01，更大的不確定性是未來車市的新常態(tài)

開局即遇冷——誰也沒想到，2026年的國內(nèi)車市竟會以這樣一種“寒氣逼人”的姿態(tài)開場。

雖然1月份還沒過完，但這股“寒氣”早已從銷量周報中滲出。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1月1-18日，全國乘用車零售不僅同比下降了28%，環(huán)比上月同期更是下滑了37%。

實(shí)際情況比數(shù)字本身更慘烈！

2025年1月受春節(jié)影響本來就是車市的淡季，可今年春節(jié)在2月17日，1月本該是一個銷售旺季，卻出現(xiàn)了如此大幅度的同比下降！往年的四季度國內(nèi)乘用車零售都有所謂的“翹尾”現(xiàn)象，但2025年四季度這個尾巴不僅沒有翹起來，汽車銷量還同比下降了7.7%，這種頹勢到了今年1月演變成了誰都沒有料到的暴跌。

種種跡象發(fā)出了明確的信號——這個市場已經(jīng)被嚴(yán)重透支，汽車行業(yè)的下半場注定是一個充滿不確定性的“裸泳”考驗(yàn)。

越是這種時候，廣汽豐田就越是令人矚目，因?yàn)檫@家合資車企總是能表現(xiàn)出一種領(lǐng)跑行業(yè)，穿越周期的確定性。

02，廣汽豐田加冕合資車企新能源銷冠

2025年是合資品牌最艱難的一年。

這一年，中國自主品牌的市場份額歷史性的達(dá)到了65.3%，相應(yīng)地所有合資品牌市場份額都大幅下滑，德系銷量同比下滑9.8%，美系下滑7.4%，日系下滑7.9%……2025年，主流合資車企銷量同比下滑了8.4%。

在合資品牌相對最弱勢的這一年里，廣汽豐田的表現(xiàn)卻穩(wěn)健而強(qiáng)勢，全年零售超過77.2萬臺，成為為數(shù)不多實(shí)現(xiàn)同比正增長的合資車企。

當(dāng)然，增幅不大，根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)只有0.3%，但只要稍微有點(diǎn)辯證的思維，就會發(fā)現(xiàn)這個0.3%的正增長含金量極高。首先不僅合資品牌整體銷量同比大幅下滑，廣汽豐田所在的日系品牌整體銷量同比也是大幅下滑；而且，大家都知道，包括廣汽豐田在內(nèi)的合資品牌的銷量依然以燃油車為主，2025年雖然乘用車大盤有3.8%的增長，但其中燃油車的銷量同比下滑了8.8%！

相比逆市的“正增長”，更讓外界矚目的是廣汽豐田高質(zhì)量的銷量結(jié)構(gòu)。

2025年，廣汽豐田雙擎車型銷量達(dá)39萬臺，占比高達(dá)50.5%；凱美瑞（參數(shù)丨圖片）、漢蘭達(dá)、賽那“三大旗艦”銷量均位居各自細(xì)分市場前列，并撐起了全年近一半的銷量。

其中，賽那的表現(xiàn)最為突出——在終端價格相對堅挺的情況下，賽那始終穩(wěn)居國內(nèi)全品類MPV前三；在合資MPV中，賽那更是以碾壓式的優(yōu)勢成為細(xì)分市場的銷量NO.1。

如果僅僅是夯實(shí)燃油車的基本盤，廣汽豐田的表現(xiàn)就只是穩(wěn)健，而談不上強(qiáng)勢，“油電同強(qiáng)”才是廣汽豐田能在艱難市場環(huán)境中穩(wěn)步前行的最強(qiáng)底氣。2025年是廣汽豐田新能源的突破之年，鉑智3X去年3月上市，不到10個月累計銷量就突破了7萬臺，不僅登頂合資新能源車型年度銷冠，更在去年12月一舉奪得純電動緊湊型SUV的全行業(yè)銷冠。鉑智3X也助力廣汽豐田超過了一眾在新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型更早、投入更大的對手，奪得當(dāng)月合資車企新能源銷量冠軍。

03，新能源車市場最稀缺的是確定性

合資品牌純電破局的第一車，為什么是鉑智3X？

答案不在于產(chǎn)品，而在于產(chǎn)品背后戰(zhàn)略層面的及時切換，戰(zhàn)術(shù)層面的全體系構(gòu)造改革，這一切始于2024年啟動的“聚變2030”戰(zhàn)略。

