真正的科技競(jìng)爭(zhēng)，一定是能量化的！

尤其在汽車行業(yè)，耐力測(cè)試是體現(xiàn)一款車動(dòng)力系統(tǒng)性能、電車電池系統(tǒng)性能、熱管理系統(tǒng)性能、底盤系統(tǒng)性能、車身結(jié)構(gòu)等等重要方式。

在傳統(tǒng)車企，奔馳保時(shí)捷等品牌，也是將24小時(shí)耐力測(cè)試作為重要的一環(huán)，在新能源時(shí)代，新勢(shì)力范疇，小米和小鵬等也加入了耐力測(cè)試。

比如2025年，小米YU7 Max在鹽城中汽試驗(yàn)場(chǎng)完成24小時(shí)耐力測(cè)試，行駛3944公里；同年，小鵬P7超長(zhǎng)續(xù)航版在吉林長(zhǎng)春測(cè)試場(chǎng)完成24小時(shí)耐力測(cè)試，行駛3961公里。

前不久，新一代小米SU7 Max在相同測(cè)試中取得4264公里的成績(jī)。

這一數(shù)據(jù)出來后，網(wǎng)上有一堆博主質(zhì)疑小米，出現(xiàn)大量的降智言論，大量大聰明博主齜牙咧嘴的稱小米跑四千公里是四個(gè)輪子各跑一千公里。

甚至還有不少博主拿出小學(xué)數(shù)學(xué)水平，幫雷軍算賬國(guó)內(nèi)不是限速120公里嗎，你的177公里在哪跑的……

為什么會(huì)出現(xiàn)降智言論，大概是在這個(gè)行業(yè)，敢去跑耐力測(cè)試的車真不多。

不過，近日，有博主爆料「24小時(shí)耐力測(cè)試不止公布出來的那幾家在做，很多品牌都在做，但成績(jī)太差最后都不了了之。

他還表示，某個(gè)也想對(duì)標(biāo)小米的品牌，之前也在做，B站上還有幾個(gè)up主跟拍過，可惜在測(cè)試快結(jié)束還有三四個(gè)小時(shí)的時(shí)候，熱管理失效了，成績(jī)停留在2700多，也就沒必要公布了，它家的24小時(shí)耐力測(cè)試也就不了了之。
該博主同時(shí)強(qiáng)調(diào)，這玩意真不是每一家都能做的，速度能上到240的都不多，更不要提穩(wěn)定保持在240。

「所以網(wǎng)上各種叫囂著24小時(shí)耐力測(cè)試沒有用，都是哪些人，也就可以理解了吧�！�

評(píng)論區(qū)，吃瓜群眾也是吵翻了，有人表示：不敢跑紐北，不敢跑耐力賽，不敢拆車，但這都不妨礙我遙遙領(lǐng)先！有網(wǎng)友則回復(fù)：只要不能量化的能贏就完了……

還有網(wǎng)友表示：不可量化的遙遙領(lǐng)先，可量化的你這沒用。「震哥說都是電池的功勞」

「自己做不到，當(dāng)然就沒用了。不然的話怎么辦呢？」

「悄悄的干，失敗了就當(dāng)沒干過……」

「這種測(cè)試大部分車不敢去，自己什么貨色心里明鏡似的。」

「這個(gè)和紐北一樣。有些人感覺很簡(jiǎn)單，其實(shí)很難。那些歐美的百年車企都做不到。你以為那么容易嗎？小米做到了，那也不是一蹴而就的，是經(jīng)過不懈的努力，不斷的失敗，不斷的去改進(jìn)�！�

「一般主動(dòng)報(bào)出來的都是成績(jī)優(yōu)異的，成績(jī)差的就當(dāng)做沒干過，也就是不是沒人做，而是很多悄咪咪在做，發(fā)現(xiàn)不太行，干不過」

事實(shí)上，汽車本身就是科技的產(chǎn)物，而科技能力到底強(qiáng)不強(qiáng)，都是可以通過量化的數(shù)據(jù)體現(xiàn)的。

對(duì)于消費(fèi)者來說只有可量化的數(shù)據(jù)，透明的數(shù)據(jù)才是避坑的最好選擇，所以網(wǎng)絡(luò)聲音更應(yīng)該讓企業(yè)在這方面卷起來，這可比只喊口號(hào)，對(duì)消費(fèi)者利好多了！

柴狗夫斯基??

作者|小柴壹號(hào)

編輯｜譚松