文源：源Auto

作者：潘卓倫

現(xiàn)代汽車集團(tuán)會(huì)長(zhǎng)鄭義宣在韓國(guó)總統(tǒng)李在明訪華期間，以經(jīng)濟(jì)代表團(tuán)成員身份與起亞集團(tuán)董事長(zhǎng)張乃文、北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)張建勇進(jìn)行會(huì)談；

現(xiàn)代汽車CEO何塞·穆諾茲8個(gè)月內(nèi)兩次到北汽集團(tuán)與張建勇探討北京現(xiàn)代的未來(lái)；

2025年11月，北京現(xiàn)代迎來(lái)成立23年來(lái)首位中國(guó)本土總經(jīng)理李鳳剛……

作為韓國(guó)車的代表，現(xiàn)代正傳遞出信號(hào)，暗示其準(zhǔn)備在中國(guó)市場(chǎng)搞“大動(dòng)作”。選擇當(dāng)下這個(gè)節(jié)點(diǎn)，顯然是因?yàn)椴煊X(jué)到中國(guó)車市的格局有所松動(dòng)。

據(jù)車企官方數(shù)據(jù)，2025年豐田、日產(chǎn)、本田三家日系車企只有豐田在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)銷量正增長(zhǎng)。日產(chǎn)和本田雖然都處于銷量連年下滑的趨勢(shì)中，但前者2025年成功將降幅收窄至6.26%，而后者的銷量同比下降超過(guò)24%。

加上持續(xù)緊張的國(guó)際關(guān)系局面，這些日系車企，尤其是本田，在現(xiàn)代看來(lái)滿眼都是9年前的自己。從日系車企搶回中國(guó)銷量，成為以北京現(xiàn)代為首的韓國(guó)車2026年最大的機(jī)會(huì)。

01

現(xiàn)在更像本田的“歪本田”

回看2017年因?yàn)樗_德入韓事件銷量暴跌的韓國(guó)車，其丟掉的中國(guó)銷量不少被日本車“撿”走。

數(shù)據(jù)顯示，同屬現(xiàn)代集團(tuán)旗下品牌的現(xiàn)代和起亞，2017年在中國(guó)分別出現(xiàn)27.8%和45%的銷量跌幅，合計(jì)年銷量減少超過(guò)60萬(wàn)輛。同期日本車在中國(guó)的銷量明顯增長(zhǎng)，其中本田同比增長(zhǎng)15.5%，日產(chǎn)增長(zhǎng)12.2%，本田在中國(guó)首次突破140萬(wàn)年銷量大關(guān)。

站在消費(fèi)者的角度出發(fā)，韓國(guó)車和日本車先天就更容易互為替代。

早在1998年現(xiàn)代收購(gòu)起亞前，這兩家韓國(guó)主流車企就分別與三菱、馬自達(dá)兩大日本車企有深入合作，從發(fā)動(dòng)機(jī)到整車平臺(tái)都有很深的日本車基因。因此，首批在中國(guó)上市的合資現(xiàn)代、起亞新車，都擁有和日本車相似的賣點(diǎn)，例如耐用、使用成本低等。

但也是因?yàn)轫n國(guó)車像日本車，同時(shí)品牌不占優(yōu)，只能靠性價(jià)比與“正主”競(jìng)爭(zhēng)，久而久之韓國(guó)車形成了配置高、價(jià)格實(shí)惠的市場(chǎng)策略，從而在中國(guó)車市占領(lǐng)“日系平替”的生態(tài)位。從這個(gè)角度看，韓國(guó)車在2017年遭遇滑鐵盧，市場(chǎng)份額回到“正主”日本車手上，也稱得上順理成章。

如今9年過(guò)去了，現(xiàn)代、起亞等韓國(guó)車在中國(guó)車市中仍然是經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、量大管飽的代名詞，假如日本車的中國(guó)銷量進(jìn)一步崩塌，韓國(guó)車會(huì)重回不少實(shí)用主義消費(fèi)者的視野。特別是近年韓國(guó)車的國(guó)內(nèi)口碑正悄悄提升。

“現(xiàn)代N和捷尼賽思確實(shí)讓我對(duì)韓國(guó)車有了不一樣的看法?！?月27日，有曾經(jīng)排斥韓國(guó)車的資深車評(píng)人告訴源Auto，當(dāng)性能車品牌現(xiàn)代N在歐洲賣成市場(chǎng)第三，捷尼賽思在北美成為增速最快豪華品牌，他也不得不重新審視韓國(guó)車。

值得一提的是，以往因?yàn)檐嚇?biāo)像是本田長(zhǎng)歪了的現(xiàn)代，隨著不斷在WRC等國(guó)際知名賽車運(yùn)動(dòng)中加大投入并取得搶眼成績(jī)，與曾經(jīng)以運(yùn)動(dòng)性能車為靈魂但近年被粉絲質(zhì)疑迷失自我的本田，形成鮮明反差。

