馬年將至，車圈也來到一年一度的“回放時(shí)刻”。過去這一年里，新車發(fā)布一波接一波，從新能源旗艦到頂級(jí)超跑，從傳統(tǒng)豪華品牌轉(zhuǎn)型加速，到新勢(shì)力不斷拋出技術(shù)新玩法，幾乎每個(gè)月都有大新聞刷屏。

有人刷新了速度紀(jì)錄，有人帶著顛覆性的技術(shù)高調(diào)入場(chǎng)，也有人在激烈競(jìng)爭(zhēng)中重新調(diào)整節(jié)奏。無論是賽道上的極速較量，還是市場(chǎng)里的攻防博弈，都讓這一年格外精彩。

站在蛇年的末尾，我們一起盤點(diǎn)過去一年車圈最值得記住的車型和事件，看看誰真正定義了這一年。

這一次，速度紀(jì)錄屬于中國(guó)

小米SU7（參數(shù)丨圖片） Ultra在紐博格林北環(huán)賽道創(chuàng)下紀(jì)錄，原型車6分22秒091，量產(chǎn)版配賽道套件后以7分04秒957，登頂紐北最速量產(chǎn)電動(dòng)車。

1548匹馬力三電機(jī)架構(gòu)的硬核實(shí)力，讓中國(guó)品牌首次躋身紐北頂級(jí)圈速行列。盡管該車全年伴隨性能封印等爭(zhēng)議，但紐北的突破印證了中國(guó)車企的三電與底盤調(diào)校技術(shù)，更標(biāo)志著中國(guó)高性能新能源汽車正式站上全球舞臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了從跟跑到引領(lǐng)的關(guān)鍵跨越。

這個(gè)紐北圈速超越了很多賽車

然而，中國(guó)的紐北故事并沒有就此畫上句號(hào)。幾個(gè)月后，仰望U9 Xtreme刷新中國(guó)超跑的全球高度，這款全球限量30臺(tái)的純電超跑，以6分59秒157斬獲紐北純電超級(jí)跑車組別紀(jì)錄，一舉超越SU7 Ultra量產(chǎn)版，登頂紐北最速量產(chǎn)電動(dòng)車。

其搭載1200V超高壓平臺(tái)與四臺(tái)高性能電機(jī)，能夠輸出3019馬力，此前更在德國(guó)ATP測(cè)試場(chǎng)創(chuàng)下496.22km/h的全球量產(chǎn)車極速紀(jì)錄，將中國(guó)電驅(qū)技術(shù)的極限推至新境。

U9X再次刷新了紐北紀(jì)錄

兩款車型的賽道突破，正是中國(guó)汽車新能源轉(zhuǎn)型的最佳縮影。2025年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷突破1600萬輛，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)滲透率超50%，汽車出口達(dá)709.8萬輛，新能源車型占比近三成，實(shí)現(xiàn)規(guī)模與份額的雙重躍升。

從三電技術(shù)的自主研發(fā)，到全域高壓平臺(tái)、高階智駕的全球領(lǐng)先，再到固態(tài)電池等下一代技術(shù)邁入產(chǎn)業(yè)化前夜，中國(guó)車企已完成從技術(shù)跟跑到全球引領(lǐng)的蛻變，全產(chǎn)業(yè)鏈都具備核心競(jìng)爭(zhēng)力。

全球最速量產(chǎn)車由中國(guó)制造

外國(guó)電車真的不行嗎？

在中國(guó)新能源車全面發(fā)展的同時(shí)，傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)例如德國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)又是怎樣的，機(jī)會(huì)真的越來越少了嗎？

技術(shù)方面，面對(duì)中國(guó)品牌的賽道突圍與市場(chǎng)攻堅(jiān)，海外巨頭其實(shí)也不落下風(fēng)。

梅賽德斯-AMG推出的GT XX純電四門轎跑概念車，是品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重磅力作，搭載YASA軸向磁通三電機(jī)系統(tǒng)，配備114千瓦時(shí)高密電池與800V高壓平臺(tái)，支持850kW超充，獨(dú)立油冷保障持續(xù)性能輸出。

AMG GT XX創(chuàng)下了多項(xiàng)紀(jì)錄

GT XX在意大利納多測(cè)試賽道完成了一場(chǎng)極致的耐力挑戰(zhàn)，一舉刷新25項(xiàng)全球世界紀(jì)錄，成為純電高性能車的紀(jì)錄標(biāo)桿。該車以300公里/小時(shí)的恒定平均時(shí)速，歷時(shí)7天13小時(shí)24分鐘07秒完成40075公里行駛里程，相當(dāng)于繞地球赤道一周。

更以5479公里的成績(jī)打破電動(dòng)車24小時(shí)最長(zhǎng)行駛里程紀(jì)錄，較原紀(jì)錄提升1518公里、增幅近38%。

且兩臺(tái)同款車型同步完成該挑戰(zhàn)，僅以25公里微弱差距沖線，極致印證了其電驅(qū)系統(tǒng)在高溫、高負(fù)載循環(huán)工況下的耐久穩(wěn)定性，也讓這些紀(jì)錄成為純電性能車持續(xù)輸出與極速補(bǔ)能的全新行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

