今天，市發(fā)改委發(fā)布了海珠灣隧道車輛通行費收費標準方案聽證會暨征求公眾意見的公告，聽證會將于2026年3月中旬舉行。

先說說大家最關(guān)心的收費標準：

方案一：小客車最低15元，最高45元；貨車最低15元，最高61.35元。

方案二：小客車最低13元，最高39元；貨車最低13元，最高53.17元。

官方也明確了定價依據(jù)，這條全長約4.36公里的隧道，單車成本高達14.43元/車次，此次兩個收費方案的測算，均圍繞這一核心成本展開。

消息一出，網(wǎng)友的吐槽聲浪此起彼伏，不少車主直言定價超出預(yù)期。

“走東新不香嗎？ETC才3.49！”一句話戳中無數(shù)車主的心聲。

東新高速從廣州南站到南環(huán)快速路，就算不打折也才 5 元，和海珠灣隧道的起步價比起來，簡直是“白菜價”。

還有人直言“4公里路15元，狼過華快”，算下來每公里單價比華南快速干線還高，這樣的性價比實在讓人難以接受。

不少人直接表態(tài)，“窮鬼還是老老實實環(huán)城轉(zhuǎn)東新算了”。

細細琢磨網(wǎng)友的種種吐槽，其實都指向了海珠灣隧道收費方案的核心矛盾。

官方以14.43元/車次的單車成本作為定價理由，看似合情合理，卻忽略了市場的選擇邏輯。

對車主來說，沒人愿意為基建的“高成本”買單，大家只認“值不值”。

而海珠灣隧道周邊，本就有諸多更有性價比的替代路線：東新高速低價通行，洛溪橋和環(huán)城高速更是免費，這些路線的存在，削弱了海珠灣隧道的核心優(yōu)勢。畢竟對多數(shù)普通車主來說，省錢比省時更重要。

除了價格以外，網(wǎng)友對海珠灣隧道的實際通行效率也表示不滿。

有車主分享了自己的通行經(jīng)歷：“上次走了一次，南洲路轉(zhuǎn)過去隧道燈就塞了20分鐘”，一句話道出了隧道銜接路段的擁堵問題。

即便車主愿意支付通行費，又能否獲得對應(yīng)的高效通行體驗？這成了大家心中的一大疑問。

還有網(wǎng)友進一步指出隧道的交通組織短板：“工業(yè)大道南、南洲路、東曉南路三個方向進海珠灣隧道簡直痛苦！”。

事實上，早在隧道開通前，就有專業(yè)分析指出，海珠灣隧道采用傳統(tǒng)收費站模式，人工與自助通道的通行效率本就有限，一旦車流量上升，堵車幾乎難以避免。

這一點，和廣州其他免費通行的通道相比，無疑大幅降低了對車主的吸引力。

面對海珠灣隧道的高定價，精明的廣州車主們也早已開始盤算替代路線。

有網(wǎng)友表示，“到南浦轉(zhuǎn)東新或者東新到荔灣都不用這么多錢”，還有人做了更全面的路線分析。

這些替代路線的存在，形成了天然的價格競爭優(yōu)勢，也直接制約著海珠灣隧道的定價上限。車主們會根據(jù)自身需求做出最理性的選擇，高價且效率存疑的路線，終究難以獲得市場認可。

從長遠來看，海珠灣隧道正式收費后的實際車流量，將直接反映市民對這一定價的接受程度。

這條耗資打造的交通要道，究竟會淪為少有人走的“富貴專線”，還是真正發(fā)揮分流作用、緩解周邊交通壓力，仍需時間檢驗。

接下來的聽證會，不妨多聽聽車主的聲音，城市基礎(chǔ)設(shè)施的效益最終要由市民的使用來檢驗。

因為定價13元還是15元，不只是數(shù)字差異，更決定著這條交通動脈能否真正融入廣州的城市生活，發(fā)揮出應(yīng)有的價值。