全球每賣出10輛純電動(dòng)車，有超過(guò)6輛來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)——這份來(lái)自摩根士丹利近期發(fā)布的報(bào)告顯示，全球電動(dòng)車市場(chǎng)正進(jìn)入“中國(guó)主導(dǎo)時(shí)代”。

這項(xiàng)成就的背后，是一代代汽車人的中國(guó)汽車夢(mèng)。比亞迪首席科學(xué)家廉玉波就是“追夢(mèng)者”之一。30年來(lái)，他深耕汽車產(chǎn)業(yè)，為中國(guó)汽車技術(shù)突破做出了重要貢獻(xiàn)。

以下是廉玉波特別為中國(guó)科協(xié)官微“中國(guó)科協(xié)之聲”講述的他的故事：

“安全是電動(dòng)車最大的豪華”

2004年我加入比亞迪時(shí)，就有個(gè)愿望：作為新時(shí)代汽車人，我們有義務(wù)、有責(zé)任打造中國(guó)人自己的汽車品牌，讓中國(guó)汽車走向世界。

20多年過(guò)去，從第一輛插電混動(dòng)車F3DM，到純電動(dòng)車e6，再到后來(lái)的“秦”“唐”“宋”“元”“漢”……我和團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)生產(chǎn)了一系列車型，更攻克了許多技術(shù)難點(diǎn)，掌握了眾多核心技術(shù)。

其中，我想特別講講“刀片電池”的故事。

以前，電動(dòng)車行業(yè)在電池的問(wèn)題上面臨一個(gè)艱難選擇：三元鋰電池能量密度高，但易發(fā)熱；磷酸鐵鋰電池更安全，但續(xù)航短。

“安全是電動(dòng)車最大的豪華?！币虼耍覀冞x擇深耕更安全的磷酸鐵鋰技術(shù)。

然而如何突破磷酸鐵鋰電池續(xù)航短的短板，依然是個(gè)難題。

真正的突破源于一個(gè)思路的轉(zhuǎn)變。當(dāng)時(shí)我們團(tuán)隊(duì)想的是：“既然無(wú)法同時(shí)解決高能量和高安全的矛盾，那就站到整個(gè)系統(tǒng)的高度去思考，打破常規(guī)，去追求同時(shí)滿足這兩個(gè)極端?！?/p>

于是，大家鉚足干勁、群策群力，2020年，高安全、長(zhǎng)壽命、高能量密度的“刀片電池”誕生了。

首先，在結(jié)構(gòu)上，我們跳過(guò)了傳統(tǒng)的“模組”環(huán)節(jié)，將很多形似刀片的電池單體整齊排列，進(jìn)而形成電池包體。

“刀片電池”的CTB技術(shù)。

為了保證“刀片電池”的安全性，我們做了最嚴(yán)苛的針刺實(shí)驗(yàn)。當(dāng)鋼針穿透電芯，三元鋰電池會(huì)爆燃，而“刀片電池”表面溫度基本沒(méi)有變化，放在上面的雞蛋都不會(huì)凝固。此外，我們還進(jìn)行了重卡碾壓測(cè)試，46噸的卡車壓過(guò)去，電池包完好，裝回去車還能開(kāi)。

這些測(cè)試不是為了炫技，是想實(shí)實(shí)在在地告訴所有人：電動(dòng)車的安全，可以做到這個(gè)程度?？梢哉f(shuō)，“刀片電池”的應(yīng)用也在引領(lǐng)新能源汽車行業(yè)重回以安全為首的發(fā)展正軌。

從2003年開(kāi)始布局電池研發(fā)，到2020年“刀片電池”問(wèn)世，我們用了17年。這期間，即使在磷酸鐵鋰技術(shù)被冷落的時(shí)期，我們每年也堅(jiān)持投入數(shù)十億進(jìn)行研發(fā)。

從搭載“刀片電池”的“漢EV”車型續(xù)航突破600公里，到后來(lái)全球眾多頂尖車企都來(lái)找我們合作，我想，這就是對(duì)技術(shù)最好的認(rèn)可。

比亞迪的漢EV汽車。

離“中國(guó)汽車夢(mèng)”更近了

剛一入職比亞迪，我就被任命為一個(gè)研發(fā)項(xiàng)目的總負(fù)責(zé)人，壓力很大。我們先做了大量市場(chǎng)調(diào)研，最終決定做一款家用轎車——F3。當(dāng)時(shí)，我和團(tuán)隊(duì)一心撲在研發(fā)上，經(jīng)常飯都忘了吃?？恐@股勁兒，2005年，我們?cè)O(shè)計(jì)的F3終于面世，后來(lái)大家稱它為“國(guó)民家轎鼻祖”。

在我看來(lái)，F(xiàn)3的成功，離不開(kāi)幾個(gè)關(guān)鍵因素：一是團(tuán)隊(duì)執(zhí)行力強(qiáng)，我們整個(gè)團(tuán)隊(duì)在一個(gè)完全通透的、近3000平方米的大廠房里工作，有問(wèn)題馬上溝通、馬上解決，形成了一套“同步工作法”；二是創(chuàng)新了開(kāi)發(fā)模式，當(dāng)時(shí)，與外部供應(yīng)商的合作存在諸多困難，我們決定自主開(kāi)發(fā)零部件。這個(gè)過(guò)程中，我們不僅學(xué)了技術(shù)、培養(yǎng)了人才，也大幅縮短了研發(fā)周期。

