在航空領(lǐng)域，戰(zhàn)機(jī)的更新速度往往決定著一個(gè)國(guó)家的空中實(shí)力，過(guò)去各國(guó)研發(fā)一款新戰(zhàn)機(jī)、完成一次重大更新，往往要耗費(fèi)20年左右的漫長(zhǎng)時(shí)間，甚至有些國(guó)家耗時(shí)更久仍難有突破。

2025年7月，殲15總設(shè)計(jì)師孫聰公開(kāi)的一套核心理念，徹底打破了這一固有規(guī)律，讓中國(guó)戰(zhàn)機(jī)的更新周期從二三十年大幅縮減到五到十年，這樣的速度驚艷了外界。

小李發(fā)現(xiàn)中國(guó)戰(zhàn)機(jī)的迭代速度越來(lái)越快，實(shí)力也穩(wěn)步提升，反觀(guān)一直試圖追趕的印度，卻始終無(wú)法復(fù)制這樣的成就。

這種翻天覆地的速度提升，背后藏著怎樣的關(guān)鍵邏輯？印度投入大量精力追趕，為何始終無(wú)法復(fù)制這種發(fā)展模式？

孫聰作為殲15系列艦載機(jī)的總設(shè)計(jì)師，深耕航空領(lǐng)域多年，見(jiàn)證了中國(guó)艦載機(jī)從無(wú)到有、從弱到強(qiáng)的全過(guò)程，他公開(kāi)的核心理念，通俗來(lái)講就是“像造手機(jī)一樣造飛機(jī)”，這也是中國(guó)戰(zhàn)機(jī)更新速度大幅提升的關(guān)鍵所在。

放在以前，不管是中國(guó)還是其他國(guó)家，研發(fā)戰(zhàn)機(jī)都遵循著“十年磨一劍”的傳統(tǒng)模式。

一款戰(zhàn)機(jī)從立項(xiàng)、設(shè)計(jì)、試驗(yàn)到最終定型，再到后續(xù)的改進(jìn)升級(jí)，整個(gè)流程環(huán)環(huán)相扣，且每一次改進(jìn)都要對(duì)機(jī)身硬件進(jìn)行大幅度調(diào)整，不僅耗時(shí)耗力，還容易出現(xiàn)各種兼容性問(wèn)題。

孫聰曾坦言，過(guò)去我國(guó)研發(fā)一款戰(zhàn)機(jī)，周期普遍在15到20年，若是遇到核心技術(shù)瓶頸，耗時(shí)還會(huì)更長(zhǎng)，這種模式在科技快速發(fā)展的當(dāng)下，很容易陷入“研發(fā)完成就落后”的困境。

而“像造手機(jī)一樣造飛機(jī)”的理念，徹底改變了這種現(xiàn)狀。

小李打了個(gè)通俗的比方，我們平時(shí)用的手機(jī)，硬件機(jī)身基本固定，想要實(shí)現(xiàn)新功能、提升使用體驗(yàn)，只需更新系統(tǒng)軟件即可，不用更換手機(jī)本身。

中國(guó)戰(zhàn)機(jī)的研發(fā)，正是借鑒了這種思路，將戰(zhàn)機(jī)的硬件平臺(tái)和軟件功能分開(kāi)設(shè)計(jì)，硬件平臺(tái)作為基礎(chǔ)載體，一旦定型便不再做大的改動(dòng)，后續(xù)的性能提升、功能升級(jí)，全都通過(guò)軟件更新來(lái)實(shí)現(xiàn)。

這種理念的落地，最直觀(guān)的體現(xiàn)就是殲15系列的迭代升級(jí)。

從最初實(shí)現(xiàn)我國(guó)航母固定翼艦載機(jī)零的突破的殲15，到如今公開(kāi)亮相、作戰(zhàn)能力大幅提升的殲15T，再到追求信息化、快速作戰(zhàn)的殲35，每一次升級(jí)都沒(méi)有對(duì)機(jī)身硬件進(jìn)行大規(guī)模改造，卻能實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)力的穩(wěn)步提升，迭代周期也大幅縮短，這正是“像造手機(jī)一樣造飛機(jī)”理念的生動(dòng)實(shí)踐。

