德國《時代周報》1月23日文章，原題：逃離喧囂，直達高空越來越多的德國城市計劃建設(shè)纜車作為“空中公交車”。德國準備好迎接“新高度”了嗎？2011年，世界領(lǐng)先的纜車公司多貝瑪亞在科布倫茨為德國聯(lián)邦園藝展建造了一條橫跨萊茵河的纜車（如圖）。這家公司已在全球安裝近16000條纜車線路，其中有不少是城市纜車�？撇紓惔牡睦|車項目尤其復雜：空中交通管制部門要求纜車線路顏色鮮明，能夠被沿河飛行的直升機探測到；同時，航運部門要求纜車線路不會干擾船舶的雷達探測；鳥類保護組織要求纜車的照明設(shè)備不能影響鳥類遷徙。為此，支撐纜繩之間的墊片被涂成紅白配色，纜車安裝了向船只發(fā)出安全信號的發(fā)射器，還調(diào)低了影響鳥類視野的藍光成分。歷經(jīng)14個月建成后，該纜車每小時運力達7600人次，創(chuàng)下德國紀錄。

不只科布倫茨，德國多個城市正競相建設(shè)“空中公交車”，掀起城市纜車熱潮�？坡�、波恩計劃用纜車跨越河流；黑爾訥、杜伊斯堡和科特布斯擬讓纜車服務社區(qū)；卡爾斯魯厄、波恩打算讓纜車攀登山坡。德國聯(lián)邦交通部也發(fā)布了相關(guān)指導方針。

城市纜車或?qū)⒊蔀槲磥砉步煌ㄒ?guī)劃中不可或缺的一部分，與地鐵、擺渡車、有軌電車和公共汽車并駕齊驅(qū)。專家們稱城市纜車為“高一維度的交通工具”，打造三維城市交通系統(tǒng)或許能解決擁擠問題。地面交通工具（公共汽車、有軌電車）已經(jīng)人滿為患，道路也容易塞車，纜車能夠向高處避開擁擠；地下交通工具、地鐵雖然不會堵車，但造價高昂，漢堡一條在建地鐵線每公里造價約6億歐元，2040年才竣工。而城市纜車每公里造價1000萬—2000萬歐元，建設(shè)周期僅1—2年。

這種“空中公交車”在世界許多城市已不算新鮮事物。玻利維亞行政首都拉巴斯長達33公里的纜車網(wǎng)絡每天運送超過30萬名乘客。巴黎的一條纜車線路也于2025年12月投入運營。

?不過，也有不少人反對“空中公交車”。他們大都住在纜車線路附近，稱纜車會破壞環(huán)境，還會干擾兒童游樂場和小學等。波恩市的項目負責人赫爾格·帕倫貝格解釋，城市里的纜車與滑雪場的纜車不同：城市里的纜車更安靜，車站也更美觀。纜車僅飛越商業(yè)用途的建筑，而非住宅區(qū)，向下看的視野也將受到限制，居民不用擔心隱私問題。（作者馬克斯·勞納，青木譯）