在全國(guó)地鐵行業(yè)來(lái)說(shuō)，大部分都是虧損狀態(tài)，盈利的鳳毛麟角，也就是說(shuō)主業(yè)的運(yùn)輸乘客都是不盈利的。畢竟地鐵的前期投入那可是相當(dāng)巨大，動(dòng)輒一公里10億8億的造價(jià)也不是一般城市玩得起的，像沈陽(yáng)這種城市的單公里造價(jià)算是很節(jié)儉了，包括裝修等級(jí)和車(chē)站的規(guī)模等等，建設(shè)之后的維護(hù)也是不小的數(shù)目，但是各大城市都積極的建設(shè)地鐵那肯定事出有因，城市的半徑擴(kuò)大了，人們的出行也更便利了，各大景點(diǎn)各個(gè)交通樞紐都被地鐵鏈接，但是地鐵的主業(yè)運(yùn)輸還是虧損，靠收地鐵票維持基本的費(fèi)用都很艱難，何況還有很多群體出于公益需要還是免費(fèi)或者打五折。

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據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2022年沈陽(yáng)地鐵虧損6.57億元，財(cái)政補(bǔ)貼只有0.18億，比起各地方的大手筆來(lái)說(shuō)，沈陽(yáng)地鐵獲得這方面的補(bǔ)貼杯水車(chē)薪，甚至很多城市靠補(bǔ)貼就能實(shí)現(xiàn)盈利，但是運(yùn)營(yíng)好的出色的城市比如深圳，2022年站城一體化項(xiàng)目營(yíng)收160.48億元占比整個(gè)收入60%，沈陽(yáng)在這方面基本沒(méi)有什么收入。

隨著后續(xù)地鐵建設(shè)的要求，也是沈陽(yáng)的創(chuàng)收方式變化，沈陽(yáng)地鐵早已經(jīng)進(jìn)入了房地產(chǎn)業(yè)，畢竟有現(xiàn)金流的企業(yè)是好企業(yè)，沈陽(yáng)地鐵已經(jīng)有了很多地產(chǎn)項(xiàng)目。不能靠線路和里程的持續(xù)壯大，而是靠深入的運(yùn)營(yíng)才是根本。這兩天有一則消息，想必大家都看到了，那就是興華街的地下商業(yè)項(xiàng)目，這個(gè)醞釀了多年終于走進(jìn)了實(shí)質(zhì)，這其中就有地鐵的參與，而且興華街還有萬(wàn)象匯這個(gè)商業(yè)頭牌，這個(gè)興華街地下商業(yè)還是可以預(yù)期的。地鐵里有文創(chuàng)店、有羅森、有早餐，什么商業(yè)模式都得去嘗試，這才是地鐵的經(jīng)營(yíng)之道。

地產(chǎn)項(xiàng)目，商業(yè)街項(xiàng)目，不一定給地鐵創(chuàng)造多少利潤(rùn)，是否能夠彌補(bǔ)主業(yè)虧損都是未知，但是這就是以后能夠繼續(xù)續(xù)建地鐵的一個(gè)嘗試也是一個(gè)關(guān)鍵。