1月份諸多國產電車企業(yè)的銷量都在暴跌，多家新造車銷量下跌超四成，還有一家電車強企銷量腰斬，如此境況讓在1月份就已發(fā)起價格戰(zhàn)的外資車大喜過望，意味著外資車的這場價格戰(zhàn)已取得成效，將促使他們進一步開打價格戰(zhàn)。

與往年由國產車發(fā)起價格戰(zhàn)不一樣，2026年剛開始，外資車就打響了價格戰(zhàn)，寶馬對旗下31款車型降價，最高降幅30萬元；現代全系車型降價，最低價只要5.59萬元起，隨后豐田、大眾、馬自達、日產、凱迪拉克等紛紛跟進，將價格戰(zhàn)推入高潮。

外資車此番發(fā)起價格戰(zhàn)在于他們已被中國汽車逼到墻角，在國產電車的猛烈攻勢下，外資車占中國汽車市場的份額已低至三成，三菱、菲亞特、鈴木等更是被逼出中國市場，如此情況下感受到生存危機的外資車唯有發(fā)起價格戰(zhàn)捍衛(wèi)自己的市場。

只是外資車恐怕沒有想到這場價格戰(zhàn)的效果竟然是如此之好，在外資車的猛烈攻勢下，國產電車銷量紛紛暴跌，正如本文開頭說到的那樣，跌幅之慘烈可謂前所未有。

相比之下，已公布銷量數據的廣汽豐田卻取得了逆勢增長，凱美瑞的銷量增長17%，賽那的銷量更是暴漲35%，上汽通用也給出了銷量增長的數據，凸顯出外資車在經受了過去兩年多的挫折后真正看到了谷底反彈的希望。

國產電車的猛烈下跌除了外資車的價格戰(zhàn)之外，還與電車補貼下降有關，電車購置稅從全免改為減半征收，對電車的補貼從劃一補貼2萬元改成按銷售價的12%補貼，意味著電車的售價在16.6萬元以上才能拿到2萬元補貼，補貼的大降加上外資車的價格攻勢導致了國產電車的潰敗。

如此情況下可以預期外資車的價格戰(zhàn)只會更加兇猛，畢竟中國市場實在太重要，中國市場銷售的汽車高達3000萬輛以上，占全球汽車市場年銷量9000多萬輛的近三分之一，如此任何外資車都不會爭取在這個市場繼續(xù)熬下去，何況如今外資車已看到復興的希望呢！

對于價格戰(zhàn)，外資車也比國產電車更有底氣，豐田雖然說過去數年一直被中國電車搶走市場，但是豐田的利潤仍然在增長，現代、大眾的利潤仍然相當可觀，而國產電車企業(yè)中盈利的寥寥可數，利潤過于低微讓國產電車缺乏應對外資車價格戰(zhàn)的底氣，這也是為何今年1月份外資車發(fā)起兇猛價格戰(zhàn)之后，國產電車卻沒有迅速降價應對的原因。

如此情況下當然可以猜想得到，已嘗到甜頭的外資車勢必會進一步降價，正所謂乘勝追擊，趁機奪回更多市場，國產電車今年可能遭受的挑戰(zhàn)將遠超以往，這也將是他們在過去兩年中順風順水之后遭受的挑戰(zhàn)，當然如果國產電車能扛住外資車的攻勢，那么國產電車將能真正與外資車形成兩足鼎立的格局，如果頂不住后果就嚴重了！