失去靈魂，收獲新生

　　封面 I 新聞媒體

　　作者I 李東陽(yáng)

　　報(bào)道 I 李東陽(yáng)朋友圈

　　2024年，央視新聞年度采訪鴻蒙智行，撒貝寧?kù)`魂拷問(wèn)賽力斯董事長(zhǎng)張興海，“自從跟華為合作后睡不著，總是睡著睡著就笑醒了”，后者則嬌羞的點(diǎn)了點(diǎn)頭，嘴角比AK還難壓。

　　同年，在中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)上，他謙遜又興奮地說(shuō)：汽車干了20整年了，第一次參加這種層級(jí)會(huì)議。

　　儼然一副他人笑我太瘋癲，我笑他人看不穿的優(yōu)哉游哉！

　　是啊，啥靈魂也值不了幾百億啊，不過(guò)行業(yè)質(zhì)疑的是這個(gè)車圈最貴學(xué)費(fèi)是否真的可持續(xù)，據(jù)賽力斯披露，從2022到2025上半年這三年半，它向最大供應(yīng)商支付了750億的采購(gòu)費(fèi)。

　　這個(gè)最大供應(yīng)商自然是華為，據(jù)媒體估算，每賣出一輛問(wèn)界汽車，華為就要拿走約14萬(wàn)。

　　當(dāng)你還在質(zhì)疑華為“吸血式賦能”太狠時(shí)，賽力斯卻笑的很輕松，它明白比起死磕“靈魂”，先活下去再談理想才是人間清醒。

　　在100萬(wàn)輛下線儀式上，張興海同樣誠(chéng)懇的說(shuō)道：“深深感謝華為，問(wèn)界是華為鴻蒙智行堅(jiān)定的戰(zhàn)略合作伙伴”。

　　蘇格拉底認(rèn)為，靈魂與肉體是對(duì)立的兩面。靈魂是最根本的存在，優(yōu)于并超越于肉體。

　　但在車圈，拋開生存問(wèn)題談靈魂，就是耍流氓！

　　數(shù)據(jù)是最好說(shuō)明，據(jù)賽力斯2025年第三季度財(cái)報(bào)，前三季度營(yíng)收1105.34億元，股東利潤(rùn)53.12億元，同比增長(zhǎng)31.56%。

　　如果你知道賽力斯之前有多慘，就能讀懂這個(gè)車圈最大爽文的魅力。

　　在與華為牽手之前，賽力斯的前身小康股份，活得比十八線縣城的小飯館還憋屈。其主推車型在2020年全年賣了791輛，平均一天能賣出去兩臺(tái)，把過(guò)去五年賣油車攢的家底賠得底朝天。

　　彼時(shí)的賽力斯，就像在新能源浪潮里溺水的人，抓不住任何救命稻草。

　　之后的劇情如同天龍八部中虛竹巧遇逍遙派三大高手，就此開啟了開掛人生，2021年推出問(wèn)界，之后2022、2023的營(yíng)收分別是341億以及358.42億。

　　到了2024年，全年?duì)I收直接來(lái)到1451.8億，就問(wèn)你放棄靈魂有多香。

　　不過(guò)華為之所以全力幫扶賽力斯，還得說(shuō)后者趕上了好時(shí)候，彼時(shí)華為正處在汽車業(yè)務(wù)的迷茫期，徐直軍牽頭的HI模式和北汽、長(zhǎng)安合作得磕磕絆絆，車型上市后銷量拉垮，技術(shù)輸出路徑備受內(nèi)部質(zhì)疑。

　　一個(gè)缺技術(shù)缺渠道，一個(gè)缺載體缺信任，兩個(gè)不得意的玩家湊到一起，反而擦出了曖昧火花。

　　賽力斯的聰明之處，在于它把“妥協(xié)”做到了極致。當(dāng)上汽還在硬氣地喊“不能失去靈魂”時(shí)，賽力斯已經(jīng)干脆利落地把產(chǎn)品定義、核心技術(shù)、渠道營(yíng)銷全交給了華為。

　　2022年問(wèn)界交付剛破萬(wàn)時(shí)，賽力斯就立馬把“小康股份”改了名，聞到了騰飛的味道，董事長(zhǎng)張興海更是放話：“就算寶馬找上門合資，我都不干”。

　　你若不離不棄，我必生死相依，車圈言情劇實(shí)在讓人淚目，所以750億采購(gòu)費(fèi)看似天價(jià)，實(shí)則打包了華為技術(shù)、品牌影響力、渠道等全方位要素。

　　隔壁蔚來(lái)來(lái)花了上千億自研，至今毛利率還在15%左右徘徊，對(duì)比之下你就知道有多值。

　　這時(shí)候再看靈魂究竟是啥，或許在生死存亡面前，只是錦上添花的奢侈品。

　　張興海戲謔不想跟寶馬合作之時(shí)，或許他不會(huì)想到，自己的賽力斯極有可能成為新一代的BBA。

　　中國(guó)車企喊了十幾年“干翻BBA”，卻始終在高端市場(chǎng)折戟沉沙。

　　直到問(wèn)界M9橫空出世，連續(xù)21個(gè)月霸占50萬(wàn)級(jí)全品類車型銷量冠軍，才真正打破了外資品牌的壟斷。而這一切的背后，正是750億學(xué)費(fèi)砸出來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　傳統(tǒng)車企沖擊高端，往往卡在兩個(gè)死穴：一是技術(shù)撐不起定價(jià)，二是品牌得不到認(rèn)可。

