潮汕，就是會(huì)做生意！

一間小小的修車鋪，也能干成年?duì)I收超百億的全球電雞三哥，還要去沖上市。

沒(méi)錯(cuò)，說(shuō)的就是剛剛向港交所遞交了招股書的臺(tái)鈴科技。

臺(tái)鈴電動(dòng)車，大部分朋友應(yīng)該都見(jiàn)過(guò)甚至開(kāi)過(guò)。

畢竟，隨處可見(jiàn)它家的門店和電雞。

之前，為了打響知名度，它還請(qǐng)來(lái)了頂流王一博來(lái)當(dāng)代言人。

而據(jù)國(guó)盛證券，截至2025年4月，國(guó)內(nèi)電動(dòng)兩輪車保有量突破4.2億輛。

相當(dāng)于每三人就擁有一輛電動(dòng)車。

而臺(tái)鈴行業(yè)排名第三，行業(yè)市占率12.7%，僅次于雅迪和愛(ài)瑪。

相當(dāng)于我國(guó)每賣出10輛電雞，就有2.7輛是雅迪，1.8輛是愛(ài)瑪，1.3輛是臺(tái)鈴。

不僅如此，兩輪的電雞，利潤(rùn)率還妥妥跑贏了卷得要死的四輪新能源電車，令人唏噓！

不過(guò)，雖然貴為“電雞三哥”，但臺(tái)鈴的煩惱可不少。

咋回事？！來(lái)，先關(guān)注，我們展開(kāi)說(shuō)！

臺(tái)鈴的故事 ， 始于一間摩托車修車鋪 。

上世紀(jì)90年代，出生于廣東汕尾農(nóng)村的潮汕（廣義潮汕）三兄弟孫木鉗 、 孫木釵 、 孫木楚，靠著學(xué)徒錢合伙開(kāi)了一間摩托車修車鋪。

原本，日子平平無(wú)奇。

直到2003年前后，老二孫木釵去深圳找大客戶，偶然間聽(tīng)到了深圳“禁摩令”出臺(tái)的消息。

兄弟三人與合伙人姚立一合計(jì)，機(jī)會(huì)來(lái)了——

電雞或?qū)⒊蔀槟ν熊嚨奶娲?/p>

于是 ， 他們把維修陣地搬到深圳 ， 在深圳龍崗租下廠房，組裝出第一臺(tái)電動(dòng)兩輪車，臺(tái)鈴的雛形由此誕生。

臺(tái)鈴創(chuàng)始人 孫木鉗

臺(tái)鈴創(chuàng)始人孫木楚

要說(shuō)臺(tái)鈴成功的秘訣，那就是三個(gè)字——性價(jià)比。

創(chuàng)業(yè)初期，供應(yīng)鏈不成熟 ， 臺(tái)鈴用1年時(shí)間做出首款電動(dòng)兩輪車 ， 并把價(jià)格壓到同行的70% ， 靠性價(jià)比打開(kāi)了市場(chǎng)。

此后幾年，臺(tái)鈴在廣東市場(chǎng)迅速崛起。

2003年至2007年間，公司幾乎每年都需要搬遷至更大的工廠，產(chǎn)能不斷提升。

2007年，臺(tái)鈴在東莞建成首個(gè)現(xiàn)代化生產(chǎn)基地，正式邁入規(guī)?；l(fā)展的階段。

目前，臺(tái)鈴在全國(guó)擁有十大研發(fā)智造基地，年產(chǎn)能超過(guò)1500萬(wàn)臺(tái)，。

截至2025年9月30日，臺(tái)鈴的銷售網(wǎng)絡(luò)包括遍布中國(guó)內(nèi)地的5597家經(jīng)銷商及27000多家零售門店；

及海外412家經(jīng)銷商及300多家零售門店。

根據(jù)弗若斯特沙利文數(shù)據(jù)，按2024年收入計(jì)算，臺(tái)鈴科技在全球電動(dòng)輕型交通工具市場(chǎng)位列第三，市場(chǎng)份額達(dá)5.2%。

