1月30日早上6點(diǎn)57分，一列城際列車平穩(wěn)駛?cè)雿湫碌目聵蛘菊九_(tái)，隨著乘客有序上下，紹興城際線（紹興風(fēng)情旅游新干線）的第五座車站——柯橋站正式宣告開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。這不僅結(jié)束了近年來(lái)柯橋城區(qū)無(wú)鐵路客運(yùn)站的歷史，也滿足了市民出行的多元需求，更標(biāo)志著杭紹甬一體化在交通融合層面邁出了堅(jiān)實(shí)一步，城與城之間的“通勤化”生活圖景日益清晰。

交通織網(wǎng) 產(chǎn)業(yè)連城
紹興城際線是利用既有蕭甬鐵路富余能力開(kāi)啟的城際列車項(xiàng)目，一期工程早已實(shí)現(xiàn)杭紹甬城際貫通，搭建起三地互聯(lián)互通的基礎(chǔ)框架。此次柯橋站的投用，讓這條交通線的輻射力進(jìn)一步擴(kuò)大。

柯橋站是紹興城際線二期工程繼迪蕩站之后的第2個(gè)新建車站，建筑面積約3600平方米，規(guī)模為2臺(tái)4線，是紹興城鐵首座高架車站。該站坐落于笛揚(yáng)路與彪佳路交叉口，北臨輕紡城大道，東側(cè)緊鄰亞洲最大的紡織品集散中心——中國(guó)輕紡城，周邊產(chǎn)業(yè)密集，人流量大。從杭州南站或?qū)幉ㄕ痉较虺霭l(fā)，搭乘該城際列車可直達(dá)柯橋商貿(mào)圈，實(shí)現(xiàn)了“出站即市場(chǎng)”的便捷，強(qiáng)化了柯橋中國(guó)輕紡城與杭甬兩大都市的物流、商務(wù)聯(lián)系，從而將柯橋的紡織產(chǎn)業(yè)與杭州的數(shù)字經(jīng)濟(jì)、寧波的港口經(jīng)濟(jì)緊密串聯(lián)。此外，柯橋站周邊3公里內(nèi)還分布著柯橋古鎮(zhèn)等景區(qū)，未來(lái)也將加速文旅產(chǎn)業(yè)提質(zhì)升級(jí)。

作為國(guó)內(nèi)首個(gè)在既有運(yùn)營(yíng)鐵路橋梁段上增設(shè)的城際列車高架車站，柯橋站的建設(shè)本身就是一項(xiàng)技術(shù)挑戰(zhàn)與創(chuàng)新。項(xiàng)目自啟動(dòng)以來(lái)，克服了鐵路沿線管線遷改復(fù)雜、借地政策協(xié)調(diào)難度大、宏觀環(huán)境變化等多重困難，工程于2023年5月全面啟動(dòng)，2025年下半年先后完成了寧波端、杭州端道岔區(qū)的頂推換梁工程，道岔區(qū)軌道接入蕭甬鐵路，最終于2026年1月21日通過(guò)驗(yàn)收。

“通勤化”運(yùn)營(yíng) 惠及民生
紹興城際線柯橋站的開(kāi)通，最直接的受益者是每日往返于杭紹甬三地的市民，不管是跨城通勤上班還是就醫(yī)、旅游都變得更加方便。大家在地鐵、高鐵等公共交通之外，又多了一種“準(zhǔn)點(diǎn)出發(fā)、快速抵達(dá)”的出行方式。

在杭州讀書的柯橋市民小金，在開(kāi)通日便體驗(yàn)了這份便利。上午10點(diǎn)18分，他所乘坐的城際列車從杭州南站發(fā)車，24分鐘左右便抵達(dá)柯橋站?！耙郧盎丶遥乙话愣际亲哞F或地鐵，到家都還需要再換乘公交車；現(xiàn)在柯橋站開(kāi)通了，下車后再走幾分鐘就能到我住的鑒水人家小區(qū)，作為學(xué)生還能享受半價(jià)優(yōu)惠?！毙〗鸶嬖V記者。

城際列車票價(jià)表

城際列車開(kāi)行時(shí)刻表

記者了解到，目前，途經(jīng)柯橋站的城際列車每日共有12個(gè)班次，最早一班車在6點(diǎn)57分左右，最晚約18點(diǎn)19分。部分班次貫穿“杭州南—紹興—寧波”全線，經(jīng)停錢清、柯橋、紹興、迪蕩、上虞、余姚等站點(diǎn)，構(gòu)建起一條高效聯(lián)通的軌道交通走廊。根據(jù)公布票價(jià)，從柯橋站至杭州南站僅需6元，至寧波站為17元。這種“通勤化”的運(yùn)營(yíng)模式為沿線居民提供了多元性、普惠性的出行方式。

需要提醒的是，在寧波站、余姚站、杭州南站乘坐S2101次、S2102次、S2103次、S2104次杭甬城際列車，必須預(yù)約成功才能乘車，柯橋站目前無(wú)需預(yù)約。

未來(lái)，隨著紹興城際線網(wǎng)絡(luò)的持續(xù)完善與班次的優(yōu)化，與杭州和寧波的都市圈可以進(jìn)一步聯(lián)動(dòng)，杭紹甬一體化發(fā)展的進(jìn)程也將釋放更多活力。

柯橋傳媒集團(tuán) 全媒體記者 方劍萍/文 高飄然/攝