚至給出了下滑的預(yù)測結(jié)果。對于大部分車企傳來捷報的1月份，乘聯(lián)分會的預(yù)測是當(dāng)月狹義乘用車零售同比微增0.3%，給還來不及狂歡的車企們澆了一盆冷水。

無論是各家車企的銷量數(shù)據(jù)，還是車企排序的變化，無不釋放一個明確的信號：汽車行業(yè)加速分化，競爭格局正在經(jīng)歷重塑，行業(yè)洗牌也已經(jīng)進入深水區(qū)。近幾年市場格局的劇烈變化給所有車企敲響警鐘，無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，沒有一家企業(yè)能夠保證自己徹底上岸，即便是頭部企業(yè)。

接下來的時間，我們會看到，市場份額將加速向擁有硬核技術(shù)、用戶生態(tài)、全球韌性和可持續(xù)價值的玩家集中，“強者恒強、弱者淘汰”的馬太效應(yīng)將愈發(fā)強烈。而對消費者來說，這或許是個好消息，因為良幣終將驅(qū)逐劣幣。