黑龍江電視臺《新聞聯播》官宣重磅消息：中船703所研制的50兆瓦級CGT50燃氣輪機問世，這正是10萬噸級常規(guī)動力航母的“專屬心臟”。從40兆瓦到50兆瓦僅用一年，直接補全航母動力短板，歐美都為之側目。這顆國產“心臟”，真能穩(wěn)穩(wěn)撐起咱們的大航母嗎？

核燃雙軌 專為航母適配定制

不少人看了消息會疑惑，是不是核動力航母沒進展才搞燃氣輪機？

其實恰恰相反，這不是非此即彼的選擇，而是結合航母不同作戰(zhàn)任務、部署場景的精準戰(zhàn)略布局，兩種動力各司其職，把航母編隊的作戰(zhàn)覆蓋范圍拉到最大。

燃氣輪機對航母來說，最大優(yōu)勢就是應急響應快。核動力航母從冷啟動到滿功率要數天，遇上突發(fā)情況根本來不及部署。但燃氣輪機冷車啟動30分鐘就能拉滿功率，能讓航母快速出港、奔赴戰(zhàn)場，特別適配近海高強度作戰(zhàn)和應急部署。

舉個實際例子，英國“伊麗莎白女王”級7萬噸航母，裝兩臺羅羅MT30燃機總功率才14.7萬馬力，航速僅27節(jié)，還無法支撐電磁彈射。

我們這CGT50單機折合6.8萬馬力，四臺組合總功率達27.2萬馬力，不僅比美國尼米茲級核動力航母還略高，驅動10萬噸級航母跑30節(jié)以上綽綽有余。

更關鍵的是能穩(wěn)穩(wěn)支撐電磁彈射器高頻次作業(yè)，這可是現代航母形成實戰(zhàn)戰(zhàn)力的核心保障。

核動力航母則主打遠海長期部署，不用頻繁補給燃料，適合跨洋巡航和戰(zhàn)略威懾。筆者認為，未來咱們海軍會形成“核動力航母鎮(zhèn)遠海、燃氣輪機航母守近海”的格局。

CGT50的出現，直接讓常規(guī)動力大航母擺脫了動力不足的枷鎖，不管是日常巡邏、近海防御還是突發(fā)沖突應對，都有能即時出戰(zhàn)的航母可用，航母編隊的戰(zhàn)略靈活性和實戰(zhàn)響應能力直接拉滿。

自主化逆襲 撐起航母動力底氣

CGT50最讓人振奮的，不只是能穩(wěn)穩(wěn)驅動10萬噸級航母，更在于它實現了100%自主可控，徹底終結了我國航母動力長期被“卡脖子”的尷尬歷史。

這絕非一時的技術爆發(fā)，而是一代代科研人員幾十年扎根一線啃硬骨頭，針對航母高負荷、高可靠性的動力需求，一點點攢下的硬核底氣。

咱們先從九十年代說起，那時候我國航母研發(fā)剛起步，第一個攔路虎就是動力系統(tǒng)。西方對咱們實施嚴格的技術封鎖，連民用版LM2500燃機都不肯出口，更別說適配航母的軍用型號。

走投無路之下，只能從烏克蘭引進UGT25000燃機，可人家不僅只給民用版，還明確劃定紅線——禁止用于航母等軍用艦艇，核心的葉片、控制系統(tǒng)零件更是絕不外銷，后續(xù)維修保養(yǎng)都得看對方臉色。

當時我們的051B型驅逐艦，就因為缺靠譜的動力系統(tǒng)，只能沿用落后的蒸汽輪機，航速和可靠性都打折扣，航母研發(fā)更是因動力短板遲遲難以推進，那種被動感至今想起來都讓人憋屈。

后來烏克蘭經濟陷入困境，急需資金支持，這才松口同意轉讓全部UGT25000技術。抓住這個難得的機會，中船703所牽頭，聯合西航、哈汽等企業(yè)組建攻關團隊，一頭扎進國產化研究的深水區(qū)。

當時沒有現成的圖紙解析經驗，核心零件的制造工藝更是一片空白，科研人員只能靠著拆解樣機、反復試驗，一點點摸索參數、優(yōu)化工藝。2004年時，UGT25000的國產化率才剛到60%，不少關鍵零件還得依賴進口。

