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作者|莎莉

編輯|余佳軒

審核 |朱依林 單敏敏

快商大戰(zhàn)。圖源：油管

2021年新冠之后，印度生活在大中城市中的市民忽然發(fā)現(xiàn)上帝為他們開啟了一扇前所未有的便利之門, 革命性地改寫了很多人的日常生活。

那就是Zepto和Blinkit等快商的橫空出世，而快商彼此之間的激烈競(jìng)爭(zhēng), 讓消費(fèi)者享受到更多紅利。

比如Zepto許諾超市商品9分鐘內(nèi)送到家，Blinkit就承諾8分鐘，同時(shí)遞送費(fèi)不斷減免，以至于一度歸零。

這種服務(wù)切實(shí)地給所有印度家庭帶來了時(shí)時(shí)能感受到日常便利，小編和身邊的朋友們，特別是像我一樣不喜歡每天去街邊買菜，也不喜歡花費(fèi)周末的半天去超市上貨的“懶人”，真的是用宅急送用到依賴。

每天至少用一次，甚至兩、三次使用，總之家里缺了什么都不等，立刻就下單送。價(jià)格合理，運(yùn)費(fèi)低廉，比自己開車出去購買省時(shí)又省力。

印度的快商是成長(zhǎng)在電商發(fā)展和電子支付的普及的基礎(chǔ)上的。Big Basket等電商在新冠疫情期間得到了大力發(fā)展，而電子支付系統(tǒng)其實(shí)是早在2016年印度總理莫迪的突然發(fā)起的著名“廢幣”運(yùn)動(dòng)之時(shí)，在一夜之間被逼出來的大招。

2016廢幣運(yùn)動(dòng)加速普及電子支付。圖源：油管

疫情之前，印度城市居民購買快速消費(fèi)品和蔬菜、水果、牛奶等日銷品有了兩個(gè)途徑：

傳統(tǒng)途徑是在街邊或小市場(chǎng)里購買，該種消費(fèi)多以日購為主，主打一個(gè)新鮮和小筆支出；較現(xiàn)代的家庭采用到超市購買，好處是各種促銷和可直觀比價(jià)，主打一個(gè)量大價(jià)優(yōu)。

記得快商平臺(tái)Blinkit早期口號(hào)是：“最后一分鐘遞送”；針對(duì)的是家庭主婦在做飯的同時(shí)發(fā)現(xiàn)少了食材或調(diào)料，緊急訂購，是一種補(bǔ)救措施。

逐漸地，這種簡(jiǎn)單便捷快速的服務(wù)深入了人心，人們開始以此替代出門購買。而平臺(tái)也把日常消費(fèi)品擴(kuò)展到了生活中的各個(gè)領(lǐng)域。

比如：PS游戲機(jī)，蘋果手機(jī)、化妝品等等，甚至添加了祈禱用的混合鮮花和各種節(jié)日用品。

快商要求很“快”。圖源：bestmediainfo.com

快商平臺(tái)給很多年輕人提供了就業(yè)的機(jī)會(huì)，因?yàn)槠脚_(tái)為了能在最短時(shí)間內(nèi)送貨到家，需要大量鋪店，大量的店鋪就需要大量的騎手蓄水池。

據(jù)了解，平臺(tái)鋪店的密度要達(dá)到每個(gè)住宅區(qū)的每個(gè)住戶的2公里內(nèi)就有一個(gè)“倉儲(chǔ)店”。

據(jù)《經(jīng)濟(jì)快訊》報(bào)道，快商催生了2300萬騎手，這無疑成為了印度年輕人在新冠之后低迷經(jīng)濟(jì)中的就業(yè)熱點(diǎn)。

熱餐遞送zomato的應(yīng)用上幾乎囊獲了所有餐廳，包括路邊不知名的連堂食都沒有的（站在路邊吃）小餐館。

遞送費(fèi)低到離譜：199盧比3個(gè)月會(huì)員，享受7公里內(nèi)不限次數(shù)免費(fèi)送餐，另外堂食最高30%的優(yōu)惠。

筆者更是在促銷的時(shí)候輕松59盧比拿下會(huì)員，可見Zomato和Dineout等平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)極其激烈。

手機(jī)上瘋狂接單的騎手們。圖源：scroll in

在競(jìng)爭(zhēng)最激烈的快商誕生初期，遞送費(fèi)有時(shí)為零，平臺(tái)補(bǔ)貼騎手每單約30盧比。

四五年過去了，宅急送在印度空前壯大，根據(jù)《商業(yè)展望》統(tǒng)計(jì)，blinkit, zomato等快商分別有3千萬活躍用戶，日訂單處理總和為415-445萬訂單。