很多人覺(jué)得，“像造手機(jī)一樣造飛機(jī)”的理念看似簡(jiǎn)單，只要借鑒手機(jī)的研發(fā)模式即可，但實(shí)際上，這一理念的落地，背后需要強(qiáng)大的航空工業(yè)體系作為支撐，絕非單一技術(shù)突破就能實(shí)現(xiàn)，這也是中國(guó)能做到、而很多國(guó)家做不到的核心原因。

想要實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)機(jī)的“軟件化升級(jí)”，先要打造一個(gè)通用、穩(wěn)定的硬件平臺(tái)，這就需要在機(jī)身設(shè)計(jì)、材料研發(fā)、核心零部件制造等多個(gè)領(lǐng)域具備過(guò)硬的技術(shù)實(shí)力，任何一個(gè)環(huán)節(jié)存在短板，都無(wú)法打造出合格的硬件載體。

中國(guó)經(jīng)過(guò)多年的積累，已經(jīng)建立起了完整的航空工業(yè)體系，從機(jī)身材料的研發(fā)、發(fā)動(dòng)機(jī)的制造，到航電系統(tǒng)的配套，所有核心環(huán)節(jié)都實(shí)現(xiàn)了自主可控，能夠自主打造出滿(mǎn)足需求的通用硬件平臺(tái)，為軟件升級(jí)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

還需要具備強(qiáng)大的軟件研發(fā)能力，戰(zhàn)機(jī)的軟件系統(tǒng)，不同于手機(jī)的普通系統(tǒng)，它直接關(guān)系到戰(zhàn)機(jī)的作戰(zhàn)效能和飛行安全，需要具備強(qiáng)大的算力、數(shù)據(jù)處理能力和抗干擾能力，還要能與戰(zhàn)機(jī)的各個(gè)硬件部件完美兼容。

中國(guó)在航空軟件研發(fā)領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，打造了開(kāi)放式的軟件架構(gòu)，不僅能快速實(shí)現(xiàn)軟件更新，還能根據(jù)實(shí)戰(zhàn)需求，靈活添加新的作戰(zhàn)功能，讓?xiě)?zhàn)機(jī)始終貼合戰(zhàn)場(chǎng)需求。

更重要的是，中國(guó)形成了“研發(fā)-生產(chǎn)-改進(jìn)”的良性循環(huán)體系。

小李觀(guān)察到，中國(guó)戰(zhàn)機(jī)的研發(fā)，從來(lái)不是“閉門(mén)造車(chē)”，而是緊密結(jié)合實(shí)戰(zhàn)需求，研發(fā)過(guò)程中不斷收集測(cè)試數(shù)據(jù)、優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，生產(chǎn)過(guò)程中嚴(yán)格把控質(zhì)量，裝備部隊(duì)后，根據(jù)部隊(duì)的使用反饋，快速通過(guò)軟件更新實(shí)現(xiàn)改進(jìn)升級(jí)，形成了一套閉環(huán)體系。

這種體系讓?xiě)?zhàn)機(jī)的每一次迭代都能精準(zhǔn)貼合需求，也讓“5年更新一次”的目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。

反觀(guān)其他國(guó)家，要么缺乏完整的航空工業(yè)體系，核心零部件依賴(lài)進(jìn)口，無(wú)法打造出自主可控的硬件平臺(tái)；要么軟件研發(fā)能力不足，無(wú)法實(shí)現(xiàn)軟件與硬件的完美兼容，即便想要借鑒中國(guó)的理念，也難以落地。

就像美國(guó)的F35戰(zhàn)機(jī)，雖然也在嘗試軟件化升級(jí)，但受限于傳統(tǒng)的采購(gòu)體系和研發(fā)模式，軟件升級(jí)周期長(zhǎng)、成本高，始終無(wú)法實(shí)現(xiàn)像中國(guó)這樣的快速迭代，更別說(shuō)印度這樣航空工業(yè)基礎(chǔ)薄弱的國(guó)家了。