到2011年就實現了98.1%的國產化，國產化型號命名為GT25000，隨后陸續(xù)裝備在052CD、055大驅上，先解決了驅逐艦的動力卡脖子問題，也為后續(xù)航母動力研發(fā)積累了寶貴經驗。

如今的CGT50，早已不是對國外機型的仿制改進，而是完全為國產大航母量身打造的專屬動力核心，真正實現了100%自主可控。它搭載了國產第三代單晶葉片，良品率穩(wěn)定在88%，再搭配自主研發(fā)的高溫合金材料和先進葉片冷卻技術，熱效率突破43%，成功攻克了航母動力所需的高溫、高壓、高可靠性三大核心難題。

要知道，這三大難題曾困住全球多個國家數十年。這么看來，從1993年首次引進國外技術，到如今自主研發(fā)出頂級燃機，咱們用三十年時間走完了別人半個多世紀的路，不僅徹底解決了航母動力的“有無問題”，還直接追上世界頂級水平，往后想造多大噸位的常規(guī)動力航母，動力這塊再也不用看任何人的臉色。

參數落地雙優(yōu) 適配航母實戰(zhàn)需求

以前全球能造出適配大航母的50兆瓦級燃機，就美國通用和英國羅羅兩家，美國LM6000系列支撐美軍艦艇，英國MT50則供“伊麗莎白女王”級航母使用。

CGT50的問世，不僅拿到了頂級航母動力的入場券，更關鍵的是落地能力遠超美英機型，完全貼合國產航母的實戰(zhàn)需求。

美英的同量級燃機雖參數達標，但適配航母的落地進度一直拖沓。美國LM6000受海軍項目調整影響，航母適配停留在試驗階段。英國MT50則因可靠性問題，讓“伊麗莎白女王”級航母多次出現動力故障。

而CGT50M艦用型號，從研發(fā)之初就瞄準10萬噸級航母，同時還能適配076型兩棲攻擊艦（兩臺即可支撐電磁彈射），下一代全電驅動驅逐艦也能共用技術，形成了以航母為核心的動力體系，落地快、適配準。

這里要提醒一句，航母用燃機不只是功率夠就行，隱身、維護性和可靠性直接影響戰(zhàn)力。CGT50采用全封閉燃燒室，不會像老式軍艦那樣冒黑煙，降低了航母被紅外探測的概率，

模塊化設計讓故障維修周期縮短50%，航母在海上就能快速搶修，不耽誤部署。本研究發(fā)現，其43%的熱效率遠超英國MT30的38%和美國LM2500+G4的39%，功重比持平MT30，綜合性能完全能滿足10萬噸航母的高強度作戰(zhàn)需求。

動力破冰 改寫國產航母發(fā)展格局

CGT50的突破，不只是給國產航母裝上了“中國心”，更徹底改寫了常規(guī)動力航母的發(fā)展格局。以前受限于動力技術，咱們的航母噸位和戰(zhàn)力始終有天花板，如今這層天花板被徹底打破，常規(guī)動力航母也能躋身全球頂級行列。

在全球航母動力市場，以前美英機型壟斷70%的份額，咱們突破后，2025年中國艦用燃機份額已升至18%，預計2030年達25%。這不僅意味著國產航母動力自主可控，還能把成熟技術輸出，幫助其他國家打造常規(guī)動力航母，打破歐美在航母動力領域的壟斷話語權。

2025年中國船舶燃氣輪機出口額達17.8億美元，較2020年增長4.6倍，其中不少訂單就瞄準了中小型航母和兩棲攻擊艦市場。

技術迭代也在為航母動力加碼，后續(xù)CGT系列將向60兆瓦級升級，研發(fā)氫燃料、生物燃料兼容機型，熱效率沖擊48%，既能進一步提升航母續(xù)航，又能適配全球碳減排新規(guī)。屆時，國產常規(guī)動力航母的戰(zhàn)力和經濟性，還能再上一個臺階，形成與核動力航母互補的強大體系。

從當年造航母被動力卡脖子，到如今用自主燃機撐起10萬噸級航母的夢想，CGT50的每一個技術突破，都在夯實國產航母的發(fā)展根基。

動力自主了，航母的噸位、戰(zhàn)力、部署范圍才能真正由自己說了算。話說回來，你覺得搭載CGT50燃機的10萬噸級常規(guī)動力航母，多久能和大家見面？