請(qǐng)注意，這里的用戶其實(shí)是以家庭為單位的代表，可以想象快商目前在印度城市中的覆蓋率，是非?？陀^的。

奇怪的是，目前的打包和遞送費(fèi)加起來約收客戶20盧比，高峰時(shí)段增加30盧比，但騎手每單卻只能掙到15-25盧比。

為什么騎手的收入不升反降了呢？

騎手對(duì)《印度斯坦報(bào)》的記者吐露了自己的煩惱：自從平臺(tái)引入了計(jì)算機(jī)算法，他們這些騎手就被拿捏得死死的。

快商騎手被稱為“零工工人”(Gigs)，也就是保底工資為零的體力勞動(dòng)者。他們送一單貨拿到一份遞送費(fèi)，一天下來如果送30單，除去勞動(dòng)成本（摩托車汽油或租電動(dòng)車的費(fèi)用），能到手的也就是500盧比左右，想要多掙錢必須想辦法拿到獎(jiǎng)金。獎(jiǎng)金的設(shè)置是由計(jì)算機(jī)算法定制的。

計(jì)算機(jī)算法根據(jù)天氣因素、下單數(shù)量、高峰時(shí)間段、節(jié)日因素、騎手上工率等等因素，每天調(diào)整能夠拿到獎(jiǎng)金的訂單完成數(shù)量，其實(shí)底層邏輯就是：

想要掙到獎(jiǎng)金，就必須完成超常規(guī)數(shù)量的訂單，而快跑+超時(shí)工作就是騎手唯一的多掙錢的途徑。

零工工人圣誕罷工。圖源：economictimes.indiatimes.com

在印度道路交通混亂擁擠的環(huán)境中，加之多數(shù)地區(qū)夜間照明不足，“快跑”造成了頻發(fā)的交通事故，引起了社會(huì)的重視。

特別是騎手們?cè)谑フQ和新年夜的罷工，讓印度社會(huì)把關(guān)注的目光轉(zhuǎn)向騎手群體的安全和利益。

印度政府目前要求平臺(tái)取消“10分鐘送達(dá)”服務(wù)，在社會(huì)各界引起了極大的正面反響。

誰曾想，反應(yīng)最消極的竟然是騎手，他們對(duì)《印度斯坦時(shí)報(bào)》的記者反應(yīng)，取消“10分鐘”送達(dá)不會(huì)有什么用，因?yàn)榕艿寐瞬坏荒芡瓿傻锚?jiǎng)金的單數(shù)，還會(huì)影響顧客的體驗(yàn)從而拿不到小費(fèi)。

取消“10分鐘”送達(dá)承諾真能幫到零工工人嗎？

為了驗(yàn)證政策是否影響得到實(shí)際操作，筆者在政府發(fā)布“取消十分鐘許諾”之后，再次下單時(shí)候特意記錄了一下。

Blinkit在下單頁面仍然標(biāo)明“8分鐘送達(dá)”。結(jié)果是打包2分鐘，路程4分鐘，上樓2分鐘，一共8分鐘送到家！

筆者花費(fèi)了12盧比遞送費(fèi)，9盧比打包費(fèi)，外加小費(fèi)20盧比，一共合計(jì)人民幣3塊多（當(dāng)然也可以不給小費(fèi)，省下一半的費(fèi)用）。

實(shí)操檢驗(yàn)。圖源：“印度通”微信公眾號(hào)

由此可見，騎手們還是慢不下來。那么，是不是騎手罷工的訴求本身有一定的問題？

所謂取消10分鐘送達(dá)的承諾是典型的“治標(biāo)不治本“。騎手工會(huì)是否應(yīng)更加該對(duì)于基礎(chǔ)工資和福利提出訴求呢？

總而言之，印度政府要求平臺(tái)取消“10分鐘送達(dá)服務(wù)“的承諾，在表面上體現(xiàn)了對(duì)底層零工工人的人文關(guān)懷，但要從根本上改善他們的工作福利，保障騎手身安全，只有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)——那就是讓他們安全地掙到養(yǎng)家糊口的日工資。

印度作為IT大國(guó)，在機(jī)器人、無人機(jī)等研發(fā)上沒有亮眼成果，但快商遞送的競(jìng)爭(zhēng)激烈到“冒煙”，利用算法為廣大消費(fèi)者提供了購物享受的同時(shí)也把騎手壓榨到了極限，以至于他們要冒險(xiǎn)飛車。

當(dāng)然，這不是政府或快商的錯(cuò)，而是科技和社會(huì)、人文關(guān)懷和商業(yè)利益之間的矛盾，是一個(gè)新快商時(shí)代的課題。

本文轉(zhuǎn)載自“印度通”微信公眾號(hào)2026年1月30日文章，原標(biāo)題為《印度不全是躺平，卷起來的行業(yè)卷到離譜》

編輯：余佳軒

審核：朱依林 單敏敏

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