鉑智3X不僅僅只是導(dǎo)入合資公司中方股東的技術(shù)和平臺這么簡單，這種做法已經(jīng)成為越來越多合資汽車公司在新能源領(lǐng)域的共同選擇，這是明智的，因?yàn)橹袊趪覍用鏄?gòu)筑起的新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈上的巨大綜合優(yōu)勢，是任何汽車品牌或汽車廠家都無法單獨(dú)與之對抗的，無論是奔馳、寶馬，還是大眾、豐田，抑或是特斯拉，都做不到。

基于中方股東平臺的合資新能源車型很多，為什么鉑智3X是最成功的一款？原因很簡單，它是把中國現(xiàn)地新能源產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和合資品牌自身優(yōu)勢結(jié)合得最好、最充分的。

2025年4月上海車展前夕，豐田在中國正式公布了全球首創(chuàng)的“中國首席工程師（RCE）制度”和“One R&D”研發(fā)體制，正式把產(chǎn)品從研發(fā)到銷售的主導(dǎo)權(quán)交到中國團(tuán)隊(duì)手中，這不僅僅意味著更高效的決策流程和更本土化的產(chǎn)品定義，更是產(chǎn)品開發(fā)邏輯和模式的一次顛覆。

作為基于這一全新研發(fā)體制打造的首款車型，鉑智3X帶給消費(fèi)者的認(rèn)知也是顛覆性的——前衛(wèi)的造型設(shè)計、質(zhì)感拉滿的用料、操作流暢的智能車機(jī)系統(tǒng)、配激光雷達(dá)的Momenta一段式端到端全場景智能駕駛輔助系統(tǒng)、10萬級起步的售價……

但這些并不足以讓鉑智3X成為全行業(yè)同級純電銷冠，在成本、智能化體驗(yàn)等原來的相對短板得到補(bǔ)強(qiáng)之后，鉑智3X將廣汽豐田所獨(dú)有的相對優(yōu)勢發(fā)揮出了巨大的威力。

這個相對優(yōu)勢，就是它能夠提供目前新能源車市場上越來越稀缺的確定性！

這一點(diǎn)，青主作為混動凱美瑞的車主是深有體會的。這種確定性不僅僅是開不壞，還要好開、好用、安全。豐田全球超3000萬臺電動化車型，迄今為止動力電池零自燃，這就是一種確定性；廣汽豐田在全行業(yè)率先提出“廠家三擔(dān)責(zé)”，直接為電車自燃、智能泊車輔助事故、電池衰減等兜底、擔(dān)責(zé)，這更是一種確定性。

廣豐給鉑智3X車主提供“三擔(dān)責(zé)”的兜底承諾背后，是高標(biāo)準(zhǔn)的品質(zhì)和安全——全車多方位布局的安全氣囊、雙制動系統(tǒng)、雙電源設(shè)計、遠(yuǎn)超國標(biāo)的三電系統(tǒng)……

這種確定性貫穿于從產(chǎn)品品質(zhì)到終端服務(wù)的全產(chǎn)品生命周期，這在燃油車時代是豐田制勝的法寶，在新能源時代，它同樣也會是一個理性消費(fèi)者的自覺選擇。

當(dāng)下的汽車市場，今天打價格戰(zhàn)背刺用戶，明天又爆出減配丑聞，后天說不定就爆雷跑路了，消費(fèi)者在收割與反收割的糾結(jié)中，越來越猶疑徘徊。

在充滿不確定性的大環(huán)境中，始終以用戶需求為產(chǎn)品價值出發(fā)點(diǎn)，始終把安全放在第一位，提供常開常新的優(yōu)良品質(zhì)、任何時候都不掉鏈子的可靠性，這種確定性就成了豐田以及廣汽豐田最大的差異化競爭優(yōu)勢！

把一臺做完32萬公里耐久測試的鉑智3X完全拆解后，許多零部件狀態(tài)依然跟新車一般。

04，內(nèi)外條件都在向有利于廣豐的方向發(fā)展

新能源市場份額已經(jīng)過半，補(bǔ)貼政策正在加速退出，行業(yè)發(fā)展到了“油電共進(jìn)”的新階段，廣汽豐田是目前業(yè)內(nèi)唯一一個稱得上“油電同強(qiáng)”的合資車企，廣豐的這一優(yōu)勢未來只會進(jìn)一步強(qiáng)化，這也決定了廣豐未來的表現(xiàn)會愈加強(qiáng)勢。

