工業(yè)發(fā)展全靠白嫖，印度公然獅子大開口，要求中國無償轉(zhuǎn)讓鋰電池核心技術(shù)，被我國當場拒絕后，印度徹底破防，竟倒打一耙指責中國“故意阻礙印度崛起”，甚至放話“中國的舉動令人無法接受”！

如今的印度，在鋰電池領(lǐng)域已陷入“心比天高，命比紙薄”的尷尬境地，看似野心勃勃布局新能源賽道，實則連最基礎(chǔ)的生產(chǎn)能力都難以保障，而行業(yè)現(xiàn)狀堪稱一片狼藉。

目前印度幾乎所有關(guān)鍵電池組件都依賴進口，超過90%的鋰電池原材料，從鋰、鈷、鎳等關(guān)鍵礦產(chǎn)，到隔膜、電解液等核心材料，全部需要通過海運從中國、韓國等國進口。

即使是印度為數(shù)不多的本土電池組裝廠，也主要進行的是簡單的包裝和測試工序，核心技術(shù)環(huán)節(jié)完全缺失。

而這種技術(shù)上的“空心化”直接導(dǎo)致了產(chǎn)能的嚴重不足。印度目前年鋰電池生產(chǎn)能力僅約1吉瓦時，遠不能滿足國內(nèi)快速增長的新能源汽車市場需求。

要知道，印度電動汽車市場在2023財年銷量雖達到9萬輛，同比增長超過150%，但背后幾乎全靠進口鋰電池支撐。

可是，回看五年前印度的規(guī)劃藍圖，今天印度的鋰電池產(chǎn)業(yè)可不該這樣。

5年前，印度曾公布一項震驚全球的鋰電池發(fā)展規(guī)劃。當時，印度政府高調(diào)宣布，將投資20 億美元，全力打造本土鋰電池產(chǎn)業(yè)，目標是建成約50吉瓦時的電池產(chǎn)能，一舉打破全球鋰電產(chǎn)業(yè)格局。

甚至可以說，這份規(guī)劃的背后，是莫迪的宏偉藍圖，印度計劃到2030年，讓新能源汽車的銷量占到全國汽車總銷量的30%，而實現(xiàn)這一目標的關(guān)鍵，就是擁有自主可控的本土鋰電池產(chǎn)能。

在當時的印度看來，只要有足夠的資金投入，就能快速搭建起鋰電池生產(chǎn)線，就能輕松掌握核心技術(shù)，就能在全球新能源領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟。

畢竟，彼時全球新能源產(chǎn)業(yè)正處于快速發(fā)展的風(fēng)口，鋰電池作為新能源汽車的“心臟”，市場需求持續(xù)暴漲，印度認為，只要抓住這個風(fēng)口，就能實現(xiàn)國家工業(yè)的崛起。

而為了確保規(guī)劃落地，印度政府還出臺了一系列配套政策，不僅給予企業(yè)大量的資金補貼，還指定國內(nèi)最有實力的信實工業(yè)牽頭推進項目。

1月21日，彭博社表達的直接，如今的印度開始吐槽，中國出臺的技術(shù)轉(zhuǎn)讓限制了印度發(fā)展。

更是說明也是因為這樣的原因，使得印度信實工業(yè)暫停了在印度生產(chǎn)鋰電池的計劃，甚至指明本來要一同洽談電池授權(quán)合作的中國企業(yè)也退出了該合作項目。

所謂的“有苦說不出”便是如今向彭博社訴苦的印度。

要知道，這個信實工業(yè)作為印度規(guī)模最大、影響力最廣的巨頭企業(yè)，業(yè)務(wù)覆蓋石油、電信、快消等多個領(lǐng)域，其董事長穆克什?安巴尼更是亞洲首富，個人財富超過1100億美元。

甚至印度政府對信實工業(yè)寄予厚望，給予其大力支持，讓其投資數(shù)百億盧比，建設(shè)印度首座鋰電池超級工廠，計劃 2026 年就啟動電芯制造，試圖以信實工業(yè)為突破口，帶動整個印度鋰電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

然而，理想很豐滿，現(xiàn)實卻骨感得令人窒息。5年時間過去，20億美元的投資幾乎打了水漂，50吉瓦時的產(chǎn)能目標淪為空談，僅完成1吉瓦時的產(chǎn)能，甚至印度的鋰電規(guī)劃徹底淪為一場笑話。

印度的鋰電規(guī)劃之所以徹底落空，最關(guān)鍵的一點，就是誤將中國當作可無償攫取鋰電池核心技術(shù)的地方，妄圖跳過研發(fā)、直接“拿來”核心成果。

早在 2024 年，印度就指定牽頭企業(yè)信實工業(yè)，主動與中國一家磷酸鐵鋰電池企業(yè)洽談“技術(shù)合作”，表面上態(tài)度誠懇，聲稱愿意出錢購買技術(shù)許可，一副“真心合作”的模樣，實則滿心都是算計。