正在進(jìn)行極限測(cè)試的GT XX

寶馬則以Neue Klasse平臺(tái)宣告純電時(shí)代的全面轉(zhuǎn)型，首款量產(chǎn)車新世代iX3搭載第六代eDrive技術(shù)與800V高壓架構(gòu)。

更值得關(guān)注的是其軟件定義汽車的深度進(jìn)化，4個(gè)“超級(jí)大腦”組成的架構(gòu)與全景視平線顯示系統(tǒng)，配合中國(guó)專屬的本土化智駕方案（與Momenta合作）和加長(zhǎng)100毫米的軸距調(diào)校，既保留寶馬標(biāo)志性的駕駛樂趣，又精準(zhǔn)貼合中國(guó)市場(chǎng)需求。

寶馬新時(shí)代座艙

當(dāng)然，也正是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，才讓曾經(jīng)高高在上的德國(guó)豪華品牌，在中國(guó)市場(chǎng)必須認(rèn)真起來，產(chǎn)品力、性價(jià)比都有顯著提升。

金子塔尖的傳統(tǒng)燃油車

新能源車作為交通工具，是整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，燃油車也正成為機(jī)械表一樣的情懷產(chǎn)物。

雖然有慈善因素加成，但法拉利Daytona SP3以2600萬美元成交，還是刷新了現(xiàn)代法拉利拍賣紀(jì)錄。

這款I(lǐng)cona系列旗艦搭載6.5升V12自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，延續(xù)了法拉利純粹機(jī)械浪漫，復(fù)古設(shè)計(jì)語言致敬1960年代耐力賽車，全球限量599臺(tái)，使其成為頂級(jí)圈層的身份圖騰。

最貴的現(xiàn)代法拉利

戈登·穆雷S1 LM作為邁凱倫F1的現(xiàn)代致敬之作，限量5臺(tái)的稀缺屬性使其拍賣價(jià)高達(dá)2063萬美元。該車搭載700馬力4.3升V12引擎，12100轉(zhuǎn)峰值轉(zhuǎn)速與957公斤輕量化車身，復(fù)刻了中央駕駛席布局與純粹手動(dòng)操控體驗(yàn)，舍棄電動(dòng)輔助系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念，成為機(jī)械純粹主義的終極表達(dá)。

致敬邁凱倫F1的S1 LM

作為年度拍賣桂冠得主，梅賽德斯-奔馳W196 R銀箭賽車以5115.5萬歐元（約3.9億元人民幣）的成交價(jià)，成為史上第二貴拍賣汽車。

這款F1傳奇賽車全球僅存10輛，流線型車身搭配2.5升直列八缸燃油噴射引擎，曾由方吉奧、斯特林·莫斯等傳奇車手駕馭，斬獲多場(chǎng)大獎(jiǎng)賽冠軍，其鎂合金輕量化車架與中央制動(dòng)系統(tǒng)，堪稱內(nèi)燃機(jī)賽道技術(shù)的活化石。

全世界拍賣成交的最貴和第二貴都是奔馳

三輛藏品的天價(jià)成交，印證了經(jīng)典車市場(chǎng)“稀缺為王、情懷溢價(jià)”的核心邏輯。在歐盟2035禁售燃油車的政策背景下，兼具賽道血統(tǒng)、手工匠心與技術(shù)里程碑意義的經(jīng)典車型，正成為抗通脹的“移動(dòng)藝術(shù)品”。

2025年全球百萬美元級(jí)經(jīng)典車拍賣總額突破10億美元，這些內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的巔峰之作，既為汽車文化留存了珍貴樣本，也在電動(dòng)化與智能化的浪潮中，守護(hù)著不可替代的機(jī)械情懷與歷史價(jià)值。

過去一年的汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)“未來與過往共生”的鮮明格局：中國(guó)品牌以小米SU7 Ultra、仰望U9 Xtreme的賽道突破，印證新能源技術(shù)從跟跑到引領(lǐng)的跨越；海外巨頭憑奔馳EQXX、寶馬Neue Klasse平臺(tái)，以能效與智能重構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)維度；經(jīng)典車拍賣場(chǎng)中W196 R、Daytona SP3的天價(jià)成交，彰顯情懷收藏的持久價(jià)值。

展望未來，新能源賽道的技術(shù)博弈將更激烈，中國(guó)品牌的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)與海外品牌的架構(gòu)升級(jí)形成雙向奔赴，智能化、高壓平臺(tái)、固態(tài)電池將加速落地。而經(jīng)典車市場(chǎng)將持續(xù)受益于燃油車稀缺性，兼具歷史敘事與技術(shù)標(biāo)桿意義的車型，仍會(huì)是收藏界硬通貨。

馬年的汽車行業(yè)，同樣值得期待！