終于有人辦了一場(chǎng)不一樣的發(fā)布會(huì)，終于有人在汽車(chē)上把AI說(shuō)得清清楚楚。

與2018-2025年的所有發(fā)布會(huì)不同，奇瑞的AI之夜上，所談的不是黃仁勛的算力、不是馬斯克的未來(lái)世界、不是蔚小理等新勢(shì)力給出的座艙升級(jí)或者智能駕駛輔助升級(jí)，同時(shí)，它所說(shuō)的也不像是華為那樣。

看完整場(chǎng)發(fā)布會(huì)你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這種不同根本不是形式上的不同，而是落點(diǎn)上的不同，反應(yīng)的是企業(yè)思考路徑的和出發(fā)點(diǎn)的底層不同。黃仁勛的落點(diǎn)更多是，通過(guò)購(gòu)買(mǎi)英偉達(dá)可以搭建怎樣的算力未來(lái)輪廓，馬斯克則是構(gòu)劃出行世界，新勢(shì)力們的落點(diǎn)是改變認(rèn)知，然后形成成交。

很顯然，奇瑞的落點(diǎn)不同，它主打的不是畫(huà)餅，而是實(shí)實(shí)在在的告訴你，自己如何用AI改變世界。

真平權(quán)背后，才是全民AI

談及汽車(chē)和AI的關(guān)系，長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)認(rèn)知是相對(duì)狹隘的。最早是智能座艙，各家通過(guò)AI能力，讓人認(rèn)知開(kāi)車(chē)時(shí)只動(dòng)口不動(dòng)手，之后是智能駕駛輔助，減輕駕駛壓力，甚至激進(jìn)的企業(yè)還會(huì)提出，讓AI幫人類駕駛。再之后，眼前最新的是通過(guò)AI可以精準(zhǔn)控制降低油耗等等。

但很顯然，明眼人都能看得出來(lái)，既然AI是被廣泛認(rèn)知的未來(lái)，進(jìn)憑借上述的這些，是沒(méi)有辦法根本性升級(jí)的。而奇瑞最新給出的解決方案也很好理解，AI平權(quán)。

在涉及奇瑞的各個(gè)方面都從底層思考和構(gòu)架如何全面融入AI，充分利用AI提升效率的優(yōu)勢(shì)能力，最終讓整個(gè)奇瑞從企業(yè)到人，再到技術(shù)和車(chē)，都來(lái)到一個(gè)能夠高速思考和最優(yōu)判斷的新高度。

具體來(lái)看，整個(gè)發(fā)布會(huì)里都透露出了奇瑞對(duì)AI的態(tài)度不同、落點(diǎn)不同、深度不同。

“我們認(rèn)為，AI是迷人的武器，要讓它忠實(shí)地為人類服務(wù)，不能成為脫韁的野馬，這是奇瑞每一位科學(xué)家、工程師頭頂上的‘緊箍咒’?！倍麻L(zhǎng)尹同躍在發(fā)布會(huì)上的這個(gè)金句，就明確透露出了奇瑞對(duì)于AI的態(tài)度與業(yè)界的不同。

奇瑞深知，AI在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上面臨著安全、法律與倫理、質(zhì)量管理的三大挑戰(zhàn)，也因此，奇瑞在2026年喊出AI要繼續(xù)不客氣的同時(shí)，繼續(xù)保持著“理工男”的冷靜和清醒。

不只是某幾項(xiàng)功能的突破或升級(jí)，奇瑞要的不只是點(diǎn)，更是線和面，這是奇瑞在落點(diǎn)上的不同。發(fā)布會(huì)上奇瑞已經(jīng)公布了AI戰(zhàn)略的三大方向，一是AI for Product，讓AI在車(chē)輛上實(shí)現(xiàn)平權(quán)，二是AI for Soul，AI產(chǎn)生溫度和用戶進(jìn)行情感上的平權(quán)，三是AI for Industry，重塑企業(yè)邊界，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)平權(quán)。

這三大方向，也同時(shí)就讓奇瑞的AI有了深度上的不同。

在眾多的發(fā)布會(huì)上，我們能見(jiàn)到當(dāng)“AI”二字出現(xiàn)時(shí)，思維邏輯鏈只是結(jié)果倒推。比如，智能駕駛上，強(qiáng)調(diào)低接管率，以及“一段式端到端”等等術(shù)語(yǔ)，比如在很多發(fā)布會(huì)上關(guān)于智能座艙的介紹上，會(huì)強(qiáng)調(diào)可以幫孩子作畫(huà)，亦或是如字典般準(zhǔn)確的回答問(wèn)題等。再比如，隨著算法的進(jìn)步，能耗的下降，續(xù)航的增長(zhǎng)等。

