中國對美稀土管制難道失效了嗎？美國F35產(chǎn)能爆發(fā)，交付數(shù)量遠(yuǎn)超中國殲二零，臺軍前副司令說出真相，新造的F35竟沒有一架戰(zhàn)機可以投入實戰(zhàn)，美國這又是在鬧哪樣？只要面子不要里子，特朗普政府這是真的沒招了。

中國對美國軍事用途的稀土管制，已經(jīng)持續(xù)了大半年的時間，但讓人沒想到的是，美國隱身戰(zhàn)機的產(chǎn)能卻不減反增。

美國洛馬公司，在近期公布了F35隱身戰(zhàn)機在2025年的交付情況，數(shù)據(jù)非常的駭人。合計A、B、C三個型號的交付總和，達(dá)到了191架的規(guī)模，并且拿下了總價值為240億美元的296架新飛機合同。

要知道在2024年度，F(xiàn)35也才只交付了110架左右，這意味著在過去一年時間之后，洛馬公司的戰(zhàn)機產(chǎn)能已經(jīng)實現(xiàn)翻倍，并且已經(jīng)超過了解放軍目前全速生產(chǎn)的殲二零，在殲35投入大規(guī)模生產(chǎn)之前，算得上是世界上目前年產(chǎn)最多的作戰(zhàn)飛機了，也貼合了F35所謂的“廉價版五代機”設(shè)計定位。

但這一產(chǎn)能的擴張，卻非常的反常，因為在2025年4月份，中方所啟動的稀土管制行動當(dāng)中，嚴(yán)格限制了相關(guān)的稀土產(chǎn)物用于軍事生產(chǎn)，即便在11月發(fā)布的解禁通報當(dāng)中，也沒有提到相關(guān)領(lǐng)域上的“松綁” ，意味著中國稀土在美國軍事層面上的應(yīng)用，在原則上依舊是不被允許的，所以這些F35的稀土來源就非常的微妙了。

但我們?nèi)绻剡^頭去，看洛馬公司在2024年度和2025年度的實際產(chǎn)能，會發(fā)現(xiàn)一個特點，那就是存在明顯的機體交付積壓。

因為從2023年7月份開始，由于洛馬公司向美軍承諾的TR3升級工作未能完成，美國國防部暫停接受了新的F35戰(zhàn)機，導(dǎo)致洛馬公司的庫存廠房出現(xiàn)積壓爆滿。在2024年5月份，一度積壓超過100架飛機，而這些F35全都是不能用于作戰(zhàn)的“殘血版”，直到同年7月份，美國五角大樓才開始重新接收飛機。

但即便是如此，在12月底依舊有46架的積壓庫存機，因此從產(chǎn)能上來算，2024年美國F35的實際生產(chǎn)數(shù)量為156架，所以在計算2025年產(chǎn)能的時候，還需要減掉46架積壓的飛機。如果我們反推一下的話，洛馬公司在2025年新生產(chǎn)的飛機數(shù)量，實際上只有145架，較之于2024年度的產(chǎn)能，實際上還出現(xiàn)了一定削減，這或許就是中國稀土管制所產(chǎn)生的效果。

而且針對F35的異常產(chǎn)能問題，臺空軍前副司令張延廷表示，F(xiàn)35的全球用戶之所以在2025年接收這么多飛機，很大程度上是因為洛馬交付的飛機全都是簡化版，武器系統(tǒng)被軟件給鎖住了。雖然生產(chǎn)上方便了許多，在單價上也便宜了不少，但這些F35卻全都無法投入到實際的軍事打擊行動當(dāng)中，只能當(dāng)做教練機來使用。

由此，我們或許可以得出結(jié)論，美國F35的產(chǎn)能暴增，并不是因為洛馬公司突然搞出了什么重大技術(shù)突破，而是因為包括美軍在內(nèi)的一系列用戶，下調(diào)了對F35的相關(guān)預(yù)期，捏著鼻子認(rèn)下了這些不具備作戰(zhàn)能力的教練機，所以在產(chǎn)能上看起來非常的唬人，但想要形成真正的作戰(zhàn)能力，依舊需要漫長的時間。