廉玉波。

現(xiàn)在回想起來(lái)，那段日子雖然很累，但非常值得。F3上市后大受歡迎，不僅讓比亞迪在乘用車領(lǐng)域站穩(wěn)了腳跟，也為中國(guó)自主品牌贏得了榮譽(yù)。對(duì)我們來(lái)說(shuō)，那是從0到1的突破，意義非凡。

但真正的硬仗，是研發(fā)電動(dòng)汽車。由于我們是最早一批進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)的，需要從無(wú)到有建立電動(dòng)車技術(shù)的零部件系統(tǒng)、技術(shù)系統(tǒng)和產(chǎn)業(yè)鏈，我們面臨著巨大挑戰(zhàn)。

電動(dòng)汽車部門一成立，我們就開(kāi)始攻關(guān)“三電”核心技術(shù)——電池、電機(jī)和電控。這三項(xiàng)技術(shù)取代的是傳統(tǒng)燃油汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤，直接決定了車輛的性能、耐久性和安全性。

在這個(gè)過(guò)程中，挑戰(zhàn)無(wú)處不在。我印象最深的是一個(gè)離合器從動(dòng)盤上的小彈簧。在混動(dòng)模式下，它怎么也適應(yīng)不了電機(jī)快速響應(yīng)的節(jié)奏，導(dǎo)致模式切換一次次失敗。

怎么能讓這個(gè)彈簧跟上電機(jī)的速度，完成大扭矩轉(zhuǎn)換呢？我和團(tuán)隊(duì)沒(méi)日沒(méi)夜地分析彈簧性能，匹配電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)，失敗了無(wú)數(shù)次后，才終于找到了解決方案。

然而，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)沒(méi)有供應(yīng)商能生產(chǎn)這種混動(dòng)車專用的彈簧。為了確保彈簧質(zhì)量，我和團(tuán)隊(duì)連續(xù)2個(gè)月睡在辦公室，甚至最后直接住進(jìn)了供應(yīng)商的車間，盯著第一批彈簧的生產(chǎn)。2008年，全球首款不依賴專業(yè)充電站的雙模電動(dòng)車F3DM上市。它證明了我們有能力從零開(kāi)始，探索出屬于自己的新能源汽車技術(shù)。

比亞迪F3DM汽車。

從電池材料、電池本身到關(guān)鍵部件和系統(tǒng)，再到圍繞新能源汽車整車進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈布局，我們就這么一路走了過(guò)來(lái)。就像蓋房子，別人買現(xiàn)成的磚瓦，而我們連磚都自己燒。每攻克一個(gè)難關(guān)，我都感覺(jué)離“中國(guó)汽車夢(mèng)”更近了一點(diǎn)。

30年來(lái)，我只做了造車這一件事

很多人問(wèn)過(guò)我，為什么一頭扎進(jìn)了汽車行業(yè)？說(shuō)實(shí)話，我最初的夢(mèng)想是航空航天。進(jìn)入汽車行業(yè)，多少是因?yàn)椤皺C(jī)緣巧合”。

當(dāng)時(shí)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正是起步階段，和國(guó)外比起來(lái)，差距不是一星半點(diǎn)，國(guó)內(nèi)沒(méi)有一輛完全屬于中國(guó)人自己研發(fā)設(shè)計(jì)的汽車。但我認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)在中國(guó)有很大的發(fā)展空間，我想，在這里或許也能找到我的戰(zhàn)場(chǎng)。

我的第一份工作，是在揚(yáng)州儀征的一個(gè)小企業(yè)。我并沒(méi)有因?yàn)楣拘【透械绞洹谛∑髽I(yè)，你能擔(dān)任各種角色：我做過(guò)設(shè)計(jì)員、工藝員，甚至當(dāng)過(guò)采購(gòu)員，自己卸貨、自己組裝。

那段日子很累，但全身心浸泡在產(chǎn)品從無(wú)到有的過(guò)程里，讓我學(xué)到了最扎實(shí)、最寶貴的東西。

后來(lái)，我去天津的中國(guó)汽車研究中心學(xué)習(xí)，又到意大利深造，從此與汽車結(jié)下了不解之緣。我慢慢發(fā)現(xiàn)，汽車產(chǎn)業(yè)在中國(guó)有著巨大的發(fā)展空間，而作為汽車人，我們有一個(gè)共同的義務(wù)：打造中國(guó)自己的汽車品牌，讓中國(guó)汽車走向世界。

30年來(lái)，我只做了造車這一件事。我有幸以建設(shè)者身份，參與到這場(chǎng)波瀾壯闊的產(chǎn)業(yè)變革中，見(jiàn)證了自主品牌突破核心技術(shù)壁壘，由跟跑到領(lǐng)跑的全過(guò)程，這是時(shí)代給予我們這代汽車人最寶貴的勛章。

科技答卷人

在建設(shè)科技強(qiáng)國(guó)的新征程上，總有人在默默耕耘。我們推出“科技答卷人”專欄，走近科研攻關(guān)一線，記錄那些將個(gè)人理想融入時(shí)代洪流的身影，聆聽(tīng)他們關(guān)于抉擇與擔(dān)當(dāng)、堅(jiān)持和熱愛(ài)的答案。