1月26日，越南媒體報(bào)道：英國鐵路商務(wù)代表團(tuán)訪問越南，此次訪問將促進(jìn)越南與英國在城市鐵路領(lǐng)域的合作，換而言之，越南670億美元的高鐵夢或?qū)⒔唤o英國完成。

那么，如果英國接手究竟有沒有能力完成？中國又為何不接手越南的高鐵項(xiàng)目？

信息來源：越南媒體

英國代表團(tuán)在河內(nèi)

越南的夢想與現(xiàn)實(shí)差得有點(diǎn)遠(yuǎn)

越南的高鐵夢，已經(jīng)不是什么大新聞了，越南政府計(jì)劃是從河內(nèi)修到胡志明，全長1540公里，時速要上350公里，直接對標(biāo)中國的京滬高鐵。

聽起來很有雄心，但一看預(yù)算670億美元，這不是高鐵，這是“高燒”，這筆錢相當(dāng)于越南一年財(cái)政支出的77%，說白了，國家一年干的活，快得全砸進(jìn)這條鐵軌里了。

政府當(dāng)然是有決心的，總理親自上陣，甚至連征地都提前開工，可問題也擺在那兒——錢從哪來？技術(shù)靠誰？運(yùn)營怎么搞？

南北高鐵路線圖

本土企業(yè)大多數(shù)連門檻都摸不著，連越南首富的企業(yè)都說“不玩了”，剩下的那十幾家，說是感興趣，更多是看看熱鬧的成分大。

技術(shù)方面更別提了，關(guān)鍵設(shè)備全靠進(jìn)口，本土連個像樣的配套產(chǎn)業(yè)鏈都沒有，地形也不給力，山多水多，修起來就是燒錢的無底洞。

這就出現(xiàn)一個悖論：越南對高鐵的需求是真實(shí)的，但它的能力卻撐不起這個夢想，想靠高鐵帶動國家升級，這沒錯，可當(dāng)夢想和現(xiàn)實(shí)之間隔著幾千億美金的鴻溝，誰來幫你填？

當(dāng)然，越南不是沒找過人幫忙，找得還不少，中國、日本、韓國、德國，幾乎能想到的都談了一遍，可談著談著就都談崩了，表面是“多頭下注”，實(shí)際上是“處處碰壁”。

先說中國，中老鐵路、中泰鐵路都搞得風(fēng)生水起，技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)、物流優(yōu)勢全在這兒，但中國一直沒怎么熱情回應(yīng)越南這個項(xiàng)目。

為什么？很簡單，中國看得太清楚了：風(fēng)險(xiǎn)太高，越南又不愿在利益上讓步，關(guān)鍵還缺錢。

你想讓中國出錢、出技術(shù)，還別想拿走運(yùn)營權(quán)，這生意誰愿意做？更重要的是中國在推進(jìn)泛亞鐵路中線，越南這條東線壓根不是當(dāng)務(wù)之急。

再看日本，一上來就拋出一套高大上的方案，成本高得離譜，融資又沒著落，韓國、德國呢？一個沒那么多錢，一個只愿意做顧問不愿意真投錢。

越南想的是，讓這些國家互相競爭，自己來挑便宜買好貨，可問題是，你沒錢，沒議價權(quán)，誰愿意陪你玩這種“招標(biāo)游戲”？這不是找合作，這是找“冤大頭”。

越南在這場博弈里暴露了一個關(guān)鍵弱點(diǎn)：既想要高鐵帶來的經(jīng)濟(jì)紅利，又不愿意讓出核心利益。

想靠別人的錢和技術(shù)，自己做主，哪有那么好的事？合作是互利，而不是單方面的索取。

英國登場：能否破局？

就在外界都以為越南高鐵要破碎的時候，英國突然成了新主角，英國代表團(tuán)高調(diào)訪問，越南建設(shè)部長親自接待，雙方談得不亦樂乎，但這事聽起來像是突破，細(xì)看卻是“退而求其次”的無奈。

先看看英國自己，它的HS2高鐵項(xiàng)目，從倫敦到伯明翰，才100多公里，預(yù)算直接翻倍，從560億英鎊飆到上千億，還被迫砍掉段落停工延期。

說句不好聽的，自己家高鐵都修得稀碎，還能帶越南飛？更何況英國的高鐵列車技術(shù)主要靠日本和法國，自己在建設(shè)能力上也沒什么像樣的家底。

那英國到底能提供什么？基本上是數(shù)字化設(shè)計(jì)、BIM系統(tǒng)、規(guī)劃咨詢這些“軟服務(wù)”，說白了，英國不掏錢、不修主線，只幫你畫圖紙、出方案。

越南找英國，更多是為了制造點(diǎn)“新動靜”，讓國際社會重新關(guān)注這個項(xiàng)目，也許還能借此逼一逼其他國家重新上談判桌，這步棋不能說沒腦子，但也真稱不上高招。

從越南的角度看，這是在沒得選的時候，給項(xiàng)目續(xù)命的權(quán)宜之計(jì)，英國愿意出面，越南就多了一個“談判工具”，但真要靠英國修出1540公里的高鐵？這恐怕連越南自己都不信。

越南的高鐵項(xiàng)目，目前還在推進(jìn)中，政府還在做預(yù)算劃撥，技術(shù)路線也在評估。

他們還把這個項(xiàng)目當(dāng)作未來20年撬動千億級產(chǎn)業(yè)鏈的支點(diǎn)，想靠它帶動本國制造、城市發(fā)展、區(qū)域一體化，一句話，這不是一條鐵路，是一場國家戰(zhàn)略。

但問題并沒因?yàn)橛募尤攵鉀Q，越南目前也在考慮備選方案，比如花1.74億美元去升級現(xiàn)有鐵路，把時速從50公里提到80公里，這能治標(biāo)，但治不了本。

中國高鐵

20小時的河內(nèi)到胡志明，依然是發(fā)展瓶頸，還有個方向是搞區(qū)域小型鐵路項(xiàng)目，比如連接中國的老街—海防線，這些項(xiàng)目規(guī)模小、回報(bào)快，容易落地。

要真想修好南北高鐵，越南必須面對一個現(xiàn)實(shí)：不能總想讓別人掏錢又聽你的，國際合作不是挑菜市場，想拿核心技術(shù)卻不愿讓出決策權(quán)，哪有那么便宜的買賣？

中國沒出手，不是不給面子，而是這事本身不靠譜，中方的冷靜態(tài)度，其實(shí)已經(jīng)說明了一切：合作沒問題，但得看規(guī)則是不是合理，利益是不是對等。

未來越南要真想把高鐵落地，不是靠找“救世主”，而是靠自己先把賬算清楚，把政策放明白。

誰都不是冤大頭，愿意合作的前提，是你自己要拿出誠意和能力，這才是國際基建合作的底層邏輯。

總之，越南的高鐵夢仍在路上，但通往未來的這條軌道，不是靠幻想堆出來的，也不是靠一次次“找新朋友”就能修通的。

中國的冷眼旁觀，不是放棄合作，而是看透了游戲規(guī)則，英國的熱情參與，不是救命稻草，更像是一次政治姿態(tài)。

最終，這場關(guān)于高鐵的博弈，考驗(yàn)的不是技術(shù)，也不是口號，而是越南自身是否能在國家戰(zhàn)略與現(xiàn)實(shí)資源之間，找到真正的平衡點(diǎn)，夢可以有，但兌現(xiàn)得靠硬實(shí)力和清醒的判斷。