而且從實際情況上來說，洛馬公司在2025年度能維持全速生產(chǎn)F35，并不是說中方的稀土管制失效了，而是因為洛馬公司自身采取了一系列的“替代戰(zhàn)略”。例如與加拿大、澳大利亞等相關(guān)公司所簽署的協(xié)議，滿足了30% 的稀土使用缺口，而從美軍退役武器上回收的稀土，則滿足了12% 的缺口，在一定程度上能夠解決在稀土領(lǐng)域上的燃眉之急，但卻彌補不了根本性的短缺。因為在中方啟動管控之前，來自中國的稀土，占據(jù)了美國洛馬公司供應(yīng)鏈的70%，在庫存消耗完之后，短期內(nèi)根本無法找到全面的替代。

因此我們可以判斷，在2026年的上半年或年中，在先前積壓的稀土庫存耗盡之后，洛馬的 F35生產(chǎn)線將出現(xiàn)明顯的減產(chǎn)跡象，這是特朗普政府嘴上無論怎么去“贏”，也改變不了的必然趨勢。

別看美國如今在武器獲取上，面臨這么大的困難，這還僅僅只是中國使用貿(mào)易封鎖這類的軟殺傷手段，所產(chǎn)生的結(jié)果。如果在進(jìn)入戰(zhàn)時狀況下，特別是在中國海軍已經(jīng)具備封鎖整個第一、第二島鏈的能力的情況下，位于美國本土的F35工廠所能獲得的稀土，恐怕還要進(jìn)一步打折扣，甚至極有可能會出現(xiàn)大范圍斷供。

這又衍生出了一個全新的問題，因為任何一款在天上飛的戰(zhàn)機，都離不開零部件的損耗，而維護能力的強弱與否，又關(guān)乎到一支空軍力量的實際出勤率，且飛行員飛行的時間越多，所能形成的實際戰(zhàn)斗力就越強。

但在面臨原材料上的短缺之后，美軍這些F35戰(zhàn)機日常維護需要的零部件，將出現(xiàn)巨大的缺口，進(jìn)一步反映到美軍現(xiàn)役機隊的妥善率和出勤率上，導(dǎo)致大幅下跌。最終極有可能會演變成為像F22那樣的情況，也就是長期放置幾架所謂的“尸體機”，專門用于拆解，向狀態(tài)稍好的作戰(zhàn)飛機提供零件。

這種方法雖然能在短期內(nèi)解決相對應(yīng)的麻煩，可時間一旦拖得久了，為了維持戰(zhàn)斗力，“尸體機”只會是越來越多，直接導(dǎo)致空軍中隊的編制越來越小。明面上看似是編入了20多架飛機，可實際上能飛的數(shù)，量恐怕只會停留在十幾架左右，一旦這種風(fēng)氣在美軍全軍當(dāng)中蔓延，那美軍能夠調(diào)用的戰(zhàn)術(shù)飛機數(shù)量，恐怕也要進(jìn)行“打折”，再次出現(xiàn)了一個新的惡性循環(huán)。

而從過去幾場戰(zhàn)爭的實際經(jīng)驗教訓(xùn)上看，美軍在投入地面作戰(zhàn)之前，往往離不開制空權(quán)的爭奪，且空中打擊占據(jù)了消滅地面力量的主要部分。當(dāng)美軍面對擁有相同技術(shù)水平，甚至更加先進(jìn)技術(shù)的解放軍時，美軍又維持不了足夠龐大的戰(zhàn)機機群來應(yīng)對消耗，技術(shù)和數(shù)量上都不占優(yōu)，產(chǎn)能更是會被中國卡脖子，那么美國的結(jié)局就已經(jīng)顯而易見了。