但，奇瑞想做的遠(yuǎn)不止于此，它還想讓智能駕駛在高效的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)盡可能的安心，想讓智能座艙在功能豐富的同時(shí)，給到助理般的前置細(xì)節(jié)，更想讓車(chē)輛在節(jié)能的同時(shí)，提升動(dòng)力的參數(shù)，提升整車(chē)的全方位體驗(yàn)等。

而且，除了車(chē)輛和技術(shù)之外，AI還將進(jìn)一步融入包括底層材料研發(fā)、工程開(kāi)發(fā)、組織管理效率等全部環(huán)節(jié)。對(duì)奇瑞人來(lái)說(shuō)，AI不僅是工具，更是同事、是參謀，是另一個(gè)維度的、硅基的“自己”。

而奇瑞認(rèn)為AI的終極意義，是讓技術(shù)普惠大眾，讓產(chǎn)業(yè)發(fā)展更加繁榮，讓未來(lái)社會(huì)更加富有、更加公平、更有溫度。

對(duì)多數(shù)車(chē)企來(lái)說(shuō)，AI是一種術(shù)。很多時(shí)候，只會(huì)搭載在特定的車(chē)型或者價(jià)格段內(nèi)。

而對(duì)奇瑞來(lái)說(shuō)，AI是一種道。通過(guò)對(duì)自身的改變，讓后續(xù)的所有產(chǎn)品都深度融入AI全方位能力，最終實(shí)現(xiàn)全民AI平權(quán)。

于是，上述的一切，造就了奇瑞的不同。

從智駕到座艙再到底盤(pán)，奇瑞更是不同

關(guān)于奇瑞內(nèi)部涉足AI的領(lǐng)域，外界顯然不得而知。但從最新一輪的產(chǎn)品投放計(jì)劃中，我們能實(shí)打?qū)嵉目辞逅募夹g(shù)邊界和能力。

“油電同智、小車(chē)同權(quán)、全球同享、AI平權(quán)。我們要用AI重新定義汽車(chē)，我們要用AI重新定義越野價(jià)值，我們要用AI打造中國(guó)新燃油，我們要小車(chē)也AI！”這是李學(xué)用在發(fā)布會(huì)上對(duì)奇瑞AI的相關(guān)總結(jié)。

具體來(lái)看，在智駕輔助上，認(rèn)清“油電同智，入門(mén)即城區(qū)”這個(gè)關(guān)鍵信息即可。

今年3月開(kāi)始，奇瑞旗下四大品牌超過(guò)35款新車(chē)型將搭載相關(guān)全新AI產(chǎn)品。智駕輔助部分要完成對(duì)獵鷹（參數(shù)丨圖片）500、獵鷹700、獵鷹900在不同維度的相關(guān)普及。

這不止是要全民智駕的信號(hào)，還有，奇瑞在油車(chē)、小車(chē)、越野車(chē)、正常車(chē)型上都得到了明顯的能力提升。如，獵鷹智駕已經(jīng)全部切換至端到端，所以獵鷹500雖然在城區(qū)路線上主打的是記憶領(lǐng)航模式，也能因?yàn)樾碌哪Ｐ透麛嗟奶幚砀鞣N突發(fā)狀況。這將讓奇瑞的油車(chē)、價(jià)格并不貴的小車(chē)，就能給到媲美甚至超越很多新勢(shì)力的表現(xiàn)。畢竟，很多車(chē)企如今正在經(jīng)歷模型切換時(shí)，能力回退重新升級(jí)的考驗(yàn)。而奇瑞，則是已經(jīng)通過(guò)提前布局和準(zhǔn)備，在2026年幾乎全局完成了端到端的切換。

而獵鷹700和獵鷹900則會(huì)繼續(xù)被L4從上層進(jìn)行反哺，在體驗(yàn)上實(shí)現(xiàn)第一梯隊(duì)的引領(lǐng)。

另外，謝保軍在發(fā)布會(huì)上的相關(guān)發(fā)言，也透露出奇瑞在智駕上的路線不同。獵鷹智駕采用平臺(tái)化架構(gòu)，L2到L4采用同一架構(gòu)，同一數(shù)據(jù)，同一工具鏈。這樣的結(jié)構(gòu)邏輯，能讓奇瑞對(duì)技術(shù)范式演進(jìn)有更準(zhǔn)確的判斷，避免出現(xiàn)“放棄L3”這種無(wú)法堅(jiān)守的行為。另外，同源也能最大化的發(fā)揮奇瑞量大，帶來(lái)的規(guī)?；?yīng)。