他們的如意算盤打得噼啪響，既不愿投入巨額資金開展后續(xù)技術(shù)研發(fā)，也不想嚴格遵守技術(shù)保密協(xié)議，更企圖逼迫中國企業(yè)將關(guān)鍵生產(chǎn)環(huán)節(jié)整體搬到印度，借此近距離學(xué)習(xí)核心工藝、培養(yǎng)本土技術(shù)團隊，等徹底掌握技術(shù)、能夠獨立生產(chǎn)后，就一腳踢開中國企業(yè)，徹底擺脫對中國的依賴，實現(xiàn)所謂的“彎道超車”。

而為了逼中國企業(yè)就范，印度政府更是全程配合，玩起了“胡蘿卜加大棒”的套路。

印度政府率先出手，大幅提高電動汽車進口關(guān)稅，明確規(guī)定4萬美元以下的電動汽車征收70%的關(guān)稅，4萬美元以上的征收100%，用高額關(guān)稅筑起壁壘，逼著外資企業(yè)必須在印度本土建廠生產(chǎn)，斷了外企“只出口不轉(zhuǎn)讓技術(shù)”的后路。

與此同時，又拋出稅收優(yōu)惠作為誘餌，承諾只要企業(yè)愿意投資 36 億元人民幣以上，且在 3 年內(nèi)實現(xiàn)本地生產(chǎn)，就能享受大幅減稅福利。印度自以為這套組合拳能逼中國企業(yè)妥協(xié)退讓，乖乖交出核心技術(shù)，卻萬萬沒想到，中國早已看穿了他們的騙局，堅決拒絕無償轉(zhuǎn)讓技術(shù)。

畢竟，中國的鋰電技術(shù)并非憑空而來，更不是靠 “拿來” 所得，而是國內(nèi)企業(yè)歷經(jīng)十幾年深耕、投入上千億資金研發(fā)，無數(shù)科研工作者默默堅守、反復(fù)試驗的成果。

正因如此，中國對核心技術(shù)轉(zhuǎn)讓始終保持高度審慎。

早在去年10月，中國商務(wù)部就會同海關(guān)總署發(fā)布公告，加強了對電池等關(guān)鍵技術(shù)的出口管制，明確了技術(shù)出口的許可要求，這份公告于當年11月8日正式實施，對鋰電池相關(guān)物項、生產(chǎn)設(shè)備及核心技術(shù)均作出了嚴格的出口規(guī)范，筑牢了我國技術(shù)安全的防線，也為類似合作劃定了不可逾越的紅線。

被中國拒絕后，印度鋰電產(chǎn)業(yè)徹底陷入困境，“鋰電強國夢”徹底破碎，還引發(fā)連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致整個新能源產(chǎn)業(yè)陷入停滯。

合作談崩后，信實工業(yè)被迫暫停鋰電池生產(chǎn)計劃，耗資數(shù)百億盧比的超級電池工廠無法正常運轉(zhuǎn)。

而為擺脫困境，印度曾評估日本、歐洲、韓國的替代技術(shù)方案，卻發(fā)現(xiàn)這些方案要么成本過高，要么競爭力不足，無法大規(guī)模部署。

日本技術(shù)轉(zhuǎn)讓費用高昂，韓國技術(shù)與本土生產(chǎn)條件不兼容，最終均不了了之，印度才無奈發(fā)現(xiàn)，中國技術(shù)是唯一可行選擇，卻已因自身“空手套白狼”行為斷了后路。

更嚴重的是，這并非信實工業(yè)個例，阿達尼集團、JSW 集團等印度清潔能源巨頭，也因拿不到關(guān)鍵技術(shù)，無法大規(guī)模生產(chǎn)新能源電池，只能轉(zhuǎn)向低端的電池儲能組裝，核心利潤和話語權(quán)盡落他人之手，“產(chǎn)業(yè)崛起” 淪為空談。

印度政府此前啟動的“生產(chǎn)掛鉤激勵計劃”，要求兩年內(nèi)本土制造附加值達25%、五年達50%，如今已無實現(xiàn)可能，信實工業(yè)還因未達標遭受處罰。

更糟糕的是，印度的投機行為讓全球企業(yè)看清其真面目，徹底毀掉了國家信譽。比如特斯拉、韓國SK On因為顧慮都暫停了在印度設(shè)立獨資電池工廠。

而即便是可能提供技術(shù)的日本松下、韓國LG化學(xué)等企業(yè)，也因洞悉印度“重索取輕合作”的意圖，在談判中設(shè)置嚴苛條件，拒絕開放核心工藝，以避免自身技術(shù)被不當獲取。

只得說，印度鋰電池的挫敗再次印證，工業(yè)發(fā)展沒有捷徑，唯有長期的技術(shù)沉淀與全產(chǎn)業(yè)鏈的深耕。若印度能放棄“空手套白狼”的幻想，轉(zhuǎn)而夯實研發(fā)基礎(chǔ)，未來或能在新能源版圖中爭得一席之地。但若是執(zhí)迷不悟，妄圖繼續(xù)空手套白狼，那確實是異想天開了。