在中國(guó)內(nèi)地電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)排名第三，市占率12.7%，僅次于雅迪和愛(ài)瑪。

從小作坊，一路做到了全球電雞三哥！

不得不說(shuō)，臺(tái)鈴電動(dòng)車，也是很牛了！

那么問(wèn)題來(lái)了，臺(tái)鈴電動(dòng)車，賺錢嗎？！

只能說(shuō)是一般般。

招股書顯示，2023年、2024年及2025年前三季度，臺(tái)鈴科技分別實(shí)現(xiàn)人民幣118.80億、136.00億及148.40億，應(yīng)該說(shuō)增長(zhǎng)還是不錯(cuò)的。

凈利潤(rùn)則分別為2.86億、4.72億和8.23億。

不過(guò)，具體來(lái)看，臺(tái)鈴科技的毛利率只有11.3%、13.0%和 14.6%。

對(duì)比之下，2024年，雅迪毛利率是15.2%，愛(ài)瑪是17.8%，出了名賣得貴的九號(hào)，毛利率則高達(dá)22.26%。

為什么臺(tái)鈴的毛利率會(huì)低于同行們？

臺(tái)鈴方面的解釋，一是產(chǎn)能規(guī)模效應(yīng)不足導(dǎo)致單車制造費(fèi)用高1.2—1.5個(gè)百分點(diǎn)；

二是為搶占下沉市場(chǎng)，對(duì)經(jīng)銷商返利比例高于頭部品牌2—3個(gè)百分點(diǎn)。

還有一個(gè)很重要的原因就是：賣得比較便宜。

看，一年賣出超600萬(wàn)輛的臺(tái)鈴電雞，過(guò)去兩年的平均售價(jià)基本維持在1300元以下，直至2025年才有所突破，但也不到1400元。

算下來(lái)，每賣一輛車，臺(tái)鈴凈賺105元。

感覺(jué)也還行？！

甚至一對(duì)比，兩輪的電雞，居然還跑贏了隔壁卷得要死的四輪新能源汽車。

難怪要反內(nèi)卷！

不過(guò)，毛利率偏低始終是臺(tái)鈴的心病。

同時(shí)也是為了應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，2023年起，臺(tái)鈴開(kāi)始向 “ 年輕化 、 線上化 ” 轉(zhuǎn)型 。

一邊官宣王一博為品牌全球代言人 ， 一發(fā)力直播電商 ，建起”總部號(hào)+區(qū)域號(hào)+門店號(hào)“的帶貨體系。

2024年，臺(tái)鈴已累計(jì)擁有”20個(gè)千萬(wàn)級(jí)、30個(gè)百萬(wàn)級(jí)銷售額直播間“，成為抖音”頂流。

公司創(chuàng)始人之一的孫木楚更是親自下場(chǎng)做短視頻和直播，用騎行挑戰(zhàn)、極端環(huán)境測(cè)試等內(nèi)容進(jìn)行“人物敘事”式營(yíng)銷。

想想也不難理解。

前頭雅迪、愛(ài)瑪兩位行業(yè)大哥牢牢占據(jù)近45%的市場(chǎng)份額，后面九號(hào)、小牛、深遠(yuǎn)等“小弟們”又都在往上沖。

卡在中間老三臺(tái)鈴有些不上不下，尤其每三人就已擁有一輛電雞，市場(chǎng)早已趨于飽和。

如果電雞市場(chǎng)也像新能源市場(chǎng)狂打價(jià)格戰(zhàn)，那毛利率較低的臺(tái)鈴可能會(huì)最先受傷。

上市，當(dāng)然也是手段之一。

值得一提的是，就在上市之前，臺(tái)鈴剛剛引入了一輪戰(zhàn)投，引入了上汽集團(tuán)、全球消費(fèi)品巨頭LVMH旗下基金以及賽福天等戰(zhàn)略股東。

你看好臺(tái)鈴嗎？！

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