理想 i6 交付再延期：非供應(yīng)商背鍋，而是車企的成長必修課

最近理想 i6 交付延期的事在車友圈里吵翻了，不少訂車的朋友都收到了官方通知，原本 1-2 周就能提車，現(xiàn)在直接拉長到 6-8 周，眼看春節(jié)前開新車的希望泡湯，北京等有購車指標(biāo)時(shí)限的車主更是愁壞了，一邊擔(dān)心指標(biāo)過期，一邊對(duì)著反復(fù)變動(dòng)的交付時(shí)間無奈。

官方雖然道了歉，還在 App 里更新了預(yù)計(jì)交付時(shí)間，也給出了三個(gè)補(bǔ)償方案，但大家的吐槽和不滿一點(diǎn)沒少，一開始所有人的矛頭都指向了寧德時(shí)代，覺得是電池供應(yīng)卡了脖子，畢竟電池是新能源車的核心部件，理想還剛和寧德簽了五年的戰(zhàn)略合作協(xié)議，任誰看都會(huì)先往這方面想。

但其實(shí)真不是寧德時(shí)代的問題，看去年 12 月的數(shù)據(jù)就知道，寧德給理想 i6 供應(yīng)了 15000 + 的電池包，而 i6 當(dāng)月的銷量也就 16000 臺(tái)左右，電池供應(yīng)占比保守估計(jì)都在 85% 以上，這樣的供貨量根本不存在供應(yīng)不足的情況。

真正讓交付卡住的，其實(shí)是理想自己的問題，內(nèi)部供應(yīng)鏈的消息顯示，i6 首發(fā)的自研電驅(qū)五合一總成和 CDC 連續(xù)可變阻尼減振器產(chǎn)線良率還不到 85%，日產(chǎn)能比計(jì)劃少了 30%，再加上 800V 碳化硅功率模塊要從歐洲空運(yùn)，趕上春節(jié)貨運(yùn)航班緊張，多重問題疊加才導(dǎo)致了交付延期，說白了，這次是理想自研部件的品控和產(chǎn)能規(guī)劃出了紕漏。

理想給出的三個(gè)解決方案，其實(shí)覆蓋了不同用戶的需求，繼續(xù)等車的話每天有 600 積分補(bǔ)償，上限 20000 分，還有專屬交付專家對(duì)接；著急提車可以換成欣旺達(dá)電池版本，還額外送 2 年 4 萬公里的電池延保，總質(zhì)保到 10 年 20 萬公里；想換車的話 2 月 14 日前換 L 系列煥新版、i8 等車型，能拿 10000 元現(xiàn)金補(bǔ)貼。

平心而論，這個(gè)方案比硬拖著不給說法的車企強(qiáng)，尤其是換欣旺達(dá)電池送延保這步，也算考慮到了大家的顧慮，畢竟之前理想 i8 因?yàn)榛煊秒姵赜羞^維權(quán)，大家對(duì)欣旺達(dá)的信任度不高很正常，但實(shí)際測(cè)下來，欣旺達(dá)和寧德的電池在日常使用中沒什么明顯差異，部分欣旺達(dá)電池的衰減率甚至還更低，加上延保的保障，其實(shí)不用過度糾結(jié)。

但用戶的反應(yīng)還是兩極分化，有人覺得這個(gè)方案還算體面，能接受繼續(xù)等或者換電池，也有人氣到想退定金，畢竟上市時(shí)理想喊著 “發(fā)布即交付”，結(jié)果交付時(shí)間一而再再而三變動(dòng)，還有人因?yàn)橄嘈配N售的年前提車承諾，賣掉了舊車，現(xiàn)在沒車開，還有的錯(cuò)過了購置稅減免的窗口期，額外多了支出，這些實(shí)打?qū)嵉膿p失，不是幾千積分或者延保能彌補(bǔ)的，大家要求更多的現(xiàn)金補(bǔ)償或者無理由退定金，其實(shí)都能理解。

這次的交付事件，說到底根本不是外部供應(yīng)鏈的問題，而是理想自身發(fā)展節(jié)奏出了偏差。

最近幾年理想的發(fā)展速度很快，不管是產(chǎn)品布局還是銷量目標(biāo)都定得很高，i6 作為主打家庭市場的車型，被寄予了厚望，為了沖銷量搞 “發(fā)布即交付” 的激進(jìn)策略，卻沒給自研核心部件的產(chǎn)能爬坡留足緩沖時(shí)間，品控沒做到位就匆匆上馬，這是高歌猛進(jìn)下必然會(huì)埋下的隱患，現(xiàn)在不過是集中爆發(fā)了而已。

大家總在討論寧德時(shí)代在電池領(lǐng)域的壟斷地位，覺得車企會(huì)被卡脖子，但這次事件反而說明，這種顧慮很多時(shí)候被放大了，理想早就做了雙供應(yīng)商的布局，只是二供的市場信任度和產(chǎn)能還沒跟上，而寧德時(shí)代也并非故意卡脖子，只是行業(yè)的固有認(rèn)知讓它成了 “背鍋俠”。

理想這次的應(yīng)對(duì)有可取之處，至少做到了透明溝通，也給了用戶選擇權(quán)，但也有明顯的不足，就是高層始終沒有正面站出來回應(yīng)問題，所有的消息都是通過客服和官方通知傳達(dá)，少了一點(diǎn)誠意。

訂車的用戶要的不只是積分和延保，更是一個(gè)明確的說法和解決問題的態(tài)度，企業(yè)發(fā)展中出問題很正常，但沉默回避永遠(yuǎn)解決不了問題，該擔(dān)的責(zé)任總要有人出來扛。

好在理想也意識(shí)到了問題所在，內(nèi)部已經(jīng)明確說未來新車型會(huì)預(yù)留至少 6 周的產(chǎn)能緩沖，還會(huì)加快第二供應(yīng)商的認(rèn)證，春節(jié)也會(huì)安排供應(yīng)商加班生產(chǎn)，目標(biāo) 3 月中旬恢復(fù)雙班制。

2026 年理想的目標(biāo)不低，還要量產(chǎn)自研電池和芯片，這次的交付延期其實(shí)是一次及時(shí)的提醒，不管是新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車企，拼產(chǎn)品、拼技術(shù)的同時(shí)，更要把生產(chǎn)端的基本功做扎實(shí)，產(chǎn)能規(guī)劃、品控管理、供應(yīng)鏈布局，這些都是車企發(fā)展的根基，少了哪一個(gè)都走不遠(yuǎn)。

對(duì)于理想來說，這次不僅要盡快解決產(chǎn)能問題，更要重建用戶的信任，畢竟口碑?dāng)�起來難，丟起來卻很容易，而這也是所有新能源車企都該吸取的教訓(xùn)。