1月26上午10點(diǎn)半，理想汽車CEO李想召開了一場關(guān)乎企業(yè)未來十年的線上全員會。在近兩小時會議中，李想不提汽車，全程談AI。

李想直接宣布，理想不再是單純的汽車制造商，要轉(zhuǎn)型成“專注具身智能的人工智能企業(yè)”，不再局限于“創(chuàng)造移動的家”。

為啥突然“換賽道”？業(yè)內(nèi)認(rèn)為，核心原因就倆字：焦慮。有人調(diào)侃，2025年李斌走出了ICU，李想?yún)s來到了門口。

2025年，理想全年交付40.63萬輛，不僅沒完成64萬輛的目標(biāo)，還從新勢力銷冠的位置跌出了前三，成了頭部唯一銷量下滑的車企。

更要命的是，連盈11個季度后，2025年第三季度首次虧損，凈虧6.24億元，毛利率也下滑到16.3%。

有消息稱，理想常州基地都開始“上三休四”，部分低效門店也關(guān)了，這可是理想自從盈利以來，第一次遇到這么大的坎兒。

理想敗退其實(shí)早有預(yù)兆。之前理想押寶的純電戰(zhàn)略沒跑通，MEGA車型雖然喊得兇，但2024年全年才賣了1.3萬輛，根本撐不起場面。

理想原本的基本盤增程車，又遇到了問界等對手的圍攻，理想的先發(fā)優(yōu)勢越來越小，甚至出現(xiàn)了“高端車型賣不動，只能靠低價L6走量”的尷尬。

2025年理想的單車均價從37萬跌到了33萬，反而被問界反超了。內(nèi)憂外患之下，理想不轉(zhuǎn)型是真的不行了，這才有了2026年初的這波“破釜沉舟”。

這次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，其實(shí)是“兩條腿走路”：一條腿是“守基本盤”，全面回歸增程賽道；另一條腿是“謀未來”，all in具身智能。

之前理想還想著“增程+純電”雙線并進(jìn)，甚至2025年中還上調(diào)了純電目標(biāo)，但現(xiàn)實(shí)并不理想。

2026年的戰(zhàn)略直接反過來：增程為主，純電為輔，而且純電只計(jì)劃推一款新SUV（可能叫i9），再給MEGA做個年度升級，資源全往增程上傾斜。

其核心操作就是“精簡+升級”：產(chǎn)品線砍得只剩L6、L7、L9三款主力車型，取消了之前的Pro版本，核心配置全系標(biāo)配。

如果說回歸增程是“保命”，那轉(zhuǎn)型智能就是“續(xù)命”，這才是理想這次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向最讓人意外的地方。

李想在全員會上直接放話：當(dāng)產(chǎn)品停留在“電動車”，競爭就會陷入?yún)?shù)大戰(zhàn)；如果選擇做“智能終端”，就會變成智能手機(jī)功能的重復(fù)建設(shè)。

李想表示：理想要做的，是把汽車變成“物理世界最大的機(jī)器人“。它能主動感知你的需求，能自己做決策，甚至能成為你生活里的智能伙伴。

為實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)，理想直接重構(gòu)了研發(fā)體系，讓AI技術(shù)能更快地落地到產(chǎn)品上。李想的目標(biāo)很明確：未來3-5年，要成為具身智能領(lǐng)域最好的企業(yè)。

再說幾句

理想汽車這波轉(zhuǎn)向，本質(zhì)上是“保命+續(xù)命”：回歸增程是穩(wěn)住銷量，解決眼前的生存問題；轉(zhuǎn)型具身智能是搶占未來賽道，解決長期的發(fā)展問題。

不過話說回來，這波轉(zhuǎn)型風(fēng)險也不小。具身智能這個賽道，特斯拉、華為這些巨頭也在布局，理想作為后來者，能不能追上還是個未知數(shù)。