就在印度大閱兵的喜悅之情尚未散去之際，1月28日清晨印度馬哈拉施特拉邦傳來了一個噩耗，該邦副首席部長、民族主義大會黨領(lǐng)導(dǎo)人阿吉特·帕瓦爾乘坐的里爾45（Learhet 45）型私人飛機(jī)在其家鄉(xiāng)巴拉馬蒂機(jī)場附近的農(nóng)田中墜毀起火，機(jī)上包括帕瓦爾本人、兩名工作人員及兩名飛行員在內(nèi)的五人全部遇難，無人生還。

這場突如其來的悲劇不僅讓印度政壇震動，也因涉事飛機(jī)的“事故前科”和機(jī)型安全爭議等問題在印度民間引發(fā)了輿論的廣泛追問。

根據(jù)今日印度（India Today）還原的飛行軌跡顯示：這架注冊編號為“VT-SSK”的私人飛機(jī)是在當(dāng)日8時10分從孟買的賈特拉帕蒂·希瓦吉·馬哈拉杰國際機(jī)場起飛的，它原定飛往馬哈拉施特拉邦的巴拉馬蒂機(jī)場，到達(dá)目的后帕瓦爾會參加地方選舉的四場競選集會。

飛行雷達(dá)數(shù)據(jù)表明，該機(jī)在8時37分首次從雷達(dá)上消失（這是第一次降落，但失敗了），兩分鐘后信號又重新出現(xiàn)并執(zhí)行了復(fù)飛動作，顯然此舉是飛行員在為嘗試第二次著陸做準(zhǔn)備。但在8時43分飛機(jī)再次從雷達(dá)上永久消失，最終于8時45分在距離跑道約50米的農(nóng)田中墜毀。

有目擊者稱，飛機(jī)墜毀后立即燃起大火，并伴隨著四、五次的爆炸，現(xiàn)場濃煙滾滾，猛烈的火勢讓現(xiàn)場救援難以開展，飛機(jī)殘骸最終被燒得面目全非。

根據(jù)印度民航總局（DGCA）的初步報告，這架飛機(jī)在上午8點45分左右最后進(jìn)近階段時遭遇到了嚴(yán)重的技術(shù)故障、降落姿態(tài)極為不穩(wěn)定，在即將著陸前機(jī)身急速下降，隨后撞擊到地面起火。

飛機(jī)墜毀事故固然不幸，但是機(jī)上乘坐的乘客身份給本次事故又增添了一筆濃重的色彩！

阿吉特·帕瓦爾現(xiàn)年66歲，是馬哈拉施特拉邦政壇的關(guān)鍵人物，作為莫迪執(zhí)政聯(lián)盟的重要成員，他深耕地方政治數(shù)十年，曾六次擔(dān)任副首席部長，在該邦糖料產(chǎn)區(qū)擁有著不俗的影響力，他尤其擅長動員農(nóng)村選民。

當(dāng)然了，帕瓦爾的政治生涯也并非是一帆風(fēng)順的，早年間曾與叔叔沙拉德·帕瓦爾因理念分歧導(dǎo)致民族主義大會黨（NCP）分裂，后與印度人民黨結(jié)盟掌權(quán)。直到最近帕瓦爾剛剛表露出要與叔叔和解的意愿，如今卻因空難事故戛然而止。

事故發(fā)生后，莫迪第一時間在社交平臺上發(fā)文哀悼，稱其為“忠誠的公仆”，對其行政能力和扶貧的熱忱予以了肯定，帕瓦爾的家人也緊急趕往事故現(xiàn)場處理后事。

本次事故的飛機(jī)其實并不安全！

值得注意的是，這并非是涉事運(yùn)營商VSR Aviation的里爾45型飛機(jī)首次出事。

2023年9月，該公司另一架同型號飛機(jī)在孟買機(jī)場冒著暴雨中降落時，因能見度低滑出跑道墜毀，機(jī)身斷成兩截并起火，本次事故雖無人員死亡但副駕駛重傷。