　　而賽力斯借著華為的東風(fēng)，直接跳過(guò)了這兩大坑：?jiǎn)柦鏜9的智駕硬件成本就達(dá)8.4萬(wàn)元，三電系統(tǒng)6.2萬(wàn)元，再加上鴻蒙座艙的軟件賦能，讓它能底氣十足地定價(jià)50萬(wàn)級(jí)。

　　更關(guān)鍵的是，華為的品牌背書，讓消費(fèi)者愿意為這個(gè)曾經(jīng)的“小康”買單。

　　調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，問(wèn)界M9車主中45%家庭年收入超80萬(wàn)，83%是增換購(gòu)用戶，其中近半數(shù)來(lái)自BBA。

　　這意味著，賽力斯用最短的時(shí)間，搶走了傳統(tǒng)豪華品牌的核心用戶，要知道，寶馬X5、奔馳GLE在中國(guó)市場(chǎng)耕耘多年，才建立起的高端認(rèn)知，問(wèn)界僅憑華為賦能就實(shí)現(xiàn)了彎道超車。

　　而且賽力斯并不是外界認(rèn)為的冤大頭，只會(huì)為他人做嫁衣，以毛利率數(shù)據(jù)為例，2022年到2024年，賽力斯的毛利率從8%、飆升到了23.8%，2025年上半年來(lái)到了26.5%。

　　再看BBA在2025交出答卷，奔馳同比下滑19%，寶馬下滑12.5%，奧迪下滑4.9%，三巨頭全部跌破70萬(wàn)輛銷量大關(guān)，集體退回到了七八年前的水平。

　　值得關(guān)注的是，賽力斯并沒(méi)有徹底淪為“華為代工廠”，其通過(guò)25億元收購(gòu)問(wèn)界商標(biāo)、115億元入股華為子公司深圳引望，巧妙地綁定了華為的利益。

　　花錢買綁定，讓它在鴻蒙智行生態(tài)中占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，即便華為后來(lái)又牽手奇瑞、北汽打造智界、享界，問(wèn)界依然是銷量最高、市場(chǎng)認(rèn)知最深的品牌，穩(wěn)坐生態(tài)內(nèi)的一哥位置。

　　根據(jù)多家行業(yè)機(jī)構(gòu)的調(diào)研，2025年，問(wèn)界、理想、特斯拉與小米的意向再購(gòu)用戶中，來(lái)自BBA的占比分別高達(dá)36.81%、27.22%、24.21%和19.15%。

　　這意味著賽力斯的上位之路還僅僅只是開始。

　　沒(méi)有一條大道能一勞永逸的通向羅馬，賽力斯傍上華為同樣有隱憂。

　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年前三季度，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量突破1100萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)34%。

　　但賽力斯罕見掉了隊(duì)，從前三季度的銷量看，賽力斯出現(xiàn)了7.79%的下滑，這波下滑不是偶然，而是華為朋友圈擴(kuò)大、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的必然結(jié)果。

　　首先，隨著智界、享界、尊界等品牌陸續(xù)登場(chǎng)，鴻蒙智行生態(tài)內(nèi)部開始內(nèi)卷，華為的營(yíng)銷資源、技術(shù)支持不可避免地向新品牌傾斜，問(wèn)界不再獨(dú)享華為的“流量紅利”。

　　問(wèn)界需要仔細(xì)斟酌下一款產(chǎn)品，避免和鴻蒙智行其他品牌“打架”。

　　而且高端市場(chǎng)容量有限，也是銷量下滑的重要推手。問(wèn)界M9所在的50萬(wàn)級(jí)SUV市場(chǎng)，擠滿了理想L9、蔚來(lái)ES8、騰勢(shì)N9等競(jìng)品，甚至領(lǐng)克、樂(lè)道等品牌也紛紛入局，當(dāng)市場(chǎng)趨于飽和，增長(zhǎng)自然放緩。

　　賽力斯當(dāng)然也知道從放棄靈魂到重建靈魂的重要性，從擁抱華為到學(xué)習(xí)華為，再到成為華為那樣優(yōu)秀的企業(yè)，就是他給出的答案。

　　目前來(lái)看，賽力斯主要從兩方面突圍：一是加大出海力度，把影響力擴(kuò)散至全球；二是入局當(dāng)下熱門的機(jī)器人賽道，趕上新風(fēng)潮。

　　賽力斯的動(dòng)作相當(dāng)迅速，不僅成立了專門的機(jī)器人業(yè)務(wù)公司，攜手北航組建研發(fā)團(tuán)隊(duì)，還和字節(jié)跳動(dòng)旗下火山引擎達(dá)成合作，聚焦具身智能技術(shù)攻關(guān)，從研發(fā)、資本到品牌，形成了完整布局。

　　不過(guò)目前機(jī)器人賽道技術(shù)壁壘高、商業(yè)化落地難，不少玩家都是賺足噱頭卻難見盈利，賽力斯能否避開“蹭風(fēng)口”陷阱，把技術(shù)轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的競(jìng)爭(zhēng)力，還得打個(gè)問(wèn)號(hào)。

　　如今來(lái)看，賽力斯靠華為這艘大船渡過(guò)了最危險(xiǎn)的生存期，到了必須自己學(xué)會(huì)掌舵的階段。

　　爽文劇情總有消失的那一刻，被帶飛終究沒(méi)有自己carry比賽的踏實(shí)感！