△美國國家運(yùn)輸安全委員會主席詹妮弗·霍門迪在聽證會上發(fā)言。

美國國家運(yùn)輸安全委員會近日表示，2025年1月底發(fā)生在華盛頓里根國家機(jī)場附近空域的客機(jī)軍機(jī)相撞事故源于“系統(tǒng)性失誤”，而這一悲劇原本“可以避免”。

這是該機(jī)構(gòu)在歷時一年的調(diào)查結(jié)束后公布的結(jié)論。美國國家運(yùn)輸安全委員會主席珍妮弗·霍門迪本月27日在一場會議上表示，深層次、根本性的系統(tǒng)性失誤、系統(tǒng)缺陷相互疊加，最終造成了這場“毀滅性的悲劇”。

霍門迪在會議間隙接受媒體采訪時直言，讓一條直升機(jī)航線穿越華盛頓里根國家機(jī)場的33號跑道，而直升機(jī)與民航客機(jī)之間的垂直間隔只有約23米，這樣的間隔距離在空域中任何地方都不可接受。33號跑道正是當(dāng)時失事客機(jī)準(zhǔn)備降落的跑道。

霍門迪嚴(yán)厲批評了美國聯(lián)邦航空局的不作為。她指出，美國聯(lián)邦航空局近年來收到80多起直升機(jī)與客機(jī)之間險些相撞的報告，“數(shù)據(jù)已經(jīng)在系統(tǒng)中”，但該局卻未針對機(jī)場空中交通管制員的擔(dān)憂采取行動。她指出，這場致命事故原本“可以避免”。

據(jù)披露的事故調(diào)查報告內(nèi)容，多種因素很可能共同導(dǎo)致了這起事故，其中包括在本就擁擠的空域內(nèi)設(shè)置直升機(jī)航線、關(guān)鍵設(shè)備故障以及人為失誤。

事故調(diào)查報告說，直升機(jī)上的一項(xiàng)儀表故障可能導(dǎo)致飛行員誤讀其飛行高度，而飛機(jī)實(shí)際高度約高出30.5米。事故發(fā)生時，一名空中交通管制員同時負(fù)責(zé)本場空域和直升機(jī)交通的指揮，該空管員早些時候曾反映工作壓力過大，但并未得到值班主管重視。

報告還指出，空管員與直升機(jī)飛行員之間溝通不充分。在直升機(jī)與客機(jī)即將接近的關(guān)鍵時刻，空管員本應(yīng)發(fā)布安全警示。去年2月舉行的新聞發(fā)布會也曾談及溝通上存在的問題：撞機(jī)前17秒，空管員指示直升機(jī)從飛機(jī)后面通過，但直升機(jī)駕駛艙語音記錄器數(shù)據(jù)顯示，“從后面通過”的信息可能沒有被機(jī)組人員接收到。

2025年1月29日晚，美國太平洋西南航空公司一架載有64人的龐巴迪噴氣式客機(jī)在華盛頓里根國家機(jī)場降落過程中，與一架載有3名軍人的“黑鷹”直升機(jī)相撞，兩機(jī)隨后墜入波托馬克河。此次事故中沒有幸存者。據(jù)美媒報道，這起事故是1982年以來華盛頓最嚴(yán)重的航空事故。