另外，在J.D. Power中國(guó)、中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)等知名汽車行業(yè)調(diào)研機(jī)構(gòu)的調(diào)查中，現(xiàn)代和起亞在用戶凈推薦率（NPS）、二手車保值率、車輛可靠性（VDS）等榜單中的表現(xiàn)都逐年穩(wěn)步提升。

這也反映到了現(xiàn)代起亞的銷量上。據(jù)車企官方數(shù)據(jù)，北京現(xiàn)代2025年銷量約21萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)14.8%，悅達(dá)起亞全年銷量約24.5萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)2.3%。

雖然2025年現(xiàn)代和起亞加起來(lái)的銷量依然和日系三強(qiáng)中表現(xiàn)最糟糕的本田（約65萬(wàn)輛）有不小差距，但韓國(guó)車止跌回升，依然是日系車企們需要特別留意的市場(chǎng)信號(hào)。

02

變數(shù)，在于中國(guó)品牌

當(dāng)然，如今的中國(guó)車市已經(jīng)不能和9年前相提并論，就算日本車的市場(chǎng)份額繼續(xù)“跌跌不休”，韓國(guó)車也要和占據(jù)市場(chǎng)C位的中國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)。

從現(xiàn)階段來(lái)看，韓國(guó)車還有不少短板要補(bǔ)上。

論2025年韓國(guó)車陣營(yíng)中動(dòng)靜最大的新車，當(dāng)屬北京現(xiàn)代基于全新電動(dòng)化平臺(tái)打造的EO羿歐。這款純電緊湊型SUV有一個(gè)頗具誠(chéng)意的價(jià)格——11.98萬(wàn)元起，幾乎是合資品牌同級(jí)別車型中最實(shí)惠，根據(jù)源Auto的試駕體驗(yàn)，其行駛品質(zhì)也可圈可點(diǎn)。

不過(guò)，這款車被北京現(xiàn)代寄予厚望的新車還是沒(méi)能掀起波瀾。據(jù)第三方終端銷量數(shù)據(jù)，北京現(xiàn)代EO羿歐在2025年10月上市后至12月分別交出109輛、221輛和228輛的成績(jī)，這樣的月銷量只能用慘淡來(lái)形容。

以價(jià)位相近且同屬合資品牌SUV的“爆款”廣汽豐田鉑智3X為參考，除了品牌力上的差異，北京現(xiàn)代EO羿歐主要在智能座艙和輔助駕駛兩方面存在明顯差距。以輔助駕駛為例，廣汽豐田鉑智3X得益于本地供應(yīng)商momenta提供的解決方案，可以實(shí)現(xiàn)包括城區(qū)領(lǐng)航輔助在內(nèi)的高階輔助駕駛功能，而北京現(xiàn)代EO羿歐甚至輔助泊車都不支持。

也許，在北京現(xiàn)代后續(xù)推出的新車上，這樣的短板將會(huì)被補(bǔ)上，畢竟地平線、Momenta等業(yè)內(nèi)大牌本土供應(yīng)商也已經(jīng)與北京現(xiàn)代達(dá)成合作，但如果要在2026年搶回日本車的中國(guó)銷量，這些合作的進(jìn)度需要提速。

不過(guò)，好消息是無(wú)論是現(xiàn)代還是起亞，目前在國(guó)內(nèi)的基本盤還是燃油車。

在燃油車這條賽道上，智能化相關(guān)的短板會(huì)被弱化不少，另一方面，現(xiàn)代汽車集團(tuán)似乎也有一張王牌在醞釀。

“不確定是現(xiàn)代N還是捷尼賽思，但有消息說(shuō)現(xiàn)代汽車集團(tuán)旗下一個(gè)高端線產(chǎn)品要引入國(guó)產(chǎn)。”1月16日，有接近北京現(xiàn)代的消息人士告訴源Auto。約一周后，行業(yè)中也開始傳出消息，稱捷尼賽思計(jì)劃在北京現(xiàn)代渠道實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。

資料顯示，目前全球范圍內(nèi)的捷尼賽思都在韓國(guó)本土生產(chǎn)，現(xiàn)代汽車位于美國(guó)阿拉巴馬州的工廠曾生產(chǎn)過(guò)捷尼賽思的電動(dòng)車型，但目前已經(jīng)停產(chǎn)。若捷尼賽思引入北京現(xiàn)代渠道國(guó)產(chǎn)，將顯著提升韓國(guó)車在中國(guó)車市的熱度和知名度，對(duì)于現(xiàn)代和起亞重回主流品牌有不容小覷的幫助。

從哪里跌倒就從哪里站起來(lái)，韓國(guó)車要是選擇靠燃油車東山再起，也算是一種反向的“彎道超車”策略。

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