其實(shí)，當(dāng)前奇瑞在智能駕駛輔助方面已經(jīng)開(kāi)始脫穎而出。星途ET5與星途ES陸續(xù)高難度的智駕挑戰(zhàn)賽中拿下好名次，這正是奇瑞這家企業(yè)的亮點(diǎn)所在。不出手則以，一出手就是打磨完善表現(xiàn)上乘的精品。

相比智能駕駛輔助，奇瑞的智能座艙表現(xiàn)會(huì)更加驚艷。它不止是一個(gè)功能的執(zhí)行配置機(jī)構(gòu)，而是像豆包手機(jī)一樣全鏈路打通，由AI提前智能完成復(fù)雜工作，會(huì)站位在人類的角度進(jìn)行學(xué)習(xí)和思考，帶來(lái)有溫度的主動(dòng)詢問(wèn)以及其他服務(wù)。

比如在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)展示的，有朋友約飯并發(fā)來(lái)定位，車(chē)輛會(huì)主動(dòng)申請(qǐng)發(fā)起導(dǎo)航。甚至更換吃飯的位置，座艙也會(huì)智能申請(qǐng)切換。另外，它還可以擁有一定的記憶功能，所以用簡(jiǎn)單的詞匯就完成行程規(guī)劃，比如“幫我女兒規(guī)劃一下出游”。云端知道孩子的年齡，喜歡什么。奇瑞在數(shù)據(jù)安全隱私方面，進(jìn)行了嚴(yán)格規(guī)劃。

另外，AI還體現(xiàn)在底盤(pán)、動(dòng)力、電池、機(jī)器人等等更多方面做出了創(chuàng)新。

飛魚(yú)底盤(pán)有主動(dòng)預(yù)瞄，還有冰雪路面高階智駕功能的實(shí)現(xiàn)。通過(guò)加入環(huán)境數(shù)據(jù)，包括道路信息和用戶駕駛意圖的動(dòng)態(tài)識(shí)別，實(shí)現(xiàn)了更穩(wěn)定、更舒適的駕駛體驗(yàn)。真正實(shí)現(xiàn)主動(dòng)預(yù)防、個(gè)性駕乘，實(shí)現(xiàn)人車(chē)合一。

鯤鵬動(dòng)力有鯤鵬智慧能量管理，融合環(huán)境溫度、用戶出行規(guī)劃、道路工況、充電習(xí)慣統(tǒng)計(jì)等大數(shù)據(jù)分析，實(shí)現(xiàn)綜合工況節(jié)能大于8%、低溫補(bǔ)能時(shí)間降低10%。每年能夠節(jié)省幾千元的能源費(fèi)用。還有無(wú)感增混，奇瑞建立了三大維度，800多項(xiàng)指標(biāo)的NVH開(kāi)發(fā)體系。結(jié)合AI控制，開(kāi)發(fā)了40多個(gè)NVH軟件策略。

更驚人的其實(shí)是材料研發(fā)，借由AI的加入，奇瑞在材料開(kāi)發(fā)上已經(jīng)壓縮到1.5年以內(nèi)，而傳統(tǒng)材料開(kāi)發(fā)需3～5年。

而奇瑞與業(yè)界不同的，還有對(duì)AI安全的打磨。奇瑞對(duì)AI能做什么，不能做什么，有著清晰的界定。在各個(gè)層級(jí)中，AI只負(fù)責(zé)宏觀意圖，策略和建議，具體執(zhí)行有規(guī)則和權(quán)限系統(tǒng)兜底。在具體的執(zhí)行中，采用不確定就降級(jí)的策略，并告知用戶原因。甚至于，奇瑞的OTA更新可以回滾。

這一切，都完全有別于當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)里的AI應(yīng)用。

寫(xiě)在最后

有了上述的種種拆解，相信大家很容易看出來(lái)，奇瑞的AI為何不同。

它并非是很多發(fā)布會(huì)上的炫技，車(chē)輛能夠自動(dòng)的行駛、無(wú)人的停車(chē)、播放音樂(lè)或者查看電影。奇瑞的AI是，在十多年的前期儲(chǔ)備中，逐步搭建好完整的構(gòu)架，用換血的方式重新打磨一輛車(chē)的每一個(gè)部件和細(xì)節(jié)。所以，才會(huì)有從材料到底盤(pán)再到動(dòng)力和其他功能項(xiàng)的完全更新。

而且，奇瑞不追求炫技，還直接體現(xiàn)出了理工男的硬核。炫技只是好玩，但未必好用。而奇瑞所帶來(lái)的，是尹同躍多次定調(diào)的，奇瑞造車(chē)就是為了創(chuàng)造價(jià)值。

它的種種創(chuàng)新，并不因?yàn)闀?huì)刺激銷量或者打造概念而推動(dòng)，而是真正站位消費(fèi)者、站位中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，給到最合理和最努力的推進(jìn)。