一直以來(lái)，印度都在努力追趕中國(guó)的航空發(fā)展水平，不僅投入大量資金引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)技術(shù)，還試圖自主研發(fā)戰(zhàn)機(jī)，甚至多次模仿中國(guó)的戰(zhàn)機(jī)研發(fā)模式，但始終進(jìn)展緩慢。

即便花費(fèi)幾十年時(shí)間研發(fā)的光輝戰(zhàn)機(jī)，也始終無(wú)法達(dá)到預(yù)期性能，更別說(shuō)實(shí)現(xiàn)“5年更新一次”的速度，核心原因就是印度只抄到了表面技術(shù)，卻沒(méi)有掌握背后的體系支撐，更無(wú)法理解中國(guó)戰(zhàn)機(jī)研發(fā)理念的核心內(nèi)涵。

印度的航空工業(yè)體系，一直存在著“重引進(jìn)、輕研發(fā)”的短板，核心零部件大多依賴(lài)進(jìn)口，從戰(zhàn)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)、航電系統(tǒng)，到機(jī)身材料，很多關(guān)鍵環(huán)節(jié)都無(wú)法實(shí)現(xiàn)自主可控。

想要借鑒中國(guó)“像造手機(jī)一樣造飛機(jī)”的理念，首先需要打造自主的硬件平臺(tái)，但印度連自主生產(chǎn)一款合格的戰(zhàn)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)都十分困難，更別說(shuō)打造通用、穩(wěn)定的硬件平臺(tái)了，沒(méi)有自主的硬件平臺(tái)，“軟件化升級(jí)”就成了空中樓閣。

除此之外，印度缺乏完整的研發(fā)、生產(chǎn)、改進(jìn)閉環(huán)體系，研發(fā)戰(zhàn)機(jī)時(shí)，往往脫離實(shí)戰(zhàn)需求，盲目追求先進(jìn)技術(shù)，各個(gè)環(huán)節(jié)之間缺乏有效的銜接，導(dǎo)致研發(fā)周期大幅延長(zhǎng)。

小李了解到，印度的光輝戰(zhàn)機(jī)，從立項(xiàng)到最終定型，耗時(shí)長(zhǎng)達(dá)40年，即便最終研發(fā)完成，很多技術(shù)也已經(jīng)落后，而且后續(xù)想要實(shí)現(xiàn)升級(jí)，還需要依賴(lài)國(guó)外技術(shù)支持，無(wú)法實(shí)現(xiàn)自主的軟件化升級(jí)，更別說(shuō)縮短迭代周期了。

更關(guān)鍵的是，印度始終沒(méi)有理解中國(guó)戰(zhàn)機(jī)研發(fā)理念的核心：貼合實(shí)戰(zhàn)、高效迭代。

中國(guó)提出“像造手機(jī)一樣造飛機(jī)”，本質(zhì)上是為了讓?xiě)?zhàn)機(jī)更快地適配戰(zhàn)場(chǎng)需求，讓最新的技術(shù)成果快速落地，提升國(guó)家的空中實(shí)力。

而印度研發(fā)戰(zhàn)機(jī)，更多的是為了“面子工程”，盲目追求“國(guó)產(chǎn)化”“先進(jìn)性”，卻忽視了實(shí)戰(zhàn)需求和自身的技術(shù)實(shí)力，即便抄來(lái)了中國(guó)的研發(fā)模式，也無(wú)法真正落地見(jiàn)效。

說(shuō)到底，印度抄不來(lái)的不是“像造手機(jī)一樣造飛機(jī)”這一句話(huà)，也不是某一款戰(zhàn)機(jī)的技術(shù)，而是中國(guó)經(jīng)過(guò)多年積累建立起來(lái)的完整航空工業(yè)體系。

是“研發(fā)-生產(chǎn)-改進(jìn)”的良性循環(huán)，是貼合實(shí)戰(zhàn)、求真務(wù)實(shí)的研發(fā)態(tài)度，這些都是短期內(nèi)無(wú)法復(fù)制的，也是中國(guó)戰(zhàn)機(jī)能夠快速迭代的核心底氣。