繼立陶宛被移出中歐班列后，波蘭也危險(xiǎn)了！

去年9月，波蘭突然關(guān)閉了與白俄羅斯的所有陸路邊境口岸，導(dǎo)致中歐班列的主干道被堵，運(yùn)輸受阻，滯留在白俄羅斯境內(nèi)的列車超過300列，許多企業(yè)只好臨時(shí)轉(zhuǎn)向空運(yùn)或者海運(yùn)，成本大幅上升。

對(duì)此，波蘭方面給出的理由是“無人機(jī)越境，安全遭遇威脅”，聲稱關(guān)閉時(shí)間將無限期延續(xù)，直至安全得到保障。

類似的戲碼也不是第一次上演了，最近這幾年，波蘭多次以“安全檢查”“邊境風(fēng)險(xiǎn)”等借口，關(guān)閉中歐班列通道，而且每次都是挑中歐班列最繁忙的時(shí)候下手。

作為中歐班列的核心樞紐，波蘭的馬拉舍維奇承擔(dān)了超90%的貨物清關(guān)與分撥任務(wù)，其關(guān)閉對(duì)于整體線路影響巨大。波蘭的目的不言自明，就是想以此為籌碼，問我們要點(diǎn)好處。

可笑的是，就在前幾周，外長(zhǎng)剛剛訪問完波蘭，彼時(shí)波方信誓旦旦地向媒體說“將保障中歐班列暢通無阻”。沒想到這回突然翻臉不認(rèn)人，連個(gè)緩沖期也不給，就找到了波蘭外長(zhǎng)西科爾斯基，交談了三小時(shí)，希望能保障班列正常通行，但對(duì)方并未給出明確態(tài)度。

就在事情陷入僵局時(shí)，哈薩克斯坦站了出來，茹曼加林公開表示，中歐班列可以從他們那兒過，運(yùn)輸量有望從450萬噸提升至1000萬噸。

同時(shí)，哈薩克斯坦方面也給出了具體的運(yùn)輸線路：從穿越他們，過里海到阿塞拜疆，再經(jīng)格魯吉亞或黑海進(jìn)土耳其，最后抵達(dá)歐洲。雖然運(yùn)輸時(shí)間要多一兩天，但這一線路避開了俄羅斯和波蘭，減少了地緣問題帶來的貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)。

哈薩克斯坦想的很明白，如果中歐班列從他們這過，將大大促進(jìn)當(dāng)?shù)匚锪餍袠I(yè)發(fā)展，拉動(dòng)GDP，早先中企投資的港口和鐵路，也能派上用場(chǎng)。

但遠(yuǎn)水解不了近渴，這次中歐班列受阻，短期內(nèi)將導(dǎo)致光伏組件、電池、等熱門出口貨難以銷往歐洲，影響出口數(shù)據(jù)。同時(shí)歐洲消費(fèi)者的生活質(zhì)量也會(huì)受到影響。

為了盡快收到貨物，不少歐洲消費(fèi)者并沒有寄希望于中歐班列快速通行，而是直接選擇從線上下單，走另外的物流渠道。負(fù)責(zé)人向我們透露，近期歐洲客戶訂單呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，生產(chǎn)線正在24小時(shí)連軸轉(zhuǎn)。

而針對(duì)波蘭關(guān)閉口岸的行為，其實(shí)早就有了備用方案。僅一周，就在寧波港啟動(dòng)了“中歐北極快航”試航，走北極航道抵達(dá)英弗利克斯托港，航程只需18天，比傳統(tǒng)的蘇伊士航線節(jié)省近10天，而且避開了敏感地帶。

此外，還有正在推進(jìn)的中吉烏鐵路，中歐班列南線， “多線并行”的格局讓我們有了更多選擇。誰更穩(wěn)定，誰的運(yùn)輸成本更低，貨就往哪里走。

哈薩克斯坦的表態(tài)以及北極快航的出現(xiàn)，讓他們清醒地意識(shí)到他們并非中歐之前的唯一選擇，繼續(xù)封鎖只會(huì)導(dǎo)致自己利益受損。在經(jīng)歷13天的封鎖后，波蘭服軟了，重新開放了馬拉舍維奇等口岸。

在經(jīng)歷了這次風(fēng)波后，波蘭再也沒有出現(xiàn)小動(dòng)作了。中歐之間的貿(mào)易也是穩(wěn)步發(fā)展，開行量連續(xù)3年穩(wěn)健攀升,去年中歐班列開行首次超過2萬列。