而此次墜毀的里爾45機(jī)型本身也有著不容樂觀的安全記錄。

里爾45是由龐巴迪公司在1995年推出的中型公務(wù)飛機(jī)（單價在1300萬美元左右），至2012年時該機(jī)一共生產(chǎn)了642架；公開數(shù)據(jù)顯示，該機(jī)型自問世以來已發(fā)生多起致命事故，比如：1998年在弗吉尼亞州著陸時失控與地面車輛相撞；2003年一架意大利該型號飛機(jī)在起飛后不久墜毀；2008年墨西哥內(nèi)政部長及六名高官搭乘該機(jī)時在降落階段墜毀；2021年墨西哥空軍一架里爾45XR墜毀致6人遇難。

當(dāng)然了除了飛機(jī)的因素之外，印度國內(nèi)高官因飛機(jī)失事而喪生的人數(shù)也不少。

就在該事故發(fā)生之后印度THE TIMES OF INDIA統(tǒng)計了一下過去60年間因飛機(jī)失事而遇難的領(lǐng)導(dǎo)人，不統(tǒng)計不知道，看到這個數(shù)字著實讓人大吃一驚，看來印度民用航空的安全性比軍用飛機(jī)其實也強(qiáng)不了多少？

1966年印度核物理學(xué)先驅(qū)霍米·杰漢吉爾·巴巴于喪生于印度航空101號航班空難事故中；

1980年國大黨領(lǐng)導(dǎo)人桑賈伊·甘地駕駛一架雙座飛機(jī)在德里薩夫搭瓊機(jī)場降落時喪生；

2001年還是國大黨領(lǐng)導(dǎo)人馬達(dá)夫拉奧·辛迪亞在北方邦曼普里地區(qū)搭乘包機(jī)時發(fā)生空難喪生；

2002年印度議長在安得拉邦希納縣搭乘一架貝爾206型直升機(jī)時發(fā)生事故喪生，當(dāng)時這架直升機(jī)直接撞上了一棵椰子樹；

2005年國大黨重要官員奧姆·金達(dá)爾在北方邦薩哈蘭普爾地區(qū)因直升機(jī)事故喪生；

2011年阿魯納恰爾邦首席部長多吉·坎杜乘坐直升機(jī)在邊境視察時失蹤，幾天后遺體被找到；

2021年印軍參謀長比平·拉瓦特和他的妻子在直升機(jī)事故中喪生，這位老兄的遇難估計大家都有所耳聞。

2025年印度人民黨領(lǐng)導(dǎo)人維杰·魯帕尼計劃搭乘印度航空171號航班前往倫敦探望家人，但是這架飛機(jī)在起飛后不久就一頭撞上了拜拉姆吉·吉吉博伊醫(yī)學(xué)院的一棟宿舍樓，事故中171號航班上的230名乘客和12名機(jī)組成員僅一人生還（生還的乘客為英國人什瓦什·庫馬爾·拉梅什，當(dāng)時他乘坐的位置緊鄰緊急出口，墜機(jī)后這位老兄立即從緊急出口逃生），此外本次事故還造成地面19人遇難，67人重傷。

以上還只是搭乘有印度高官的飛機(jī)失事統(tǒng)計，至于普通空難并不在本次統(tǒng)計范圍之內(nèi)！該說不說，印度民用航空出事的頻率不但高，而且有一些事故都很奇葩，撞椰子樹那起案例至今我都不能理解。

關(guān)于阿吉特·帕瓦爾乘坐飛機(jī)失事的原因，目前仍處于調(diào)查階段，三大可能性浮出水面卻均無定論。

VSR Aviation航空公司運(yùn)營高管VK Singh將本次事故的矛頭指向了天氣，他稱著陸時能見度差可能是主因，民航部長也證實當(dāng)時巴拉馬蒂地區(qū)能見度不佳。

但當(dāng)?shù)貧庀髷?shù)據(jù)顯示，事故時段以晴好天氣為主，僅伴有輕微霧霾，這一說法能否成立存疑。其次是技術(shù)故障，印度民航總局（DGCA）已介入調(diào)查，重點分析黑匣子數(shù)據(jù)、駕駛艙錄音及飛機(jī)殘骸，排查機(jī)械故障或系統(tǒng)問題，初步結(jié)果預(yù)計需數(shù)天至數(shù)周才能公布。

至于蓄意破壞或謀殺，目前無任何官方證據(jù)支撐，僅部分政治人物如西孟加拉邦首席部長瑪瑪塔·班納吉要求最高法院介入監(jiān)督調(diào)查，此類猜測暫屬無根據(jù)的臆想。