都說2026年是合資品牌集中反攻的關(guān)鍵年，上汽大眾作為合資代表，除了新產(chǎn)品以外，也需要適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行斷舍離了。

根據(jù)規(guī)劃，2026年將是上汽大眾密集推出新能源產(chǎn)品的一年，預(yù)計將有近7款新車型，包括2款基于CMP平臺的純電動車型、3款插電式混動車型，還將首次推出2款增程式車型，包括首款增程式SUV車型ID.ERA9X。

如此多的重磅新車，也就意味著現(xiàn)有產(chǎn)能可能會無法滿足，所以適當(dāng)對產(chǎn)線進(jìn)行調(diào)整，保證新產(chǎn)品產(chǎn)能，后方的任務(wù)就是不給上汽大眾反攻拖后腿。因此一些不賺錢的項目也需要為新產(chǎn)品讓路了。

最近有媒體爆出，上汽大眾旗下首款大型豪華商務(wù)MPV威然（參數(shù)丨圖片）(Viloran)已確認(rèn)停止后續(xù)研發(fā)工作。同時，ID.3、ID.4X、ID.6X均已停產(chǎn)，產(chǎn)線調(diào)整為今年即將推出的CMP平臺的純電動車型做準(zhǔn)備。

為了確認(rèn)消息是否屬實，我們聯(lián)系了上汽大眾內(nèi)部人士，其表示這是假消息，一切以官方公告為準(zhǔn)。

威然是好車但已與市場脫節(jié)

盡管上汽大眾內(nèi)部人士對于該消息進(jìn)行了否認(rèn)，但參考威然目前的市場表現(xiàn)來看，其大概率是要為上汽大眾全新反攻產(chǎn)品讓路的。

作為一臺主打燃油動力的MPV來說，為了提升競爭力，威然在2025年通過大幅降價，月均銷量在900臺左右。從銷量情況來看，威然與GL8、賽那等主流競品已存在明顯差距。

當(dāng)下，高端MPV市場正從“油車主導(dǎo)”的舊格局向“電車主場”的新態(tài)勢轉(zhuǎn)型，各大車企紛紛踴躍布局，接連推出契合新型出行場景的產(chǎn)品。

2025年，騰勢D9、嵐圖夢想家、魏牌高山、別克GL8插電混動四款車型憑借超5萬輛的銷量占據(jù)第一梯隊，成為市場核心玩家。

今年MPV市場又增加了兩個強(qiáng)有力競爭者，華為系的智界V9通過工信部第403批新車申報、零跑汽車發(fā)布首款MPV車型D99，MPV新能源化已經(jīng)是不可逆的事實，就連豐田系的塞納等也是混合動力熱銷，所以威然繼續(xù)堅持燃油動力也就沒有了意義。

一位購買了威然的用戶就表示，買這個車就是相信它的質(zhì)量，除了油耗高點沒有別的毛病，高速上確實省油，不過遇到堵車油耗就要百公里十幾個，看著確實有點心疼。

目前，新能源MPV的競爭已超越空間尺寸，轉(zhuǎn)向技術(shù)、生態(tài)與用戶體驗的全方位博弈。主打燃油可靠的威然顯然已經(jīng)被競爭對手拉開了差距，后續(xù)繼續(xù)堅持研發(fā)恐怕帶來的轉(zhuǎn)變也是微乎其微，不如把資源節(jié)省下來投入到反攻產(chǎn)品上，這也是面對新時代汽車市場的必備的反應(yīng)能力，集中子彈打硬仗。

上汽大眾總經(jīng)理陶海龍曾在內(nèi)部溝通中表示，公司需直面挑戰(zhàn)，聚焦于具備銷量與盈利潛力的項目，并控制成本以提升競爭力。

上汽大眾集中子彈打硬仗

在這場生死攸關(guān)的轉(zhuǎn)型中，上汽大眾探索出了一條“油電同進(jìn)、油電同智”的雙軌并行路線。

在新能源領(lǐng)域，上汽大眾通過ID.ERA新序列全面布局純電、混動、增程三大技術(shù)路線；而在燃油車領(lǐng)域，則通過“Pro家族”提升智能化水平，激活傳統(tǒng)產(chǎn)品的競爭力。

2025年，上汽大眾憑借這一戰(zhàn)略仍穩(wěn)居百萬輛俱樂部。

而ID.ERA 9X的推出，標(biāo)志著上汽大眾進(jìn)入“合資2.0時代”。與過去產(chǎn)品定義權(quán)在德國不同，新時代的核心是把產(chǎn)品定義權(quán)移到中國，真正地“在中國，為中國”。

上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)解釋：“ERA是時代的意思，寓意著我們在創(chuàng)新的合作模式下，全新定義的一款產(chǎn)品?！?/p>

在立項之初，ID.ERA 9X最看重的兩個方向就是增程的性能做到行業(yè)領(lǐng)先以及智能化水平要趕到行業(yè)頭部水平。為保證新產(chǎn)品符合本土化需求，上汽大眾2026年的新產(chǎn)品攻勢不僅針對中國市場進(jìn)行全新的功能定義和開發(fā)，還把資源大舉投入軟件與技術(shù)系統(tǒng)能力。除了與Momenta合作智駕技術(shù)，上汽大眾還將在下一代操作系統(tǒng)上發(fā)力。

而ID.系列作為合資1.0的產(chǎn)物，無論是材料成本還是智能配置都與現(xiàn)階段的國產(chǎn)新能源有著很大差距，這就導(dǎo)致了該系列車型在市場上很被動，所以ID.ERA 9X也是上汽大眾的一個全新開始，做真正符合中國消費者需求的產(chǎn)品。

“ID.系列質(zhì)量好，不難賣，但大眾的開發(fā)成本、材料成本比較高，以及體制的局限性，導(dǎo)致純電動車型產(chǎn)品的成本沒有競爭力。”上汽大眾總經(jīng)理陶海龍在2025年年初的媒體溝通會上道出了目前ID.系列的無奈。

并且2026年車市挑戰(zhàn)從補(bǔ)貼退坡開始。政策環(huán)境收緊對本土市場需求形成壓力，加之反內(nèi)卷措施使車企不能輕易降價，對成本控制提出更高要求。所以于內(nèi)于外，上汽大眾都需要把有限的資源整合好，才能打好這場反攻戰(zhàn)。

通過威然與ID.ERA 9X的關(guān)系，我們可以看出來2026年，上汽大眾的選擇代表了傳統(tǒng)巨頭的轉(zhuǎn)型思路——不再糾結(jié)于技術(shù)路線的“純粹性”，而是聚焦于市場的真實需求。