首先，從內(nèi)部而言，廣豐將更加全面、深化推行RCE制度，中國首席工程師的權(quán)責(zé)與范圍將進(jìn)一步擴(kuò)大，2026年，不僅鉑智系列，更多全球戰(zhàn)略車型的改款與換代，前期企劃與核心定義都將更深度地由中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，繼續(xù)推動全球車“油電同智”和價值感提升，讓豐田全球車成為“中國市場最好的油車”。

同時，廣汽豐田首款D級豪華純電旗艦轎車鉑智7將于今年3月上市，這標(biāo)志著專為中國市場開發(fā)的，支撐未來持續(xù)OTA和高階智駕底層能力的新能源專屬平臺正加速投入應(yīng)用，新一代電子電氣架構(gòu)和AI智能數(shù)字底盤技術(shù)的量產(chǎn)落地，它將成為助力廣豐沖擊80萬臺年度銷量目標(biāo)、重回百萬產(chǎn)銷的關(guān)鍵推手，和鉑智3X一起讓鉑智品牌成為合資新能源第一品牌。

將于今年3月上市的D級豪華純電旗艦轎車鉑智7除了具備豐田高品質(zhì)基因外，還與華為、Momenta、小米等深度融合。

其次，從外部來看，市場的不確定性在加劇，一月份的行情證明了這一點(diǎn)，沒人知道明天會發(fā)生什么。在變化如此劇烈的市場環(huán)境中，一個企業(yè)、一個品牌，抗風(fēng)險能力是排在首位的。支點(diǎn)越多系統(tǒng)就越穩(wěn)定，但很遺憾，很多汽車廠家是單支點(diǎn)或雙支點(diǎn)體系，有的是技術(shù)路線單一，有的是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，階段性的市場表現(xiàn)也可能很好，但在市場的狂濤駭浪中其實(shí)一直都危如累卵。

廣汽豐田不一樣，不僅有穩(wěn)固的燃油車基本盤，同時它能夠提供從HEV到BEV，包括PHEV在內(nèi)的多元電動化產(chǎn)品。賽那、漢蘭達(dá)將推出增程版，也就是所謂的串聯(lián)式插混，毫無疑問，這兩款明星車型會爆發(fā)出更大的市場潛力。廣汽豐田這種多支點(diǎn)的穩(wěn)態(tài)體系，在一個劇烈變動的市場環(huán)境中，不僅讓自身具有更強(qiáng)的抗風(fēng)險能力，也為消費(fèi)者提供了一個更加可靠、更加確定的選擇。

增程版的推出，將讓漢蘭達(dá)這款明星車型在中國市場更具競爭力。

種種跡象表明，高速發(fā)展的新能源車市場正在快速回歸理性。經(jīng)過十余年高速甚至是有點(diǎn)野蠻的發(fā)展，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)其實(shí)暴露出很多問題，消費(fèi)者也入過形形色色的各種坑，吃一塹長一智的人當(dāng)然也越來越多。

政策層面也在加速這一進(jìn)程，針對問題層出不窮的隱藏式門把手、過快的加速性能以及對駕駛輔助不切實(shí)際、夸大其詞的誤導(dǎo)性宣傳，相關(guān)部門都陸續(xù)出臺了新的有約束性的法規(guī)和強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)；最近工信部又明確了汽車產(chǎn)品可靠性試驗(yàn)要求，燃油車可靠性試驗(yàn)里程不低于3萬公里，雖未規(guī)定電動車的具體測試?yán)锍?，但明確提出“應(yīng)開展可靠性測試”。

這些無疑都會進(jìn)一步加速新能源汽車市場的理性回歸，加速用戶對新能源車的認(rèn)識回歸到汽車的本質(zhì)屬性上來。也就是說，整個市場正在回歸到廣汽豐田這樣的汽車廠家更具相對優(yōu)勢的軌道上來。

雖然全行業(yè)都認(rèn)為2026年將是更加艱難的一年，但廣汽豐田依然提出全年計劃產(chǎn)銷超80萬臺，新能源銷量占比超20%的目標(biāo)。盡管市場存在巨大的不確定性，但對于已經(jīng)全面完成了戰(zhàn)略調(diào)整和體系重構(gòu)，初步實(shí)現(xiàn)了從“中國制造”到“中國創(chuàng)造”蛻變的廣汽豐田，這是一個非常具有確定性的階段性目標(biāo)。