FSO 1300 Coupé是波蘭汽車制造廠Fabryka Samochodów Osobowych在20世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）70年代初推出的一款運(yùn)動(dòng)型轎跑原型車。它并未進(jìn)入量產(chǎn)階段，最終也未能保存實(shí)車，但在波蘭汽車工業(yè)史中仍占有獨(dú)特位置。這款車型的出現(xiàn)，反映了當(dāng)時(shí)東歐國家在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下，嘗試突破傳統(tǒng)家用車框架、向更具設(shè)計(jì)感和運(yùn)動(dòng)屬性車型邁進(jìn)的努力。

1973年前后，F(xiàn)SO下屬的乘用車研究與開發(fā)中心啟動(dòng)了該項(xiàng)目，目標(biāo)是在既有技術(shù)基礎(chǔ)上，打造一款更具時(shí)代感的展示性車型。工程團(tuán)隊(duì)大量借鑒了當(dāng)時(shí)已在波蘭生產(chǎn)的Polski菲亞特125p與菲亞特128的成熟部件，以降低開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)和成本，并計(jì)劃將成果用于國內(nèi)展覽活動(dòng)，而非直接投入市場(chǎng)銷售。

FSO 1300 Coupé的外形設(shè)計(jì)緊跟1970年代歐洲汽車設(shè)計(jì)潮流，整體輪廓低矮，線條簡(jiǎn)潔，車身呈現(xiàn)出明顯的楔形特征。這種風(fēng)格在當(dāng)時(shí)的意大利跑車中尤為常見，因此該車常被認(rèn)為具有鮮明的西歐設(shè)計(jì)影響，但并非對(duì)某一具體車型的復(fù)制，而是順應(yīng)了國際審美趨勢(shì)的本土化表達(dá)。

在技術(shù)層面，該車搭載一臺(tái)排量約1.3升的直列四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率約55千瓦，整車質(zhì)量約900千克，最高車速約140千米每小時(shí)。動(dòng)力系統(tǒng)采用中置橫置布局并驅(qū)動(dòng)后輪，配合四速手動(dòng)變速器，這在當(dāng)時(shí)的東歐量產(chǎn)車型中并不多見。懸掛與制動(dòng)系統(tǒng)則基于現(xiàn)有Fiat平臺(tái)進(jìn)行調(diào)整和組合。

車內(nèi)采用2+2座布局，前排為運(yùn)動(dòng)型座椅，后排空間有限，更偏向應(yīng)急使用。內(nèi)飾材料和儀表多為當(dāng)時(shí)菲亞特車型的現(xiàn)成部件，體現(xiàn)出原型車以功能驗(yàn)證和展示為主的定位。

受制于當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和產(chǎn)業(yè)政策，F(xiàn)SO并不具備將該車推向量產(chǎn)的條件。國家對(duì)汽車工業(yè)的要求仍集中在滿足基礎(chǔ)交通需求上，而非開發(fā)小眾運(yùn)動(dòng)車型。最終，F(xiàn)SO 1300 Coupé止步于原型階段，實(shí)車在隨后年份中被拆解，僅通過資料和影像留存于后世。

盡管如此，這款車依然象征著波蘭汽車工業(yè)一次難得的設(shè)計(jì)突破，它所代表的并非商業(yè)成功，而是一種在限制條件下對(duì)技術(shù)進(jìn)步與審美革新的探索。